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社区新鲜事

广汽丰田全新纯电SUV铂智3X于广州车展亮相,预计售价10-15万元,明年3月上市。 1. 外观设计:采用丰田纯电家族设计语言,低风阻前脸,分体式头灯组,贯穿式尾灯组。 2. 内饰特点:极简风格,横向线条和32色氛围灯,全液晶仪表盘,悬浮式中控大屏,无线充电板。 3. 动力性能:搭载150kW单电机,续航和配置暂未透露。

来自广汽丰田铂智3X社区

尊界 S800 的官图,单纯从外观来看,我能打个 8 分, 2 分都扣在 C 柱上。 #大v聊车#

来自尊界S800社区

对了嘛,这个电耗才算正常嘛,按照这个高速电耗,续航在480-490左右稳稳当当,不过其实一口气跑完很少,在高速上休息半个钟其实也够时间补能了,虽然高速的充电偏贵。

来自小鹏MONA M03社区

零跑C10秉持“科技自然美学”的设计理念,座舱采用了婴儿可啃咬级别的环保有机硅座椅面料(荣获欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100最高环保标准认证)

来自零跑C11社区

社区有奖活动专区

评论有奖|萤火虫智能化方面你不能接受它没有哪些功能?

11小时前

评论有奖|尊界S800正式首发,智界新S7上市,来聊聊你的期待!

昨天16:23

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社区达人推荐

在紫之樱

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今儿杭州的群也解散了。 大家表示很淡定,手快的车友再发完通知后的第一时间,就新建了群并发送了二维码。 真棒。

像吴向宇又像风

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早~ 乐道的海岸蓝可真好看

慕予泡芙

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理想Mega二排过道的宽度真的不宽,实测在155mm,一般其他mpv宽度在160-180mm之间,比如小鹏X9是180,腾势D9是170,比亚迪夏190 ,但mega的固定扶手很宽,意味着mega在扶手宽度和过道宽度之间做了取舍

咪娅不吃饭

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华为注册仙界???难道说华为以后也会发展飞行器?? 一般来说,比较知名的品牌都会去注册一些跟自己品牌名字很相似的商标,为的就是防止其他的不良厂家恶意模仿,但是在在汽车界想要模仿成本是不是有点太大了,有必要吗?

逗爸逗爸

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【不懂就问系列】生意VS理想,哪个才真想? 群里看到有人转发微博之王喜提法拉利,说明京牌指标还是稀缺资源…… 于是群里有一种说法,喷李想同学“背信弃义”,明明力推增程/纯电,却自个儿买纯油烈马。 其实这并不矛盾,理想是李想为家庭打造的车,法拉利是李想为自己买的……这基本就跟你下班回家不上楼,坐在车里听音乐打游戏一个道理?@阿平同学

凌驾LING

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6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?

酱饼

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这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说,确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的,资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责,确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

Cage 极氪001车主、新出行优质作者

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所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

Blood旌旗

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享界起诉袁启聪了,这回可不是跟速马力一样,打打哈哈就能过去 核心问题就是——“车媒应不应该用屁股评车?” 你觉得享界S9不行?这个OK,人人都有表达自己观点的权利 但是你拿“飞坡”来说明,不行 1.这不是变量没控制好,而是压根不控制变量 飞坡那个地方坑坑洼洼,轮子压到不同的地方,反应都会不一样,是否有严格的对应测试呢? 其他品牌车型也被一群花粉开出了同样的飞坡效果,是否说明他们底盘也很烂呢? 2.数据到底在哪里? 所谓底盘不行,质感不行,飞坡出丑 要是控制不住这个变量,那有没有具体的数据可以说明,在你自己测试的过程当中,他究竟差成什么样子? 三轴陀螺仪淘宝上几十块钱一个,可以蓝牙连手机,所有数据都能导出,为什么连这样简单的东西都没用上? 而是完完全全彻头彻尾的依赖个人主观判断和个人感受? 3.飞坡过程当中扭了一下方向盘,无法自证清白 这是最核心的冲突点,一方认为这是老司机的无意识动作,另外一方认为则是故意抹黑 普通人在过这个坡的时候,究竟会怎么做?到目前为止,也没有看到科学定量的分析 …………… 所以我还是那个观点,新时代的汽车节目就应该是往科学定量的方向去做 用数据,而不是用屁股来评车 可以有主观的观点,但逻辑一定都要用相对应的数据来证明 比如我们的智驾测试节目,都是有接管数据,当时具体的接管视频,接管的种类分析,前后几次数据对比…… 我就可以很自豪的说:我的节目站得住脚,根本不怕厂商来搞事 我的原始视频全部都存在硬盘,我的数据经得起推敲,很多接管也是可以复现的 大家车比我有钱多了,资源比我高的不知道哪里去,人力也比我多了不知道哪里去 天天吹热爱汽车,为操控性热泪盈眶,为什么到今天为止,他们连一个正常更新的赛道圈速榜都没维护起来? 你说享界S9不行,那你能不能租一个专业的场地跑一跑,利用定量的仪器去分析问题,给他实锤呢? 汽车专业场地可不是只有赛车场,各种障碍测试都是有的 为什么不去做呢? 还是不想做?

