双擎会铁皮

我也知道这两年处于大量纯油车用户（连 HEV 都没搞懂是啥）直接跳级到新能源车的过程，他们心理需求就肯定得有个油箱装在上面作为保障，这个过程会很长，所以目前包括后续几年肯定插混增程类的销量绝对吊打纯电。然后也当然存在很多花一个小时也充不进去多少纯电里程的车，明明自己能加汽油就走，偏偏放着旁边加油站不去而占着公共充电资源的现状。 但就是在这种客观条件下，细抠销量榜单，也会发现因为综合产品力的巨大差异，连这种能加油的优势也是保不住市场的。罗列最近一个多月左右每周豪华车排名，我们就看雷克萨斯这个例子，最近该品牌销量担当车型 ES200 都几乎降到当年凯美瑞价格，但和极氪这种目前还没法加汽油的品牌打得来来回回，经常还是劣势，而蔚来已经早就全面超越它了。当然了，稍微带个油箱的车型，像理想和问界，那更是已经把它抛离。某些以前耳熟能详的品牌现在连榜单都很难进入了。（上次提及这个话题的时候有人杠说因为蔚来极氪等打骨折价，难不成其他的没打骨折价？） 本不想聊这个，但丰田车群里面的兄弟们还是很念念不忘这种品牌，某些还会存在各种幻想，所以 ..... 关于雷克萨斯独资国产的问题，本质在于雷克萨斯产品逐渐失去市场竞争力的原因在哪里？肯定是跟有没有国产化关系不大的，当初加价卖的躺赚年代也不需要国产同样被追捧，目前 RZ 这种产品在二手市场打半折都没啥人要，国产之后能翻身？卖不出去是因为我们的政策不支持它们吗？因为歧视进口车吗？因为不够便宜吗？整合中国供应链就可以翻身？那丰田 bZ3 翻身了没？后续看看连 Momenta 智驾和华为车机（非鸿蒙座舱）都整合进去的丰田铂智能否翻身，再讨论雷克萨斯的翻身问题吧！！

这辆 iCAR03 挺 COOL 的 👍

昨天在商场，突然我的娃往前跑好像发现新大陆。其实她只是看到已经坐过多次的这款小鹏 X9，原因很简单，她是因为看到车身那些卡通贴膜画才激动起来。 之前不管是极氪 009 还是理想 MEGA，也都看到不少车主选择把车子打扮得花花绿绿，MPV 看来都是这样最能体现家庭氛围啊。

@XP-李力耘 不经意间流出了小视频，盼星星盼月亮，可以看到接下来的 XNGP 终于有窄路通行能力了，虽迟但到！ 针对更多场景的大模型加持下 XNGP 逐步攻破各种艰难路况，包括这些必须“无视”那些车道线才能通过的窄路，因为正常的车道长期都会被临停车侵占。 就想弱弱地问问鹏厂的大佬们，这是 5.2 版本不？

小鹏 MONA 还没能真正体验，我不太习惯拿几个图片就反复去说一些咕噜话。只是关注到随着小鹏 MONA M03 和 F57 越来越近，也就是说没有激光雷达的小鹏城区智驾也即将量产了。前些天也在体验最新的华为智驾，又难免想起那个现在没法有定论，但又好像冥冥中已有定论的话题。就是随着智驾系统迭代，同时拥有两种高低搭配的硬件规格所遇到的尴尬。 当然这里得把定语框清楚，起码是相同体系下定位一致的产品，并非是 PRO 和 MAX 这种定位不相同的产品。例如华为 ADS 2.0，在阿维塔上有三个激光雷达，而问界上只有一个，但它们的产品定位和承诺的体验其实是一致的。 这方面的尴尬最早也是在阿维塔身上感受到，之前我们总会习惯性去细抠它，希望验证阿维塔两侧多两个激光雷达是不是在很多场景上有明显优势，例如侧面感知博弈，而又确实有些例子感觉好像是那么回事。 但随着系统一直迭代算法一直增强，特别现在 M9 作为华为智驾的重点展示样例车型，能力也很强大，和阿维塔三激光雷达在平时使用起来，以前无法证实而且微乎其微的一些使用差异就更难以寻找踪影了。 而成本更高的三个激光雷达方案，还是难免走向被单激光雷达取代的命运，所以你在阿维塔 07 上已经看到没了两侧的激光雷达。而后续阿维塔也不太可能降低对阿维塔 07 的智驾能力宣传规格，不太可能描述为稍弱于以前三激光雷达车型，某些宣传字眼上轻轻“自打一下嘴巴”，也是无可避免的。 到了小鹏 MONA，大家都预期是一款 15 万内高阶城区智驾产品，那么 XNGP 在它身上的定位也理应不会被降低。按常规思维来讲，理论上想象带激光雷达硬件的车型会多一重兜底，在一些极限情况下会更有保障。但相同定位的产品实际使用体验要拉开明显差异也是挺难做到的，因为究竟该是一个怎样的差异？这个太难定义和控制了。同样作为以安全性兜底的产品，不可能定义为某些的安全级别明显较弱，这是有公关风险的，所以哪怕不使用激光雷达的产品，在例如 AEB，例如弱势场景博弈等等，都不应该有明显能力妥协，宣传上是，实际上更是。 除非是类似 PRO 和 MAX 的区别，一个被定义为不能提供城区智驾，一个是可以提供，这样才比较好处理。 所以接下来小鹏 MONA 发布会，关于智驾能力的定位和承诺是一个关键看点，当然还有它的硬件配置方案究竟具体是什么，也是给予外界界定它能力边界的重要参考。 以后随着 AI 进化，确实纯视觉硬件方案的能力会无限接近很多采用激光雷达方案的产品，智驾平权这个就不仅仅是前些天使用大疆方案的 iCAR 所倡导的了，能力比较强的城区智驾随之真的会是一种基础配置。眼前立刻可能没那么快实现，但可以预期。

