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聊个有意思的话题，增程到底为什么会卖的好。 这是一个老生常谈的话题，我看到的几乎所有的人论点都是：长途需要，不焦虑。但我想从另一个角度来说说：市场。 这里说的市场，其实是地理意义上的。受制于现阶段电池技术的不耐寒的基础物理特性，在我国中原或以北地区，纯电车型几乎是没有生存空间的，说到这，突然想起来《三体》里三体星人锁死基础物理研究导致地球科技无法进步的设定。 在现实中的确是如此，别说零下二三十度的西北、东北地区来，即使是中部地区，零下温度也是日常的事情，而且持续时间很长。这样的温度环境，纯电车型几乎是没有生存之地的。毕竟很少有家庭愿意去买一台一年之内只能开半年的车型。 正如同三月份我参加千里挑战时，从杭州开往青岛。一路上，自从吃了江苏以后，路上几乎看不到，或者说，就是再也没有见过纯电车型了，最多的不是比亚迪混动，就是理想。这种情况直到到了青岛之后才消失。得益于优秀的能源布局，青岛的纯电车型还是不少的。 这就引出来一个很好玩的思路：纯电的新能源车，说是布局全国，但是实际上，他们只是在半个中国的市场内玩。而增程则是拥有整个全国市场。不仅在南方可以和纯电车型竞争续航、补能，在北方市场更是毫无竞争对手。 当我们站在北方的视角，就发现，如果想体验电车的智能、舒适、加速、性价比等一系列让消费者几乎无力抵抗的诱惑，那么增程，就成了他们唯一的选择了。毕竟，就如同上文所说，总不能春夏开车，秋冬走路吧？ 说到这里，我想到了一句歌词： 我在南方的艳阳里，大雪纷飞。 你在北方的寒冷里，四季如春。 送给在半个市场里内卷到死的纯电新能源们。 不过，耐寒电池的开放已经进入实质阶段了，这场仗，还有的打。
新出的小米SU7智能底盘氛围灯 999 买了~ 附赠了车载充电器，不知道是不是靠点烟器供电 目前仅P档或驻车可用，纯好看 提供情绪价值没有实用性，希望后续OTA可以支持低速暗光情况下的360补光 可以预约官方免费安装，我尝个鲜
一开始我还以为是英文的红绿灯，看了评论区才知道原来是红绿灯装反了.... 这也太搞笑了吧？他们部门的人这样都没有发现吗？安装完了之后都不检查的吗？居然还可以放在这里用这么久，我是不理解的。
6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说，“高端”只是一种主观判断。 即便如此，公众主流认知的主观判断，和个人的主观判断还是不一样的，前者叫“共识”，后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的，但是品牌向下倒是非常容易，看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7，两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
前两天拍完乐道L60，就着首支品牌片一闪而过的内部画面跟大家讨论下 乐道品牌主色调是橙色，活力溢出来的感觉，结合首款车，主要群体还是年轻的家庭用户，品牌寓意是与家人在一起的每一条路，都是乐道，这句话让经常带肉肉自驾的我非常有共鸣，logo跟品牌名也是相呼应的 外观大家都看得差不多了，实车姿态特别棒，Coupe车型能做的舒展的车非常少，L60做到了，20+价格的车，做出了40+的外观高级感（真的没有夸张，看到实车第一感觉就是这车只卖20+？？？）L60有比较多种车身色，见到了三种颜色，个人最还是最喜欢银色，科技/运动，大家发布会看到实车亮相就知道我所言非虚了 我在看车之前，跟几个小伙伴在聊，他们让我猜乐道L60的空间有多大？我说肯定比Model Y大，他们让我放开想象，我心想，这造型的车空间好极都有限啦…… 看车当天我跟羽毛哥/特叔一组，接下来的信息可以跟他们发出来的内容印证，L60的空间同级别中最大应该没跑了，两个场景 -后排两位身高190cm以上老师，完全没顶头，估摸着还有3指左右的头部空间（后排靠背角度最大状态） -换到我自己坐进去后排，前排位置调到B柱还要再后一些，头部空间不说了，腿部空间三拳以上，重点是前排位置已经非常靠后了情况下有的这个空间 大家评价下空间是什么水平吧~ 听完workshop才知道，乐道L60是由内及外的设计，全车做了很多场景化，品牌片后面有一秒，一家三口躺在车内，是其中一个场景，应该是前排放倒，头枕卸下的大空间（从视频看出） 视频里的小细节还有，浅色系内饰、橙色安全带、深色顶棚、无边框后视镜、后备箱空间，内饰设计也是走的精致路线，但不要过度跟主品牌去做对比，没必要，服务人群不一样，价格区间不一样 乐道L60是真正的便宜又大碗，补能优势巨大，虽然没有说，但是生来就带1000+座换电站，补能体验不用说都是遥遥领先，产品+极致补能，你让我说有什么缺点？单个无线充电算不算？ 好吧，上面是我把我看到的乐道L60给大家描述出来，销量预测稳定10000+（仅代表个人意见），更多的过两天发布会见！
《电Fans》小米汽车周销量分析： 本周发生了非常戏剧性的一幕，小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台，只有1700多台。 首先，定单是绝对积压，因此可以排除定单因素。 其次，孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天（图1 ），也就是说产能在上周还是提升的，这七天的产能都接近3000台 再次，根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪，即使上海有这么多上牌政策前置条件，终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题！交付能力没问题！那么问题来了：为什么会出现交付下滑了近30%？ 是物流问题么？近期整个汽车市场整体是比较冷的，汽车运输又是专属车型，理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来，那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运？评论区可以聊聊！ 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神，消息没那么准确！那所谓72小时快报，数据还是准确的吗？跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？
翻了翻新出行4月到7月的新车日历，车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6，蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了，该睡觉了。
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实时更新MPV 销售市场一直被合资品牌垄断，中国品牌要攻陷这个市场，没有捷径。总结 MPV 用户三大需求：设计气派，大空间，节能。显然在这三大需求里面，腾势D9毫无疑问是做到了超越用户期待的水平。
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