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早~ 乐道的海岸蓝可真好看
理想Mega二排过道的宽度真的不宽,实测在155mm,一般其他mpv宽度在160-180mm之间,比如小鹏X9是180,腾势D9是170,比亚迪夏190 ,但mega的固定扶手很宽,意味着mega在扶手宽度和过道宽度之间做了取舍
华为注册仙界???难道说华为以后也会发展飞行器?? 一般来说,比较知名的品牌都会去注册一些跟自己品牌名字很相似的商标,为的就是防止其他的不良厂家恶意模仿,但是在在汽车界想要模仿成本是不是有点太大了,有必要吗?
【不懂就问系列】生意VS理想,哪个才真想? 群里看到有人转发微博之王喜提法拉利,说明京牌指标还是稀缺资源…… 于是群里有一种说法,喷李想同学“背信弃义”,明明力推增程/纯电,却自个儿买纯油烈马。 其实这并不矛盾,理想是李想为家庭打造的车,法拉利是李想为自己买的……这基本就跟你下班回家不上楼,坐在车里听音乐打游戏一个道理?@阿平同学
6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说,确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的,资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责,确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
享界起诉袁启聪了,这回可不是跟速马力一样,打打哈哈就能过去 核心问题就是——“车媒应不应该用屁股评车?” 你觉得享界S9不行?这个OK,人人都有表达自己观点的权利 但是你拿“飞坡”来说明,不行 1.这不是变量没控制好,而是压根不控制变量 飞坡那个地方坑坑洼洼,轮子压到不同的地方,反应都会不一样,是否有严格的对应测试呢? 其他品牌车型也被一群花粉开出了同样的飞坡效果,是否说明他们底盘也很烂呢? 2.数据到底在哪里? 所谓底盘不行,质感不行,飞坡出丑 要是控制不住这个变量,那有没有具体的数据可以说明,在你自己测试的过程当中,他究竟差成什么样子? 三轴陀螺仪淘宝上几十块钱一个,可以蓝牙连手机,所有数据都能导出,为什么连这样简单的东西都没用上? 而是完完全全彻头彻尾的依赖个人主观判断和个人感受? 3.飞坡过程当中扭了一下方向盘,无法自证清白 这是最核心的冲突点,一方认为这是老司机的无意识动作,另外一方认为则是故意抹黑 普通人在过这个坡的时候,究竟会怎么做?到目前为止,也没有看到科学定量的分析 …………… 所以我还是那个观点,新时代的汽车节目就应该是往科学定量的方向去做 用数据,而不是用屁股来评车 可以有主观的观点,但逻辑一定都要用相对应的数据来证明 比如我们的智驾测试节目,都是有接管数据,当时具体的接管视频,接管的种类分析,前后几次数据对比…… 我就可以很自豪的说:我的节目站得住脚,根本不怕厂商来搞事 我的原始视频全部都存在硬盘,我的数据经得起推敲,很多接管也是可以复现的 大家车比我有钱多了,资源比我高的不知道哪里去,人力也比我多了不知道哪里去 天天吹热爱汽车,为操控性热泪盈眶,为什么到今天为止,他们连一个正常更新的赛道圈速榜都没维护起来? 你说享界S9不行,那你能不能租一个专业的场地跑一跑,利用定量的仪器去分析问题,给他实锤呢? 汽车专业场地可不是只有赛车场,各种障碍测试都是有的 为什么不去做呢? 还是不想做?
100度 两次换电之间 账单77度,里程263km,时间跨度1周(7天),中间守卫模式2天左右(后台查询守卫耗电约60km) 表显最近百公里能耗19+,实际折算29+ 听说极氪在争电动纳智捷的头衔?