andy991 蔚来ES8车主、ET5预定车主

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100度 两次换电之间 账单77度,里程263km,时间跨度1周(7天),中间守卫模式2天左右(后台查询守卫耗电约60km) 表显最近百公里能耗19+,实际折算29+ 听说极氪在争电动纳智捷的头衔?

德维恩 我先走,你随意。起步弹射,sou~

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大学同学发给我的,他们那这火星车已经随处可见了,外观还是很特别的!这种车还是更适合海外,主要还是防弹!

肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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我爸征用了 ET7,今天开开银河 E5[嘻嘻] 之前宣发的时候 E5 的标签是三好,在好开这个层面,E5 完全超出期待,舒适模式下加速都很轻快,初段稍微有点延迟,动力完完全全够用 今天早上一大段路都是环城快速,很多起伏的那种,E5 在这种路段的处理很讨喜,刻意营造的上下回弹把起伏化解的很好,就让你觉得哎哟过的还挺舒服 之前聪哥开出去也夸夸这个底盘,说 E5 绝对有 20 万的底盘质感,他就喜欢这种舒适化取向的车 今天平均电耗在 12.7kWh-13.2kWh 之间,充满能开多少 km 找时间给大家测下,好开还有不错的能耗控制,加上看起来不大,但空间巨大,85 天交付突破 4w 台的 E5 真的蛮强的 我最近这段时间准备多用用这台车

电电加电 零跑社区版主、XCX CLUB成员

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你可以怀疑中东王爷们的能力!但是不能怀疑他们对奢侈品的鉴赏力,毕竟奢侈品那是对我们而言的,对他们来说就是日常,人家可是不带那么多滤镜看待奢侈品的,见的多了,用的多了,如何品鉴自然也就被熏陶出来了! 11月20日阿维塔科技于阿联酋迪拜举行隆重的品牌发布会,阿维塔11上市发布并开启预订,这标志阿维塔正式登陆中东市场。 阿维塔首席设计官Nader也在发布会上带领阿维塔012完成海外首秀。阿维塔一直在正向做品牌价值建设,阿维塔012作为高(端)定(制)系列走的就是奢侈品的路径,这次也算是接受全球奢侈品资深用户的品鉴了。 代理商SMI还在迪拜推出独家阿维塔展厅,充分彰显阿维塔产品的卓越体验以及智能化。这对于以综合展厅为主的海外市场来说王爷们是懂阿维塔CHN架构的技术的 长安的制造和设计、宁德时代的电池、海外不能说的智能化哪样不是新能源车时代的技术顶流,王爷们这么懂技术能不买买买么?

阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主

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翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。

来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主

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开车要小心哦 再怎么也是个电车,油门当刹车,后果很严重…

呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主

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我与V23 有幸相处 48 小时 这是第一部分 我记录下他的样子 初见,从审美和细节说起 我知道这台车是理想ONE 和L9 的设计师做的 我知道苏总是一个审美在线极具品味得工业设计系主任 所以 这台车的设计这一点也不担心 所以 我从这台车一亮相 就无比的关注 四轮四角方盒子的设计有很多解法 唯独iCAR 的让我眼前一亮 今日初见实车 确实如我想象一样精致好看 忍不住拉到朋友的洗车店先精洗一番 好巧不巧的是 朋友也预定了一台V23 两人拉过椅子 在灯光下细品他的一分一寸 一件好看的物品 无论在哪个角度 你都能发掘它的美 正面-复古且极具辨识度 侧面-方正且干净利落 背面-饱满又不失俏皮 一辆精心设计的车 无论在哪个位置 你都能找到用心的细节 车侧-转向灯集成在侧边饰板上,黑(板)黄(灯)搭配 车尾-后视倒车影像摄像头集成在左下角的小黑点里,和谐又有设计感 车内-小车的插画和 BORN TO PLAY 铭牌给足了大玩具的情绪价值 中控-实体按键的质感和阻尼高级感满满 车机-简洁大方功能清晰操作顺滑 我回到了家 还坐在车里意犹未尽 我告诉自己 冷静 要冷静 明天后天 你们还有更多时间相处 要尽可能多的拍下更多细节 一件喜欢的大玩具 不要错过把玩的每一分钟 这就是我和V23 相处的第一个八小时 喜欢 满意 欣喜 希望明天这个时候 我还是这样的心情 我们明天见 @贺磊 @逗爸逗爸 @苏峻 @陈大个同学 @阿平同学

水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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作为一个重度新能源粉丝,不可能错过比亚迪这个品牌 刚好这个品牌30周年了,说点我知道的 比亚迪其实在2020年之前,也经历过困难,每年销量50万台之后就上不去了,价格一直不高毛利不高 但是他们一直在坚持,研发也没有落下,只要不下牌桌,总有你的春天 其实当时我的同学在比亚迪的待遇很一般,在深圳租住一个很差的房子,但是大家对于汽车事业有自己的热爱,这么多年坚持下来,随着比亚迪的销量大增,自己收入也有明显增长 现如今,30周年暨第1000万辆新能源汽车下线,比亚迪不仅是中国车企的龙头老大,也是世界车企的巨型航母 这30年不是一帆风顺,不是一鸣惊人,而是无数沉沦,无数坚持和挫折 才成就了30岁的比亚迪的今年 恭喜比亚迪!恭喜中国车企的榜样!

大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主

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最近日常通勤直播的时候,总是有人进来开口就是“小鸟智驾垃圾,都刹不住车”,那么小鹏的 AEB 真的有那么不堪吗? 前两天通勤路上恰好触发了一次 AEB,完美的帮助我躲避了一次看起来已经无法避免的碰撞,但其实不仅仅如此,我的急停其实对后车也带来了极大的影响,但是后车也非常完美的进行了一次 AEB 制动。 对了,记录仪里看起来,后车的牌子是蔚来。

Beautybaby33 XCX CLUB成员、比亚迪社区版主

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2024广州车展,看了下大众新款迈腾,没想到头部空间相比老款进步不少,年轻化了,科技配置也升级了,和id7非常相似,坐进去就是熟悉的味道,坐姿轻松就能调到最满意的,方向盘非常长,调好座椅既不顶头,手和腿也相当舒服,德系设计还是关照了高个子的,个人非常喜欢,另外新款id3改款后座椅扶手变低了,方向盘最低角度也比之前高了,座椅填充物软趴趴的,没有老款的硬朗运动,偏向舒适妥协,另外安徽大众与众坐进去的感觉,就跟ID4是一模一样的,suv坐姿依旧是轿车的感觉,好评!

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线上云看直播 | 小鹏汽车广州车展发布会有感~

好久没关注领跑的车了,看了一下相比早期s01确实进步很大,人体工学,配置,细节,价格都很有性价比,另外奥迪改用全新的车标发布电动车,外观好不好看见仁见智,jac自己也发布新的电动概念车,最后就是自带流量的小米,纽北拖回来原汁原味,虽然是仿的保时捷,但是颜值在线,没有一丝丝老气的感觉{:狗头02:}

#周游记 | 周末去哪儿# 这个周五开着零跑T03去参加侄女的十岁成人礼,这次学校满满的仪式感,感恩成长过程的每一次遇见🧑🏻十岁成长礼,人生第一个十年🧁 祝福这些小朋友拾阶而上 年少有志。下午开着小零跟闺蜜聚餐,来到安静的湖边,一边吃着西餐一边聊着八卦。日子真舒服。

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XCX-Test(69)| smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版纯电续航及充电测试

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超大开箱!竟被大家围观?

