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    聊聊小鹏 5.2 全国都可开版本｜ 何小鹏和李力耘博士同框上阵，新版本依旧具有重要意义。 1｜有个细节，小鹏已经习惯不“握方向盘”了。（图一） 要么就是检测做的好，要么就是信任度变强了，哈哈！相信何小鹏自己平时也没少体验。 之前在体验 FSD 的时候，何小鹏就提到接管的问题，5.2 之后小鹏会非常重视接管率，并且这次开头也提到了“6 个月后 XNGP 开的比我更好” 6 个月也验证了小鹏上了端到端后的 AI 大模型泛化能力，内部也做了详细规划的节点。6个月也是一个关键节点。 2｜真的具备端到端能力吗？如何看出来？ （图二：小鹏多次提及）视频中最为明显的是舒适性能力的提升，之前和大家聊到其实只要上了端到端体验提升是非常大的，这次核心是纵向加减速舒适性的提升，包括识别加塞、逆行两轮车等。 （图三：走错路）其次是这次路口通过能力，这次其实走错路了，但系统还是自行纠正通过，这明显也是无图端到端的案例，车辆通过场景理解完成决策，不依赖规则。 （图四：借道绕行）最后是跨双实线绕行。这次遇到单行道绕行，系统基本可以跨双实线绕行，也和上条和大家分享一致，打破规则边界，更拟人化，对复杂路口通行能力更高，也就是我们常提及的丝滑感。 3｜真正意义全国都可开版本。 （图五）力耘对全国都可开的定义：无论在哪一个城市、无论城市中的哪一条路、主路辅路还是i小路甚至没有划线的道路，都会做到都可开。 4｜可实现掉头。 （图六、图七、图八）这个版本核心可以过小路、也完成掉头能力。很明显这次窄路通行能力有提升，这次掉头能力确实很丝滑，但需要未来体验上多做一些验证再评价。 5｜迭代效率 每天两个版本的迭代速度，模型是几天一更。这基本看到目前小鹏的人员分布以及智算能力。 马上开启公测了，大家可以体验一下！

    飞机先生
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    我们收集了新出行社区用户对小鹏MONA M03外观的点评 平均得分：6.9（满分10分） 6分以下占比17.95% 6分以上占比82.05% 这个得分，你认可吗？ 同时也欢迎你一起聊聊你对小鹏M03智能化的预期是怎样的，参与话题讨论赢好礼。 活动详情：https://www.xchuxing.com/ins/683427?ts=1718353799

    木子阿
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    终于可以说了：胡安马加盟了小鹏，做小鹏的设计副总裁了，我把一些可能外面人不太了解的信息在新出行小鹏社区独家说说： 1：他已经过来上班有一段日子了，是小鹏在上海新成立的设计中心，其实不止有他一个人，还挖了一些著名的设计师过来，比如保时捷的某人，以后上海的小鹏设计中心和广州的设计中心应该是一个内部赛马的关系，也会承担一些不同的工作，大大加强小鹏的设计能力。 2：胡安马，其实业内很多人喜欢叫他“欢马”，他之前法拉利，兰博，奥迪都做过，而且他是比较少见的内外造型都做过的人，但主要还是外造型。 3：他和中国有联系是比亚迪挖来的，当时和艾格一起，艾格做头，他负责外造型，米开勒辅助内造型，组成了当时比亚迪的设计三巨头。但他在比亚迪工作的时间不长，E-seed概念车现在算在他名下，但汉应该也有一些艾格和他的工作体现，后来他就去了长安一段时间，中间还去了捷尼赛思，现在来了小鹏。 4：欢马的能力是毋庸置疑的，国际大师的总体设计把控能力也不是小鹏之前的设计师们能达到的体系化能力高度，但设计这个事情有时候还是需要更多人一起的努力，包括内饰外造型CMF等人共同的努力。小鹏设计团队在张利华走了后，人才一直还是有一些少的，P7的设计师 Rafik 虽然还在，但体系化能力还是和蔚来理想华为特斯拉等比起来，有一些欠缺。 希望小鹏上海设计中心能出更多的好作品，虽然2025的作品应该也会有一些小修改可以参与，但整体上，他们的工作应该在2026年可以看到一些展示了，大家给一点耐心！

    贺磊
    动态

    虽然和他聊过几次，但我依然不能确定他这一条说的是什么。但媒体还是有猜测的权力的，我个人猜测，小鹏以后的技术路线会按车型大小去分，中小型车纯电，中大型车纯电+增程，智驾的路线坚定走纯视觉+端到端。 小鹏的每一个重大技术节点，应该都和上面的路线有关系，这样小鹏的渠道也可以下沉到3-4-5线城市，木星计划的很多优势和增程的渗透相辅相成，同时小鹏智驾的优势，把全国都能开全国都好开运用到更大的范围，很多人问为什么华为的智驾能帮助到卖车，小鹏的不行？等小鹏的这些产品规划都到位的时候，就行了。 感觉何小鹏是憋着一口气，明年的深蹲起跳。

    贺磊
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    飞机先生
    5小时前

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    聊聊小鹏 5.2 全国都可开版本｜
    何小鹏和李力耘博士同框上阵，新版本依旧具有重要意义。

