广林同学
11小时前

节奏上终于来到星舰7的动态试驾了,不过非常遗憾,这次试驾是有保密协议的,不能第一时间和大家分享我内容,但是动态部分的很多信息我之前就已经发文章拍视频展示过了,大家感兴趣可以回头看看,都非常详细。 这次和我一起来试驾的还有@小白同学来啦 白总,对于这次的活动我们打算做些对比以往不同的地方,那就是把目前对于星舰7所有质疑的地方全部一次性说清楚展示出来。 另外相信对这款车感兴趣的小伙伴最近也是到 4S 进行过试乘试驾了,对于该车的静态动态也是有了一定的了解,但是我相信大家还是对于那些4S店“试不出来的内容”非常感兴趣。 这次我们也将一一揭晓,当然,各位对星舰 7 还存在疑惑的点可以发评论区里,我将带着你的问题一一去解答。

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呆呆阿呆
12小时前

我与V23 有幸相处 48 小时 这是第一部分 我记录下他的样子 初见,从审美和细节说起 我知道这台车是理想ONE 和L9 的设计师做的 我知道苏总是一个审美在线极具品味得工业设计系主任 所以 这台车的设计这一点也不担心 所以 我从这台车一亮相 就无比的关注 四轮四角方盒子的设计有很多解法 唯独iCAR 的让我眼前一亮 今日初见实车 确实如我想象一样精致好看 忍不住拉到朋友的洗车店先精洗一番 好巧不巧的是 朋友也预定了一台V23 两人拉过椅子 在灯光下细品他的一分一寸 一件好看的物品 无论在哪个角度 你都能发掘它的美 正面-复古且极具辨识度 侧面-方正且干净利落 背面-饱满又不失俏皮 一辆精心设计的车 无论在哪个位置 你都能找到用心的细节 车侧-转向灯集成在侧边饰板上,黑(板)黄(灯)搭配 车尾-后视倒车影像摄像头集成在左下角的小黑点里,和谐又有设计感 车内-小车的插画和 BORN TO PLAY 铭牌给足了大玩具的情绪价值 中控-实体按键的质感和阻尼高级感满满 车机-简洁大方功能清晰操作顺滑 我回到了家 还坐在车里意犹未尽 我告诉自己 冷静 要冷静 明天后天 你们还有更多时间相处 要尽可能多的拍下更多细节 一件喜欢的大玩具 不要错过把玩的每一分钟 这就是我和V23 相处的第一个八小时 喜欢 满意 欣喜 希望明天这个时候 我还是这样的心情 我们明天见 @贺磊 @逗爸逗爸 @苏峻 @陈大个同学 @阿平同学

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鱼头SevenBlue
昨天21:17

采访保时捷SUV产品线负责人Kerner和公关负责人Ben 1.保时捷未来对车辆智能化有什么计划?针对中国市场的智能化转型是否有考虑过使用本土例如华为,大疆等智能化供应商? Kerner:保时捷始终坚持生于赛道,专注驾驶。即使是SUV车型,我们也会坚持做有趣的有驾驶乐趣的车型。中国是个非常特别的市场,在智能化方向上保时捷有全盘考虑,也会尝试在中国接触各类的本土供应商,保时捷甚至在中国设置了一颗专属卫星,用以沟通保时捷中国和总部的研发数据。 2.保时捷后续在中国的纯电SUV有什么计划?第二台车会什么时候推出? Kerner:保时捷第二台SUV将会是纯电Cayenne,预计将会在两年内上市。 我:两年会不会太久了?在中国两年的时间足够一台中国品牌的SUV迭代3次了。 Ben:保时捷的车型都是全球车型,而如今全球各个市场的变化都十分迅速,有着巨大的差异化。我们需要做出来让大家都满意的车型,这需要时间。当然,理论上会比两年要短,这只是个区间。 3.保时捷的标志之一是个性化定制,而中国的消费者从下订车辆到提车往往需要半年之久,所以很多消费者会买经销商定制的车型,这是否违反个性化的初衷?保时捷会不会通过扩展生产线或者在亚洲建厂来提升效率? Ben:保时捷不会为了效率放弃车辆的品质,有许多保时捷的车型选配件是纯手工打造,这需要技能成熟的工人和稳定的供应商,这不是单纯通过再建一条生产线就能解决的。我们会有一部分车型是以选配标杆的标准发送给经销商做展车,用来帮助我们的客户可以亲眼看到选配的效果。当然,如果客户非常满意,也可以现场购买提车。 4.您认为在中国,保时捷电动Macan的主要竞争对手是哪款车型? Kerner:这是一个非常困难的问题,保时捷一直专注于做自己,做驾控出色,让客户感觉到开起来快乐的车型。在欧洲市场可能有一些人会将奔驰的纯电车型和保时捷对比,但是中国是个非常有挑战性的市场,有着许许多多的新的优秀的纯电SUV,所以这个问题很难回答。 那么,读到这的朋友,您觉得哪款车型会是纯电Macan的真正的对手呢? 勘误:“卫星”不是真的卫星,而是在中国的“卫星部门”,相当于中国国内的研发部门。是我误解了

