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    第六十六期 #小鹏G6社区周出行值领好礼#

    木子阿
    动态

    回顾了何小鹏电话会议的一句话，觉得非常关键： 自动驾驶相当于是汽车的小脑，未来 1 - 2 年可用和好用之间可能有数万倍的差距，但 Tier 1 未来不可能把全域 AI 都做了，如果做了，他们等于是一个整车厂。 所以在未来的三到四年里，我认为一级供应商整个行业会发生迅速的变化。 ★和大家做个简单分析： 这里小鹏表达的并不是未来没有了供应商，而是说供应商的合作模式可能会发生重大改变。沿着上次的推理，大胆猜测一点 NGP 向外合作会是未来小鹏的一个重要战略。 之前视频和大家分享过一个观点：小鹏智驾能力可能不只对内，现在小鹏把这个能力对外输出了两个产品，一个是原先没有规划智驾的 MONA ，后来改了架构加上了 Max 。另一家是大众，也是直接定义了大众的 CEA 电子电气架构。现在小鹏还在架构上准备 L4 。 现在小鹏 NGP 的全栈能力只要上了小鹏的电子电气架构+NGP 软件，这套东西就跑通了，而且小鹏开始以一个更宏观的维度考虑 AI 能力，比如底盘、座舱以及智驾，未来这三大件可能会成为一个 AI 大整体。 这也是为什么小鹏说未来 Tier 1 合作变化的原因。

    飞机先生
    新闻

    总交付 46533 台 小鹏汽车发布第三季度财报

    广林同学
    动态

    今天小鹏 P7+ 第一个车位到车位体验版内容解密，因为工作原因视频我还没来得及弄出来，具体内容先写一段文字跟大家分享一下。 前两天已经写过一篇简单介绍了感受：https://m.xchuxing.com/ins/789645 今天在这个基础上更详细聊其中一些技术细节。首先是几个区域的衔接，虽说是无感但也是有衔接的，因为区域是物理存在的。 第一个衔接点是车位到停车场通道，也就是车位泊出，这个的衔接做到无感是必须的，从屏幕 SR 上看到泊出过程是一个泊车界面（图一），到了停车场通道后则变成是行车界面； 而接下来在停车场通道内行驶（图二），从负二开到负一再到地面上内部道路，跨越三层，再到通过闸机口到公开道路上，行车界面上都没有变化，完全就是同一个 SR 界面。这个期间跨越后续两个衔接点。 第二个衔接点：从地库负一层开到地面内部道路（图三），负一层属于没有导航信息的区域，而地面上则是有蓝色导航路径的内部道路，这两者的衔接是无缝的； 第三个衔接点：通过园区的闸机，开到外面公开道路上（图四），也是无缝衔接。 而到了目的地，则反向通过上述三个衔接点，回到车位上。 这个过程可描述的事件并不多，“无感”应该是最好的褒奖。值得提一下的是目前这个体验版还是显示 AI 代驾的字样。这个在 workshop 上婷婷总也介绍过现阶段界面上还会显示着 AI 代驾，但后续就不再是 AI 代驾了。 而界面提示是小事情，关键是实质功能跟之前 AI 代驾有什么不同？所以力耘博士在技术层面进行了一些介绍。其实显浅地看，之前的 AI 代驾是一个记忆领航功能，记录了一个行驶轨迹，这个轨迹甚至还包括具体车道信息，覆盖外面的公开道路。而后续实现车位到车位的就是叫“NGP”，而不是 AI 代驾，这个 NGP 跟以往 NGP 也不一样。它进入类似地下停车场这种连导航地图都不能提供方向指引的区域，是会记忆行车的方向信息，力耘博士提到的是“记一些方向性的趋势”，至少得大概知道往哪个方向走。 也就是说，具体轨迹不进行学习，但到了什么地方该往哪个方向转，这是得记忆的。而在停车场内的通行能力，则是依赖本身 NGP 的大模型泛化能力，而不是通过记忆车道轨迹。所以对于“学习”的门槛降得比较低，用户无感地行走过一次，就默默被记录下来。也不会出现进来的时候走的车道被硬性记忆轨道，出去的时候强行也走同样的车道，但其实变成逆行和所有对头车碰面的情况。 我个人对如何实际完成这个记忆过程是最看重的（图七），之前写的一篇文字也提到这一点，我认为这决定了车位到车位功能是否好用，是否能让更多人可以更高频去实际应用的最重要因素，也是后续几家竞品最后比拼的关键。

