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2022十大影响力电动车大V

通过被评选为2022十大影响力电动车大V所获得。

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

2022年6月优秀作者勋章

2022年6月优秀作者勋章，通过限时线上活动获得。

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

理想全系车型价格调整 怎么样，香不香？ 1️⃣ 理想MEGA降价3万 2️⃣ 理想L78取消Air车型 3️⃣ 理想L789下调两万，跟理想L6价格平滑对接 3️⃣ 理想L6发布会最开始定的26.98，最终直接改成24.98，所以这次不调价了 4️⃣ 对于已购的24款车主和MEGA用户现金原路返还，原路返还其实理想做了很多工作最后才搞定，毕竟涉及到开票等各种环节 5️⃣ 这次退的就是现金部分，除最早一批的8000积分用来补5000元的，其他权益通通依旧保留不折钱 6️⃣ 因为享受权益不一样，请注意查收理想App通知，如图2 7️⃣ 后续还会提供120天的价格保护承诺放心购买 8️⃣ 基于此定价30万以上带空悬，30万以下带CDC

理想MEGA应不应该带上商务的属性？ 今天看到@新出行贺磊 贺总关于理想MEGA定位的问题，也想发表几句自己的看法。 首先个人认为MPV这三个字自带商务属性，抛开MPV这种车型不谈兼顾商务，纯定位家庭，这个路子是有点把自己做窄了。 其次理想MEGA这个车的外形足够有辨识度，足够拉风有吸引力，价格和定位也足够对得起商务MPV的价值，所以我认为从MPV造型、外观和定价综合来看。 理想MEGA应该要做到家庭用户为核心，兼顾商务属性的需求和定位。 那么理想MEGA应该怎么样来做到更加兼顾商务属性呢？ 我个人没有使用商务MPV的经历，但我个人觉得有几个点是可以重新换一种设计方式来考虑，我认为就可以更加兼顾商务一些。 1️⃣ 小桌板从座椅靠背后方改成从二排扶手拉出来，参考极氪009，并且双扶手双桌板，现在这种单小桌板虽然很大，但是主要用来吃吃饭，如果长时间使用笔记本办公，会比较累。因为人没办法舒服的靠着座椅，只能坐直一点去操作电脑。 2️⃣ 增加随处可拿的二排水杯架，众所周知目前的理想二排水杯位置要么在前排要么在二排门板，一旦座椅往后，拿水杯的位置就有点不“优雅”了，其实可以做在过道那里，日常过道也不用，做一个可以折叠的杯架，上车以后杯架展开，利用通道空间防水。 3️⃣ 二三排共轨，以及三排二次放倒以后三排的靠背可以往后移动，给二排更大的乘坐空间，因为现在的三排相对“固定”，不管是7座模式下还是翻折，都是不可调整三排座椅的前后位置。 4️⃣ 我个人还是更倾向于理想MEGA这种二次向前翻折的结构，想较X9的往后翻折，乘坐舒适性和安全性还是更加重要，但是现在三排位置固定，我期望的是三排不管折叠还是展开，还能前后调整位置这样的灵活度就完美了，期待下一代车型能做上。 5️⃣ 很多人觉得理想MEGA的内饰没有心意，觉得理想MEGA内饰是理想L9的升级版，主要还是因为理想坚定理想MEGA是纯纯的家庭MPV，所以在设计上肯定是延续和继承。 6️⃣ 但是如果理想在定位MEGA是家庭为主，兼顾商务，那内饰的设计肯定会发生改变，这取决于公司的价值观和产品定位。 7️⃣ 当然我觉得其实理想也可以不从兼顾“商务”的定位去考虑也没问题，完全可以从移动的办公室考虑也没问题，因为移动的家里面，肯定也要考虑书房的功能，对不对？那么此时男主人在车里办公，是不是可以增加和扩展更多功能？我说的杯架，小桌板，另外是不是可以给车机装几个会议软件开会，是不是也挺好？

理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了，慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线，耗时1小时，给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路，看图中的标红路段即可，见图1。 图2是今天早上开的里程数，图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈： - 自主变道体验感受： 80分，基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受： 车流不大的话，90分，车流大的话，70分， 车流少的时候，方向盘很稳，精准进入车道， 车流大的时候现在还比较谨慎，给驾驶员的安全性感觉比较高， 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受： 70分，基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆， 预判准确，减速或者不减速的判断还琢磨不透， 有时候比较刚有时候示弱减速，还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受： 90分，提醒很早，让驾驶员提前明确需要接管， 降级路段通常都在过了路口后才降级， 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。

吉利银河L7总体感受 在静态和动态都体验完以后，是时候谈一谈整体感受了，早在我学校刚毕业的时候，印象中当时全是合资车为主，国产车也还没有崛起，当时给自己定在的价位是15-20万的价格段，最终当时的第一款车选择了马自达CX-4。 这是一辆只有定速巡航、车机导航还要付费且不好用，日常除了当个车开，别的啥都没有，座椅除了难闻的味道以外，别的一点舒适性配置也没有。 如今放在2023年这个时间去考虑的时候，国产车反而成为了主流，电车可以实现弯道超车，各种国内的App生态可以无缝切换到车机上，体验真的升级了。 说回吉利银河L7这款车，个人感觉综合产品力比较全面是核心优势，纯电百公里续航满足市内出行，三档DHT变速箱满足长途的平顺驾驶，而且还没有里程焦虑。其次副驾的舒适性配置（副驾屏幕+轨迹球+座椅腿托+座椅舒适舒适配置）基本拉满，如果你有对象，那这个副驾绝对让你对象印象深刻，至于二排主要是座椅宽大且很软，长时间乘坐舒适性不错。最后是关于空间的部分，头部空间以及后备箱都挺大，日常出去肯定够用，所以整个车是偏实用性的取向。 从外观看，吉利银河有自己的品牌语言，所以整个吉利银河系列的车型都有比较接近的风格，从外观来看，比吉利银河L7更贵一些的比亚迪宋PLUS DM-i，同一款车的前后款语言相差较大，个人感觉最新款的比亚迪宋PLUS DM-i略有山寨的风格。 如果你以为这就结束了，其实这还远远不够，因为在开起来以后，你会被一款十几万的车具备的辅助驾驶能力给打动，无论是在地面道路使用LKA开车道保持，还是在高架和高速开始导航辅助驾驶，都给人比较放心的感觉，我自己开了三天，我感觉已经可以驾驭了。 所以综上所述，对于吉利银河L7在十几万的价位上，是个比较全面的车，也欢迎大家试驾体验。