我爸征用了 ET7,今天开开银河 E5[嘻嘻] 之前宣发的时候 E5 的标签是三好,在好开这个层面,E5 完全超出期待,舒适模式下加速都很轻快,初段稍微有点延迟,动力完完全全够用 今天早上一大段路都是环城快速,很多起伏的那种,E5 在这种路段的处理很讨喜,刻意营造的上下回弹把起伏化解的很好,就让你觉得哎哟过的还挺舒服 之前聪哥开出去也夸夸这个底盘,说 E5 绝对有 20 万的底盘质感,他就喜欢这种舒适化取向的车 今天平均电耗在 12.7kWh-13.2kWh 之间,充满能开多少 km 找时间给大家测下,好开还有不错的能耗控制,加上看起来不大,但空间巨大,85 天交付突破 4w 台的 E5 真的蛮强的 我最近这段时间准备多用用这台车
你可以怀疑中东王爷们的能力!但是不能怀疑他们对奢侈品的鉴赏力,毕竟奢侈品那是对我们而言的,对他们来说就是日常,人家可是不带那么多滤镜看待奢侈品的,见的多了,用的多了,如何品鉴自然也就被熏陶出来了! 11月20日阿维塔科技于阿联酋迪拜举行隆重的品牌发布会,阿维塔11上市发布并开启预订,这标志阿维塔正式登陆中东市场。 阿维塔首席设计官Nader也在发布会上带领阿维塔012完成海外首秀。阿维塔一直在正向做品牌价值建设,阿维塔012作为高(端)定(制)系列走的就是奢侈品的路径,这次也算是接受全球奢侈品资深用户的品鉴了。 代理商SMI还在迪拜推出独家阿维塔展厅,充分彰显阿维塔产品的卓越体验以及智能化。这对于以综合展厅为主的海外市场来说王爷们是懂阿维塔CHN架构的技术的 长安的制造和设计、宁德时代的电池、海外不能说的智能化哪样不是新能源车时代的技术顶流,王爷们这么懂技术能不买买买么?
翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。
我与V23 有幸相处 48 小时 这是第一部分 我记录下他的样子 初见,从审美和细节说起 我知道这台车是理想ONE 和L9 的设计师做的 我知道苏总是一个审美在线极具品味得工业设计系主任 所以 这台车的设计这一点也不担心 所以 我从这台车一亮相 就无比的关注 四轮四角方盒子的设计有很多解法 唯独iCAR 的让我眼前一亮 今日初见实车 确实如我想象一样精致好看 忍不住拉到朋友的洗车店先精洗一番 好巧不巧的是 朋友也预定了一台V23 两人拉过椅子 在灯光下细品他的一分一寸 一件好看的物品 无论在哪个角度 你都能发掘它的美 正面-复古且极具辨识度 侧面-方正且干净利落 背面-饱满又不失俏皮 一辆精心设计的车 无论在哪个位置 你都能找到用心的细节 车侧-转向灯集成在侧边饰板上,黑(板)黄(灯)搭配 车尾-后视倒车影像摄像头集成在左下角的小黑点里,和谐又有设计感 车内-小车的插画和 BORN TO PLAY 铭牌给足了大玩具的情绪价值 中控-实体按键的质感和阻尼高级感满满 车机-简洁大方功能清晰操作顺滑 我回到了家 还坐在车里意犹未尽 我告诉自己 冷静 要冷静 明天后天 你们还有更多时间相处 要尽可能多的拍下更多细节 一件喜欢的大玩具 不要错过把玩的每一分钟 这就是我和V23 相处的第一个八小时 喜欢 满意 欣喜 希望明天这个时候 我还是这样的心情 我们明天见 @贺磊 @逗爸逗爸 @苏峻 @陈大个同学 @阿平同学
作为一个重度新能源粉丝,不可能错过比亚迪这个品牌 刚好这个品牌30周年了,说点我知道的 比亚迪其实在2020年之前,也经历过困难,每年销量50万台之后就上不去了,价格一直不高毛利不高 但是他们一直在坚持,研发也没有落下,只要不下牌桌,总有你的春天 其实当时我的同学在比亚迪的待遇很一般,在深圳租住一个很差的房子,但是大家对于汽车事业有自己的热爱,这么多年坚持下来,随着比亚迪的销量大增,自己收入也有明显增长 现如今,30周年暨第1000万辆新能源汽车下线,比亚迪不仅是中国车企的龙头老大,也是世界车企的巨型航母 这30年不是一帆风顺,不是一鸣惊人,而是无数沉沦,无数坚持和挫折 才成就了30岁的比亚迪的今年 恭喜比亚迪!恭喜中国车企的榜样!
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实时更新这是一期特别的开箱视频,超过2吨重的超大箱子!那里面究竟是什么引得大家都来围观? 没错,就是最近热度之高的小米SU7 Ultra 这个开箱真的是太有排面啦!
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