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    新出行专题|小鹏 G9 原创内容精选

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    聊聊小鹏 5.2 全国都可开版本| 何小鹏和李力耘博士同框上阵,新版本依旧具有重要意义。 1|有个细节,小鹏已经习惯不“握方向盘”了。(图一) 要么就是检测做的好,要么就是信任度变强了,哈哈!相信何小鹏自己平时也没少体验。 之前在体验 FSD 的时候,何小鹏就提到接管的问题,5.2 之后小鹏会非常重视接管率,并且这次开头也提到了“6 个月后 XNGP 开的比我更好” 6 个月也验证了小鹏上了端到端后的 AI 大模型泛化能力,内部也做了详细规划的节点。6个月也是一个关键节点。 2|真的具备端到端能力吗?如何看出来? (图二:小鹏多次提及)视频中最为明显的是舒适性能力的提升,之前和大家聊到其实只要上了端到端体验提升是非常大的,这次核心是纵向加减速舒适性的提升,包括识别加塞、逆行两轮车等。 (图三:走错路)其次是这次路口通过能力,这次其实走错路了,但系统还是自行纠正通过,这明显也是无图端到端的案例,车辆通过场景理解完成决策,不依赖规则。 (图四:借道绕行)最后是跨双实线绕行。这次遇到单行道绕行,系统基本可以跨双实线绕行,也和上条和大家分享一致,打破规则边界,更拟人化,对复杂路口通行能力更高,也就是我们常提及的丝滑感。 3|真正意义全国都可开版本。 (图五)力耘对全国都可开的定义:无论在哪一个城市、无论城市中的哪一条路、主路辅路还是i小路甚至没有划线的道路,都会做到都可开。 4|可实现掉头。 (图六、图七、图八)这个版本核心可以过小路、也完成掉头能力。很明显这次窄路通行能力有提升,这次掉头能力确实很丝滑,但需要未来体验上多做一些验证再评价。 5|迭代效率 每天两个版本的迭代速度,模型是几天一更。这基本看到目前小鹏的人员分布以及智算能力。 马上开启公测了,大家可以体验一下!

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    不是郑小康
    2小时前

    这期视频稍微有点门槛。

    1. 对没开过智驾的网友来说,很可能看这个视频感受不出何小鹏做的智驾评测和其他汽车博主做的智驾评测有什么区别,但对于我们这些小鹏老车主来说,认真看还是非常明显能感觉到和当前系统的差异的,包括其中非常极限的让行、压线借道绕行,还有小鹏提到了纵向有一个巨大的改进。

    这些应该是 XOS 5.2.0 非常重要的提升,老车主都知道这些痛点。等推送了。

    2. 对没开过智驾的网友来说,虽然看系统微操感知不强但也无所谓,因为何小鹏最后下车的总结定性很值得关注:XNGP 历史上 3 个重要时刻,分别是视觉泊车、高速 NGP、城市 NGP,以及今天的 XOS 5.2.0,以此为基础,打通全国都能开,平衡安全、效率和舒适。李力耘的总结是「全国都能开,越用越好用」。

    小鹏G6

    鵬友三金
    3小时前 · 小鹏G9

    今天从天津返京的时候,我就一直在想,未来的出行到底会是什么样子?

    最为“先锋战士”的我,已经真切的感受到Xngp给我们带来的便利。

    遥想当年,一台本田,俩人开带着两家子,直杀锡林郭勒,早晨六点到晚上八点一来一去当天打来回,到北京直接给我干废了,躺床上就没知觉了。

    后来,一台十三年的高尔夫直杀北戴河,到了地方都不想动了,腰酸背痛腿抽筋。返回的时候那叫一个怵头!

    后来,一台丰田,杀了一趟东戴河,回来转了转北戴河,然后才回家,感觉还可以,越来越能开了~

    再后来,就是三年疫情的小鹏G3哪里都没去。

    最后,就是这台小鹏G9,去年去了一趟大同,全程ngp非常累,坐车坐了5个小时,坐累了,哈哈哈,然后到了大同就盼着走高速,缴费也愿意走高速,省心省力。

    现在去天津,吃早点,见鹏友,海边散步,回北京,都觉得很轻松,虽然,在城区还是要自己接管一下,但是,接管的次数越来越少,智驾的里程越来越长。尽管,依旧存在无效变道、错过路口、幽灵刹车等等问题,但是,智驾所带来的便利依旧是有目共睹的。

    也许,不久的将来再考车本的时候真的就需要两个条件了,第一、活着的!第二、有行为能力的!

    哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈,到家了,偶尔发发感慨,一博大家一乐~

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