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活动君
昨天16:23

评论有奖|尊界S800正式首发,智界新S7上市,来聊聊你的期待! 11 月 26 日 14:30 将举办华为 Mate 品牌盛典,届时尊界 S800 会正式首发!据余承东透露,尊界 S800 的尺寸在 5.5 米左右,和奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯标轴古斯特的尺寸接近(图7图8)。作为百万级新能源豪车,会配备什么水平的动力电池,什么水平的智驾能力,什么水平的...大家可以大胆猜一猜 另外智界新 S7 也26号上市,一年三次发布了目前预售价 24.8 万元。兄弟 R7 上市33天大定破了3万台,还是挺不错的,不知道这次新 S7 会如何出牌来提振销量呢?大家可以猜猜正式售价多少,权益如何~ 26号这天注定轰动,评论区等你来畅聊! 活动君会在 11 月 27 日随机抽取1名留言用户送出「50元京东卡」,额外抽取3名用户送出「30积分」。

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飞机先生
昨天11:21

蔚来萤火虫终于来了!关于 firefly 萤火虫我的最新分析| ★关于品牌名 蔚来 firefly 萤火虫最后的命名就叫 firefly 萤火虫,firefly 和 smart 、mini 类似,也是全球化的命名,而且海外感觉在渠道上会更加多元化,不再像当时蔚来出海成本那么重。 国内叫萤火虫,一个非常可爱个性的名字,而且品牌名和第一台车就叫萤火虫。贺总提过未来可能像 clubman、countryman 或者三门、五门版几个延伸。但品类应该不会太多了。而且萤火虫不像当时乐道,需要提前公布新命名让大家适应几个月再开品牌发布会。 ★关于发布与交付 既然是蔚来品牌,所以也可以共享 NIO Day 。但听说 NIO Day 只会发布品牌,不会有新车。估计到时候还有单独亮相、上市发布,到明年上半年交付。这几个月大概是萤火虫的传播周期。 ★定位精品小车 空间有惊喜 现阶段看,萤火虫定位精品化,策略和 mini 基本一致,从车身尺寸看不大,但是目前基于方盒子造型,又是短前后悬长轴距、宽体造型,是一个空间主导的小车,后排比 mini 好不少,但不像 smart 现在的车型那么硬朗。 预估车的售价还是之前的 14-15 万起售价,但是 BaaS 后 10 万元左右,每月 200-300 租赁费用。 ★可换电 但前期可能不是优先“换电” 萤火虫延续小电池+BaaS 策略,但是不和蔚来共享换电渠道,规格可能也和蔚来和乐道体系有较大不同。 萤火虫换电更类似集装箱换电,体积更小、布局成本更低。但萤火虫分布的三四五线城市更下沉,市场更散,很难像蔚来基于电区房给大家大规模铺设换电站。 所以也有一种可能,萤火虫前期优先级未必是以换电为主,从现在蔚来的口径看,提到的是“补能效率”,没有提及换电两个字。 ★进出牛屋 萤火虫和乐道最大的不同,是萤火虫和蔚来共享渠道,可以进出牛屋。所以类似社区、销售、服务都是共享的,这点对于精品小车用户的吸引力我觉得非常大。大概率也会吸引一批蔚来用户增购,包括是家庭用户的增购或者油车换购。 ★目前看有两个失望的点 没有高阶辅助驾驶能力。 目前基本判断了萤火虫不会有太高级别的智驾能力,只能实现普通 LCC 和高速领航。 内饰“很蔚来”。 大家反馈看这台车内饰看起来“很高级、很蔚来”,和当时我预期萤火虫的“年轻、个性化”取向不太一样,可能这是一台“延续蔚来品牌的豪华小车”,而不是“宝马和MINI之间的个性化”区分的小车。 ★萤火虫竞争力:纯电精品小车 品牌有加分 现在国内市场小车市场的种类非常庞大,而且基本完成了纯电的覆盖,所以国内铺设纯电小车,市场机会还是比较大。 从现在月销看,国内: 第一梯队是五菱缤果、海鸥海豚、星愿这类。(月/万台级) 第二梯队是类似欧拉、纳米这类。(月/千台级) 第三梯队是油车系,比如polo、飞度。(月/小百台级) 明显看到各个梯队之间基本都是断档的存在,纯电覆盖小车优势非常明显。其次有了蔚来高端品牌加持,萤火虫进军小车市场这部分品牌还是有加分的。 ★萤火虫最大的挑战:对比同级别产品竞争力、渠道和产能。 第一梯队的吉利、比亚迪和五菱卖爆的核心是下沉渠道建设非常完善,下沉市场渗透率高。而萤火虫虽然入驻蔚来,但也意味着不可能单独展开渠道进入三四线市场,还是非常依赖蔚来门店的数量。 其次是产品吸引力,萤火虫和当时极氪 X 的定位比较类似,大家面对的市场问题也比较像。萤火虫 14-15 万级的小车市场和国内目前主流小车市场的价格区间不同,精品小车产品定位会更高,这也是蔚来品牌加分项带来的,但面对的是其他跨品类产品竞争,用户是否买单需要进一步考验市场反馈。 产能的问题应该是目前已知的现实问题,观察看明年的情况。