    双擎会铁皮
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    双擎会铁皮
    23分钟前

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    再继续前几天过气老话题：关于内容生产者买车（注意我就不使用“自媒体”或者“媒体”这类用词了，因为这个群体里面不仅仅包括这两者，非这两者职业的不少也具有这样的竞争力）。没办法我这种业余脚部博主一般只有周末的时候才相对空闲。

    为什么以前“买车然后进行内容生产”这个群体没有冒起？直到智能车大行其道之时才凸显迅猛？以前根本没机会啊，也不被需要啊！

    以前的汽车买回来直到卖掉，不管是一年还是十年周期，能讲究的就只有讨论十年后能跟新买进的时候差异有多大，差异越少越牛逼，冠予耐用保值这个皇冠。然后传统厂家的产品六年一换代，能改个白车身都阿弥陀佛了，甚至六年时间仅仅改个中网的现在这个年代还都存在，你还指望两年多前落地的 G9 眼前能升级个以端到端为主的系统？

    对于以往不管是职业还是业余做这方面内容的人，再怎么抠生活使用细节，给你半年时间都抠得差不多了，根本不需要买车。绝大部分都像我第一篇里面说的，习惯新车落地评一个所谓“定调”作品，定了调就没事儿了，等三年后中期改款的时候再评评更改的外围配置和外观小改动已经算大项目啰。所以自己拥有这台车和不买车做内容根本形成不了碾压优势，品牌方更不会去培育什么 KOC，压根不需要。

    以前买了车的和什么打交道最多？这个我是过来人最清楚，那肯定是汽车后市场啊！当年我们车友从车身镀晶到换音响换车机，换避震加什么底盘加强件，轻者几万重者十几万几十万都有，嘴里“保值”保下来的定点价格差远远不够后市场填补的金额巨大。那后市场都是些啥厂商啊？那个就不提了，能培育出强势网络群体的话早就培育了不用等到现在，这几年原厂汽车产品配置一上来之后，特别是无数后市场产品主要依赖的平台是合资车产品，合资车销量下跌，那边就仅剩汽车美容贴膜那些了，其他都鸟兽散 ……

    所以用买车作为基础进行内容生产乃至运营，对于以前那个年代混“汽车内容生产”这个角色的，不管是职业类型的例如“自媒体”“媒体”，还是个人爱好者，都是新鲜事物。当他们还觉得新鲜还在找角度批判的时候，其实确实已经处于输在起跑线上了 ……

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    双擎会铁皮
    1小时前

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    今天又收到“爱上充电的张哥”的新小视频，张哥大量这种碎片式分享我挺爱看的。对应我上一条动态：https://m.xchuxing.com/ins/795214 说说感受：

    - 真实吗？真实，都是通勤路上的点滴；

    - 专业吗？日常每天都用的人起码相比整天研究什么纽北圈速和非铺装路越野的人“专业”一些；

    - 够全面吗？对于单一个 NGP 来讲涵盖的场景数量非常丰富以及有代表性。当然不覆盖其他品牌产品，需要横向同类信息可以去看其他品牌的同类作者，这样的全面性不敢说 100%，但起码比某些所谓“专业评测”摆一个虚拟场景就评个三六九等更全面；

    - 观众觉得满足吗？对于喜爱 NGP 的用户这已经属于量大管饱类型，并不是所有人都需要那么“全面”。况且一旦稍微能拿到点对比资源，这样的用户可能制造更大更真切的对比结果。例如张哥上次拿实际通勤路况对比了华为的例子，网上爆红。张哥也有令更多人满足的能力，有条件的时候也能扩展；

    - 实现成本高吗？就是日常通勤的点滴记录，对于车主就是买个小相机甚至是手机兼顾，常开机就行。作为一种兴趣没固定更新周期的强制要求，没有太多额外时间成本；

    - 品牌方喜欢吗？应该很喜欢，甚至是多多益善。真实用户的分享何其珍贵，花再多的钱给媒体搞合作都很难获得的成果；

    - 品牌方觉得足够吗？一个张哥肯定不够，但如果能拥有很多个张哥那确实无需投给很多单纯靠 B 端搞关系的所谓媒体（注意：是说单纯靠）；

    - 张哥的粉丝量和流量足够吗？这恰恰就是优势了，我相信有更多粉丝更多流量会对张哥更有激励，更有满足感。但更为优势的是这个并非张哥必须的，有就更好没有也不影响继续分享兴趣，毕竟出发点不是为了拿到什么商业合作，哪怕以后有，也是顺便 ……

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