这是一期特别的开箱视频,超过2吨重的超大箱子!那里面究竟是什么引得大家都来围观? 没错,就是最近热度之高的小米SU7 Ultra 这个开箱真的是太有排面啦!

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腾势D9车主眼中的比亚迪--夏!作为腾势..

腾势D9车主眼中的比亚迪--夏! 作为腾势 D9 的车主,今天在广州车展,我特意前往展台,只为一窥即将上市的比亚迪王朝MPV——夏。此刻,我直截了当地给出结论:夏有诸多升级亮点,但仍旧无法平替腾势 D9! 为何我会如此断言?让我们先从外观说起。腾势 D9 的大气之感,在与比亚迪夏的对比中愈发凸显。夏的尺寸为5145*1970*1805mm,而腾势 D9 则达到了5250*1960*1920mm,不难发现,除了宽度上夏略大 1 厘米外,其车身的长度和高度都较 D9 小了一个规格。这种尺寸上的差异,极易让人在车辆的气场方面感受到明显的级别之差。 车身尺寸的差别,自然而然地影响到了车内的乘坐空间。我进行实地查看后,发觉差距最为显著的要数后备箱空间。当夏的三排座椅调到正常坐姿角度时,后备箱空间显得极为狭小。 而其中最让我坚定地认为夏无法替代腾势 D9 的关键因素,当属其三排的安全性。清晰可见,比亚迪夏三排座椅的头枕与后档的距离相当接近。这无疑极大地考验了后备箱材质的刚度,同时也大幅增加了三排乘客在遭遇追尾时所面临的伤害风险。要知道,就我个人的用车需求而言,家用占了绝大多数,家人的安全始终是我最为看重的核心要素。这也正与腾势汽车一直所倡导的“安全才是最大的豪华”理念相呼应。#腾势汽车 #比亚迪夏 接下来,让我们详细聊聊比亚迪夏相较于腾势 D9 所做出的升级之处。 首先,比亚迪夏选用了当下流行的怀挡设计。虽说怀挡这一设计并非绝对意义上的高级,但不可否认,由传统档把改为怀挡,有效地增大了中控的空间,使得中控操作台看上去更为整洁利落。 其次,在副驾位置新增了显示屏。虽说在众多人看来,MPV 的中排座位才是最能彰显其舒适性的关键所在,但比亚迪夏在这方面的考虑显然更加全面。无论乘客身处哪个座位,都能够获得尊贵的享受体验。 再者,电动控制三排座椅的折叠以及下沉式三排的设计堪称精妙。有了这样极具创新且实用的设计,极大地方便了三排座椅的调节操作,而且还显著地增大了后备箱的储物空间。当三排整体下沉收纳之后,能够成功拓展出一个巨大且平整的空间。在此,我个人猜测比亚迪夏应该大概率只有两驱版本,至于 25 款四驱的腾势 D9 会带来怎样的惊喜升级,目前仍充满了未知与期待。 还有,中排采用了更多的实体按键设计。实体按键在操控方面具有更为直观和便捷的优势。对于老人和孩子而言,这样的设计或许能够让他们在操作时更加得心应手。当然,我们的腾势 D9 走的是更为豪华的路线。 全新配置的 AI 感应极大地提升了便捷性,真正实现了解放双手去开启车门及尾门。想象一下,当双手拿着众多物品而不方便开门时,又或者是孩子因年纪太小够不着车门把手的时刻,这一功能就显得格外有用。 另外,后备箱配备的便携手提音响也值得一提。这样的音响设计对于像我这般热爱露营的人来说,简直是恰到好处。尽管我已经拥有了腾势联名的帝瓦雷音响,但依然不得不承认比亚迪夏的这个音响设计充满了心意与创意。 最后,比亚迪夏的高配车型应该配备了激光雷达。在当今车企纷纷激烈比拼智能驾驶的大环境下,从最新比亚迪上市的车型表现来看,比亚迪夏的智驾水平足以位列第一梯队。当然,我们有理由相信,在 25 款的腾势 D9 上市之后,在智能驾驶这块领域,必定也不会有所缺失。 这次在广州车展上,比亚迪夏可谓是人气爆棚,热闹非凡。然而,即便如此,对于像我这样格外注重车辆气场、空间以及安全性的用户而言,腾势 D9 依然是无可替代的首选。

马拉松式的奔跑 来自腾势D9社区
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