5 月份各个城市新能源渗透率数据出来了。跟 4 月份相比发展好快啊，4 月份我筛选了渗透率达到和超过 55% 的城市共有 13 个：https://www.xchuxing.com/ins/671271 而 5 月份上升到了 18 个城市，未达到 55% 但超过 50% 的城市有 21 个，新能源渗透率过半的城市已经达到 39 个了。 而且渗透率排在前面的很多都不是传统印象中的一线新一线省会城市，经常被人说因为限牌“被迫”购买新能源车的城市，也不仅仅是传统观念里面的沿海城市，可以看到包括河南湖北也有不少城市渗透率过半。这种更实实在在的往内陆以及往下级城市渗透才是新能源车市场的更大推动力。 广东河源 69.49% （4 月 56.26%） 浙江杭州 62.85% （4 月 56.93%） 陕西西安 65.92% （4 月 47.68%） 广西柳州 65.09% （4 月 62.15%） 河南洛阳 63.93% （4 月 59.63%） 河南漯河 61.02% （4 月 52.47%） 广东潮州 60.37% （4 月 61.37%） 浙江温州 60.09% （4 月 61.10%） 广东深圳 59.03% （4 月 59.79%） 海南海口 59.55% （4 月 61.83%） 河南焦作 59.08% （4 月 53.67%） 海南三亚 58.38% （4 月 64.54%） 河南开封 58.10% （4 月 53.53%） 广东汕头 57.57% （4 月 50.27%） 广西玉林 56.73% （4 月 58.64%） 山东枣庄 56.25% （4 月 55.22%） 内蒙古鄂尔多斯 55.34% （4 月 57.43%） 河南驻马店 55.00% （4 月 50.95%） 未达到 55% 但超过 50% 的城市： 河南濮阳 54.75% 山东济宁 54.46% 河南许昌 54.20% 河南商丘 54.08% 广东广州 53.50% 江苏无锡 53.04% 重庆 52.92% 江苏苏州 52.56% 广东珠海 52.61% 河南新乡 52.20% 山东滨州 51.79% 上海 51.77% 天津 51.98% 江苏南京 51.55% 安徽毫州 51.35% 山东东营 51.13% 湖北武汉 51.03% 湖北黄冈 51.00% 广西桂林 50.94% 四川凉山 50.84% 广西南宁 50.48% 我所在的广州 4 月份渗透率 52.02%，5 月份 53.50%，略有提升。在这个城市里面拥有一个大呼“油电同权”的车企，并且常年拥有购买 HEV 油车无需社保摇号必中的特权，仍需继续努力。

世界变得快，虽然不敢说是稳态，但问界 M9 以这么高的均价能力压类似 RAV4、CR-V 这种等级的 SUV，宋 PLUS 也不仅仅是靠 DM-i 版本称霸了，EV 也上量了。而极氪 001 和蔚来 ET5 也能大幅超越卡罗拉和雷凌 .....

总会有些功能很容易被遗忘，或者甚至一直没有被人使用，例如，单独的自动泊出功能。 我觉得原因有两个，最大原因当然是因为这是绝大部分熟悉开车的人本能式的操作，并不觉得需要被自动化替代；还有一个原因就是具备这种功能的车型目前太少，某些车型就算有，但随处可用的能力还不够，例如必须要使用自动泊入功能停进的车位，才能自动泊出，无法让很多人形成使用习惯，相比之下自动泊入功能被使用次数多得多。 阿维塔这个自动泊出算是做到了比较简捷可以使用的程度，并非自动泊入的车位也自动提醒可以使用自动泊出，按一个按钮就能完成，所以我也发现了此功能体验了一把。但单独作为一个功能确实要形成使用习惯还很难，如果融合到在车位里面导航从 A 点到 B 点，然后自动从车位驶出的话，就该是这个能力的终极形态啦。

我真是土鳖，今天才第一次用上这个电子后视镜，确实需要一段时间的适应。主要是得修改之前形成的肌肉记忆转向角度，遇到情况惯性一转头，咦？没东西看的？那一瞬间有点慌马上寻找 …… 慢慢开了十来公里不断重复新的转头角度，就感觉还行了。