君临天下123

小鹏的渠道效率差到什么程度了，居然还有媒体吹这个“木星”计划的成功。 虽然小鹏每个门店的销售成本比理想低390万，但每个门店贡献的销量只有理想的22%，如果换算成销售额只有15%左右，这么一对比，小鹏的门店效率简直低到离谱。

不理解小鹏的迷之操作。 Mona，从子品牌，到一个系列，到只剩下了个M。 Mona这通宣传造势，最后就只留了个M，是基于什么考虑的？

“乐道生而成熟”，如果再加上蔚来门店渠道的加持，成功率会更大。 不理解蔚来和乐道怎么就不能一起卖？ 1，蔚来现成的数百家门店，乐道可以快速铺货。 2，蔚来门店足够大，加上乐道的3-4辆车，完全没问题。 3，单店效率的提升，节省了乐道线下门店的成本。 4，乐道面向更宽广的受众，能为蔚来引流。 5，至于蔚来与乐道价位差异在一起售卖不合理的问题，BBA门店上至百万，下至20万+都在一起卖，也没有什么问题。蔚来最高价位的车ET9也不足百万。 6，那些品牌战略分开渠道的车企，都是在一个品牌足够成熟时，才开启新品牌。蔚来还没稳，新品牌战略要考虑经济成本和风险控制，渠道并行是非常划算的策略。

乐道L60想打特斯拉Y最大的屏障是品牌认知度，这个基本是无法跨越的。 产品性能优势是数字1-9，品牌认知度是数字后面的0，L60可以在数字上领先Y，但数字后面至少比Y少一个0。

全程关注了昨天的发布会，行业内热度比较高，算是比较成功了。但朋友圈没有任何人有发动态提到这个事，确实一个全新品牌想出圈太难了。

虽然我对蔚来用第二品牌进入到20-30万的区间不是很看好。 但看到很多人拿着麦弗逊和60度电池说事，如果不结合整车来评估，真是为了黑而黑。 麦弗逊与双叉臂、多连杆都普遍使用，没有绝对的好坏之分，只有是否适合本车型之别。 60度电池单独看肯定不如更大的电池续航远，但与能耗、换电、成本结合在一起评估，没准比大电池更有优势。 从目前已知的信息看，乐道在产品力上肯定没有问题，性价比也会拉满，比较担心的是这个全新品牌快速打出声量，让好产品被更多的用户知道，这是子品牌的弱势。

小鹏真的要跟小米好好学习下，就不说营销了这个学不会。最简单的一个，汽车配色，小鹏就这么几个冷色调，小米的颜色明显对用户更有吸引力。

继1000台G9奔赴德国，X9也要进入港澳市场。 全面国际化是个机会，但三瓜两枣的海外销量，很难解决当前销量萎靡的困境。

买车就买车，最好别跟企业谈恋爱。 雷军假模假样的拿十几个工具人拍下交付视频宣传一波，一些人有一种被临幸的感觉。企业提供优秀的产品，用户付出真金白银，平等合作，所有打情感牌的企业都是在耍流氓。