    1｜有个细节，小鹏已经习惯不“握方向盘”了。（图一）
    要么就是检测做的好，要么就是信任度变强了，哈哈！相信何小鹏自己平时也没少体验。
    之前在体验 FSD 的时候，何小鹏就提到接管的问题，5.2 之后小鹏会非常重视接管率，并且这次开头也提到了“6 个月后 XNGP 开的比我更好”
    6 个月也验证了小鹏上了端到端后的 AI 大模型泛化能力，内部也做了详细规划的节点。6个月也是一个关键节点。

    2｜真的具备端到端能力吗？如何看出来？
    （图二：小鹏多次提及）视频中最为明显的是舒适性能力的提升，之前和大家聊到其实只要上了端到端体验提升是非常大的，这次核心是纵向加减速舒适性的提升，包括识别加塞、逆行两轮车等。

    （图三：走错路）其次是这次路口通过能力，这次其实走错路了，但系统还是自行纠正通过，这明显也是无图端到端的案例，车辆通过场景理解完成决策，不依赖规则。

    （图四：借道绕行）最后是跨双实线绕行。这次遇到单行道绕行，系统基本可以跨双实线绕行，也和上条和大家分享一致，打破规则边界，更拟人化，对复杂路口通行能力更高，也就是我们常提及的丝滑感。

    3｜真正意义全国都可开版本。
    （图五）力耘对全国都可开的定义：无论在哪一个城市、无论城市中的哪一条路、主路辅路还是i小路甚至没有划线的道路，都会做到都可开。

    4｜可实现掉头。
    （图六、图七、图八）这个版本核心可以过小路、也完成掉头能力。很明显这次窄路通行能力有提升，这次掉头能力确实很丝滑，但需要未来体验上多做一些验证再评价。

    5｜迭代效率
    每天两个版本的迭代速度，模型是几天一更。这基本看到目前小鹏的人员分布以及智算能力。

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    贺磊
    2024-06-28

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    刚看到朱玉龙发的何小鹏的这一段对话，这个也和他之前和我聊的思路类似，说明几个问题：
    1：小鹏肯定是坚定且坚决的全面转向端到端的路线了，之前的算法规控路线已经不是小鹏的思路了，而且小鹏的这个转向也和纯视觉的转向有融合的地方，这个最终和特斯拉现在的端到端+纯视觉，也不谋而合了。

    2：小鹏的纯视觉智驾和其他的并不一样，华为的纯视觉其实走的是一个高低搭配的路线，类似F22+F35的意思，依然没有放弃激光雷达。但华为也许有这个资本，他研发资源足够多，工程师足够多，在自己对未来没有把握的情况下，走双路线，不放弃任何一个，是可能的。

    3：但小鹏并不这样，坚定的走了类似现在特斯拉的路线，所以我猜测以后小鹏的高端车型上应该也不会看到激光雷达了，但芯片算力上的硬件差异肯定还是有的。

    4：AI大模型不仅仅影响小鹏的智驾，同时也会影响小鹏在智能座舱上的很多变化，MONA m03这次的智能座舱应该就会看到一些变化，和现在的天玑估计不太一样，回头又会反哺到天玑的系统里来。

    5：但我一再和大家说，MONA M03的智驾大家不要预期太高，毕竟15万的价格摆在这里，很多算力和传感器不太可能做到太顶尖，反过来，如果这个价格能做到，那高端就不能有那么高的溢价了，是吧。我在新出行MONA社区今早做的调研发现，大家对MONA M03最大的期待还是价格和智驾，后者我希望大家能现实一点，冷静一点。

    好了，就说这么多了，其他有问题，大家在新出行小鹏社区随时艾特我，有问必答。
    @伟健 也是最懂小鹏产品的人，也可以问他。

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    飞机先生
    2024-06-27

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    最近看到何小鹏在美国体验 FSD 以及对 FSD 入华的一些讨论。

    很多人提到 FSD 一来肯定是 XXX。其实我一直在想，有时候是不是把特斯拉太神化了（这里没有抨击的意思），只是我没有那么乐观。

    因为从体验来讲，美国用户如果体验高阶 L2 ，其实没有什么可选，只有 FSD 。

    其次中国不可避免的是有非常复杂道路环境，而且不同地区的城市差异性巨大，真的可以说巨大。
    智驾系统需要一张网，大家都不一样，它并不是即来即用，只有这张网够大的时候，才有通用型能力，中国这张网又是最密的，比如有复杂的路口、道路理解、各式各样的电摩、国道省道村道城市还有城中村。

    并且中国的内卷形式又和国外不同，这里的内卷不仅是技术创新力，中国有一个把技术卷到千家万户的那种蛮劲，包括卷硬件软件成本到人才都是。

    之前聊到 FSD 入华的背景网页链接，其实我一直坚定 FSD 肯定会进来，只是觉得现在时间可能有点晚了。

    现在 FSD 进来刚好遇到的时间点是中国现在全国都可开的环境，而且已经进入血拼的阶段。FSD 如果进来还是按照开城计划，可能会一片哗然。

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    活动君
    2024-06-26

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