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贺磊
前天21:06

《看过萤火虫实车后的宏观感受》 没想到蔚来也学到了华为尊界这招,看车后允许大家分享一些感受,但萤火虫这次的约定严格很多,不涉及具体参数和产品细节,NIO DAY前仅限于主观感受。 1:我开始在新出行App萤火虫社区问大家的期待,大家很热烈的告诉我他们的想法,我觉得空间大于大家的期待,但又不至于是smart那种很大的车,这方面造型和总布置立功了,但社区有一个人说和乐道比空间,我只能说您想多了,这台车的定义就是小车,这是出发点。 2:内饰的精致度方面大家需要相信蔚来,同时也不可以预期过高,毕竟这是李斌说过的15万的车。CMF上有很多蔚来的影子和痕迹。 3:这台车的智能化挺有意思的。 同级别的MINI,smart(不包括元戎参与的5),极氪X,领克Z20,大众ID.3,海豚等,明显在智能化上都有缺失的,但这台车决心改变这一点。MINI的车机虽然不是特流畅,但做出了自己的特色给了车主一些情绪价值,不那么千篇一律的导航+车模,萤火虫也会给特立独行的大家小惊喜。 4:全球车的国际范儿是这台车大家需要注意的地方。 全球意味着它要满足欧洲中国的安全最高标准,意味着它也要把很多安全配置拉到最顶,也意味着很多国内这个级别小车看不见容易减配的东西它都标配了。但国内版的配置我个人估计会高于欧版。 NIO Day没几天了,但NIO Day并不是萤火虫的主场,更多留给ET9的上市,萤火虫更像一个品牌的发布,期待一下中国真正的智能精品小车的到来,我觉得蔚来老车主和一二线城市的品味调性爱好者还是会喜欢的! 这次小作文比较务虚,大家谅解一下! NIO Day后,再和大家在这里独家聊聊这台车背后故事,这里应该是国内最集中的一个萤火虫爱好者社区里,有事儿随时艾特我和@飞机先生 ,他主跟这台车。

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飞机先生
前天15:33

回顾了何小鹏电话会议的一句话,觉得非常关键: 自动驾驶相当于是汽车的小脑,未来 1 - 2 年可用和好用之间可能有数万倍的差距,但 Tier 1 未来不可能把全域 AI 都做了,如果做了,他们等于是一个整车厂。 所以在未来的三到四年里,我认为一级供应商整个行业会发生迅速的变化。 ★和大家做个简单分析: 这里小鹏表达的并不是未来没有了供应商,而是说供应商的合作模式可能会发生重大改变。沿着上次的推理,大胆猜测一点 NGP 向外合作会是未来小鹏的一个重要战略。 之前视频和大家分享过一个观点:小鹏智驾能力可能不只对内,现在小鹏把这个能力对外输出了两个产品,一个是原先没有规划智驾的 MONA ,后来改了架构加上了 Max 。另一家是大众,也是直接定义了大众的 CEA 电子电气架构。现在小鹏还在架构上准备 L4 。 现在小鹏 NGP 的全栈能力只要上了小鹏的电子电气架构+NGP 软件,这套东西就跑通了,而且小鹏开始以一个更宏观的维度考虑 AI 能力,比如底盘、座舱以及智驾,未来这三大件可能会成为一个 AI 大整体。 这也是为什么小鹏说未来 Tier 1 合作变化的原因。

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