04-02 内容热度排行,每日凌晨 0 点更新

贺磊
昨天07:19

NO.3热度 425

事情出来后,关于智驾的几点思考: 一:现在智驾都在卷端到端,城区NOA,车位到车位。高速NOA似乎没人关注没人管,这是不对的。 很多优秀的智驾品牌,高速依然在用高精地图,没有用上无图,改进动力不足,因为全行业关注点都在城区,但用户真正多用智驾的地方还是高速,因为速度快,容易出问题的也是高速,高速一出问题就是大事。 全民智驾的局面下,LCC和高速NOA更值得重视,反复提安全的智驾值得尊重。 二:别用“零接管”等容易误导的词。 不管你这一次是不是零接管,大V或者媒体,都应该别用这类词语,你自己很懂智驾,知道提前预判和接管,但看文章视频的人不一定会。 三:AEB和AES的宣传要谨慎,特别是用在普通广告宣传上,如避免了多少碰撞之类的。哪怕测试文章等,都需要说明场景,以及大量的不会响应激活的可能性。不要让一些并不了解汽车的普通用户,看了广告觉得现在科技可以避免碰撞之类的神科技。 四:智驾的研发反而应该更多的投入和努力,别因噎废食,特别是在用户使用更多更频繁的场景上投入。现在阶段的智驾都是辅助驾驶,哪怕L3,这是宣传的出发核心点。 五:高速修路似乎现在是一个很容易出问题的场景,能否更多投入研发攻关一下,感觉比投入巨大力量解决一些停车场召唤小街小巷绕行要对用户意义更大。 国民品牌进场后的每一次事件,都是全民大话题,希望大家都谨言慎行,提醒好身边人。 评论里, @饺子Zzzz 的同学说了一句很哲学的话: “当一个人不相信辅助驾驶,那这个人其实是当下最适合使用辅助驾驶的。”

智驾发烧友社区

双擎会铁皮
昨天14:27

NO.8热度 265

这两天各种群关于这次 SU7 的事故讨论。从如何避免同类事故发生的角度看,我个人总结为不管人驾还是智驾,遇到类似路况降速才是最大的保障。恰恰此时就看到这段转发视频非常类似本次事故的场景,人驾状态下没有及时减速,还跑时速 100 以上,结果几乎和 SU7 事故相同,发出来警惕一下各位司机。 使用智驾本来就是一直都应该是使用它作为开车工具,而不是完全撒手不管。使用的时候是可以分神,可以不需要四肢劳动,但对环境感知是需要的,即便适量分神但都跟环境感知不矛盾的。而且前提是需要自己确实会开车,因为有些自己开车经验不足的人用智驾就更容易出问题,完全没感知到危险的存在。 例如这一次提前已经有一段路用水马锥桶布满两边,这情况下肯定应该减速处理。智驾系统如果继续按照很高的限速走那是它系统的问题,但司机感知到这个情况,不管你继续用智驾还是完全接管人驾,都肯定得介入进行减速,这个也是驾驶的基本能力。

00:34

小米汽车社区 小米SU7高速碰撞爆燃事件细节

维圈圈
昨天09:46 · 汉DM

NO.11热度 250

预计沈斐接任 艾铁成卸任乐道总裁

4 月 2 日,艾铁成正式宣布将不再担任乐道总裁职务。此前在讨论到乐道交付量问题时, 其提到表现不佳的原因有两点,“第一,是准备不足,车没有及时地交付。第二是由 查看全文

乐道L60社区 乐道L60 乐道L80 乐道L90