君临天下123

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

终于要把艾铁成换掉了。但这个板子应该打到李斌身上，他要为乐道今天的局面负最大的责任。 是怎样的决策考虑，让一个完全外行的人担任乐道这样决定蔚来生死的战略业务一号位的？ 脑补。李斌当时找了造车内行，听说要出子品牌战略都觉得不靠谱给拒绝了？只有艾铁成这样的外行才愿意接手，也容易被李斌管理。

3月销量，优等生早早就交卷了， 蔚来乐道还在涂涂改改， 公告内容要好好斟酌一下才能发出来？

小鹏Q1环比Q4还是微涨的， 2024年的季度最高值， 成为2025年最低值了， 这个很厉害！

发布会也要搞得扣扣索索的？ 为了省钱而省钱， 这不是因噎废食么， 该花的钱也不花了， 这样真的是对的么？

ET9第一位车主，美的董事长方洪波。 斌子应该把去参加各种用户见面会的时间，用在拓展企业家、商业精英、行业专家、明星等有社会影响力的车主。

路过上海虹桥站，即使上了全站最大的广告牌子，但“蔚来旗下全新品牌”这个字太小了，根本看不清啊！

2025年是产品大年——9款产品上市， 但预计是销量小年——环比提升不大。 9款车分别是: ET9，3月28交付，销量忽略不计。 5566二季度交付，改动不大，还会提价，维持现有销量不变。 L80四季度交付，预计能到L60的1/2。 L90三季度交付，预计能到L60的1/4。 萤火虫4月份交付，每月2-3000。 ES7四季度发布，预计不会产生实质销量。

一直以来，李斌没搞清楚一个事实: 大多数用户不是冲着换电才买蔚来的车，是喜欢蔚来的车刚好是能换电的。 所以在设计乐道L60的产品时，犯了用小电池的致命错误，以为有换电用户就不介意续航了。

蔚来总是想一出是一出，很多事情都没想好要怎么做就稀里糊涂的推出了。 萤火虫，用户需要接受这个全新品牌，还得充分理解这个补能方案。 贤值不够真的很难成为蔚来用户，门槛太高了！

用乐道作为子品牌的劣势就充分体现出来了，现在蔚来还有什么招吗？ 1，用户只对比参数，乐道只能往死里卷才有机会，如果挂蔚来品牌，还有品牌加持。 2，子品牌必须保证利润率，在定价预留空间不够，一旦对手打价格战就非常被动。

也说下蔚来(李斌)的改革举措，细看具体内容，除了直管供应链，其他的真就在挠痒。 改革不在组织调整的前提下，真就没啥功效。还是那几个人把控着公司核心岗位，李斌就算想好好改，也落实不到位。 不开除掉几个核心高管，真不能体现蔚来的改革决心！

从来没有什么意难平，所谓的乐道意难平，不过是蔚来公司的一厢情愿，我认为是乐道的现状是注定的，成功了才会让人意难平，凭什么在内卷这么严重的今天，蔚来公司这样的投入状态就又成功推出了一个全新品牌，这太违背客观规律了。 蔚来公司的错误认知，推出的了错误的战略，带来了不好的结果。以始为终还可以挽回错误，一味的以终为始的意难平，毫无意义，还徒增笑柄。 乐道最核心的问题，就是不该成为一个独立品牌。 1，为了做独立品牌，就要重新设计，就会出现乐道车身电池与现有换电体系不兼容问题，就得重新建造换电站。 2，独立品牌，就要重新考虑定位，为了与蔚来品牌区隔，就要搭建一套新的渠道和销售体系。 3，独立品牌，独立车型，供应链又不能复用先有的成熟体系，就会增加多重不确定性。 4，独立品牌，用户认知基础为0，品牌声量心智美誉度等建设都需要冷启动并需要大量资金。 在以上因素的综合影响下: 1，乐道L60就不可能有极致的性价比，因为要平摊全新渠道销售换电的成本，2，乐道L60就不可能顺利交付，以蔚来的效率都玩不转老品牌的交付，全新品牌全新供应链不出问题，那就不是蔚来了。 3，乐道L60就很难获取持续的订单，新品牌的市场教育周期长和当前竞争激烈的市场环境决定的。 上策:乐道是蔚来家庭市场的分支，复用蔚来门店、销售、换电体系。 中策:乐道是蔚来家庭市场的子品牌，复用蔚来门店、销售、换电体系。 下策:乐道是蔚来家庭市场的子品牌，建立乐道的门店、销售、换电体系。 大家再回头想一想，如果把乐道建在门店、销售、换电上剩下的成本，体现在L60价格上，一上市就是蔚来全国门店都售卖、蔚来销售都推荐、蔚来换电站都能用，即使不挂蔚来的logo，这样的一套全新产品，也足以让蔚来重新回到新势力前列！