德卤爱开车

我个人认为蔚来的开发资源是不足的，特别是乐道和萤火虫相应发布和交付产品后。 三套智驾、三套车机 牵扯精力不小，Sky OS 本来是为多品牌战略提供底层技术服务的，本意是降本，这是真正意义上技术将本。 但目前整个系统平台太大，nio 需要投入很多来做。

nio app 社区里看到的，现在终于知道蔚来的技术品牌发布会为啥叫 NIO IN 了。 NIO IN = 牛硬 嗯，合理的谐音梗！ 原生整车架构按照全球标准开发，有这样的表现是比较好理解的。

五菱 来到了它的 主场 全程没响胎，SUV也能跑山 #五菱星光s #

现在我的 nomi 已经变成商旅专用了。 最近全是叫驾享，红眼航班也不怕。 #蔚来#

明天去试星舰7 EM-i，大家对这款车哪些地方感兴趣？

在一个小县城开了一天车，仅观察到的现象说，可能不全面。 新能源在这边市占率不高，可能是充电桩不够多，补能相对不是很方便。 看到的新能源中，很多是 糯玉米、 海豚 、宏光miniev 一类的微型车。 合资燃油车局面跑的依然很多，而且车龄挺大，老普桑都不少见。

我觉得现在厂商去定自己的产品的智驾芯片的时候非常难定。 国产芯片目前成本其实下不来，说成本能下来的这对芯片行业都不是很熟，这是一个强依赖出货打平成本的产品。 英伟达 orin x 的成本非常高，差不多 500 美金一片，这个价格不是量不够降不下来，完全就是独家的优势。 如果你选用国产芯片，会带来品牌之间硬件不统一的情况，算法移植不难，难的是开发效率，工具连不统一。 英伟达后面的策略是，orin n 不在推，推 orin y 差不多 200T 左右，价格估计比 orin x 低很多。 这个策略让国产又尴尬了，因为以前是 orin x 平台的，想降本用 orin y 的可能性极大，工具连啥的统一，开发效率高。 一颗两颗 跑无图也问题不大。

nio 学到了 尊界 的精髓，头部大咖看完，网友画图。 车友群里已经开始了。

大吉利梳理完成后的形态，是目前为止真正意义上可以挑战迪王地位的。 迪王有多猛，400 万台完成的话，按照 2000 万的盘子，它一家相当于干了 20% 的份额，几乎吃掉了一家同等体量的公司。 这就是为啥，各个厂商必须强用户。 大吉利 目前对应的武器库不少，我们可以看到 星愿、E5、星舰 7 这些产品出来后，一款优质的产品市场的反馈依然是正向的。 大吉利 正面应该问题不大，谨防长安、东风后面拉一把。 上汽 调整完，整体起势要到 26 年了。

星光S的内饰还挺精致，外面银标，内部金标。 窗台和仪表台，我一开始还以为是翻毛皮，寻思五菱已经这么卷了吗，十万出头给这个？ 然后摸了一下，是一种皮质，在外观上仿的翻毛皮，不过摸起来也是软的，而且其实这两个地方摸的都比较少，看上去是爽的。 全景天窗、电动遮阳帘、主副驾驶带led灯的化妆镜、墨镜盒等等都有，这种看起来很小，但是日常用起来很方便的配置都有。

真火热啊。

理想是不是准备整个 法拉理 了，等一等