双擎会铁皮

大家也都知道 2025 款小鹏 X9 即将亮相了！那么也因为前面 G6 和 G9 打了个样，所以大致升级逻辑应该都知道得七七八八，例如： （以下纯属个人猜测，如有雷同纯属巧合） - 全系 5C AI 电池 - 全系 MAX - 肯定也有小蓝灯了 - 带过道版本也应该有零重力座椅 - 内饰材质豪华感应该有提升 - 估计车内也会补上 220V 插口 - 新配色新轮毂那些就不在话下啰 最后最最最重要的是，价格体系可以参照 G6 和 G9 对比老车型的调整，这个大家现在也都可以猜了。只不过，过几天应该不会有具体价格的，这个传播节奏，之前 G6 和 G9 也都打了个样。

这两天各种群关于这次 SU7 的事故讨论。从如何避免同类事故发生的角度看，我个人总结为不管人驾还是智驾，遇到类似路况降速才是最大的保障。恰恰此时就看到这段转发视频非常类似本次事故的场景，人驾状态下没有及时减速，还跑时速 100 以上，结果几乎和 SU7 事故相同，发出来警惕一下各位司机。 使用智驾本来就是一直都应该是使用它作为开车工具，而不是完全撒手不管。使用的时候是可以分神，可以不需要四肢劳动，但对环境感知是需要的，即便适量分神但都跟环境感知不矛盾的。而且前提是需要自己确实会开车，因为有些自己开车经验不足的人用智驾就更容易出问题，完全没感知到危险的存在。 例如这一次提前已经有一段路用水马锥桶布满两边，这情况下肯定应该减速处理。智驾系统如果继续按照很高的限速走那是它系统的问题，但司机感知到这个情况，不管你继续用智驾还是完全接管人驾，都肯定得介入进行减速，这个也是驾驶的基本能力。

送上一段 NGP 智驾路况的分类集锦，这次是城市里遇到临时路障的几个例子。其中主要的一次就是之前提过使用 2025 款小鹏 G9 遇到强行封闭车道的路障，有一次 NGP 是自动全程顺利经过。但是当我架起手机支架准备把这个路况拍下来的时候，连续通过两次它都需要我点一下加速踏板，才启动绕行动作了。姑且可以认为第一次全自动处理是个偶然，对于这么强制封闭的路口，系统还是偏谨慎，需要人为进行确认。

今天前后又都遇到小蓝灯！相比之下确实小鹏的小蓝灯显得非常低调，比较难发现和被捕捉到。这方面我个人觉得是这一波小鹏新车里面设计上一个遗憾点！

今天群里面聊到电池技术发展，例如固态电池目前进展如何等等。说实话，目前从应用角度，对这个的渴求好像越来越淡薄，因为确实没料到现在量产级的新产品铺开速度这么狠，鹏厂将 5C 电池的车搞到从十几万起，放进打算走量的车型上，这个也是我完全没预料到的。 当然固态电池更轻，对减重来讲肯定更好。只不过现在的新款电车电耗也已经很出色，再厉害一点的电池能产生的体验差距已经很小。使用固态电池肯定可以再好一点，如果白菜价那当然能好一点是一点，关键看到时候能不能白菜价！ 之前 40 分钟左右充 400 多 500 公里我已经觉得很满足，可以利用充电时间顺便吃个饭。现在确实已经可以压缩到 30 分钟内就充满，最新 5C 如果有支持 300kW 的桩还能 15 分钟内，逐渐以前那种利用充电时间去休闲一下的思维可能又得变了。因为没什么长的空余时间了，太短了，薅免费停车时长的羊毛薅不成了 {:捂脸:}{:捂脸:}{:捂脸:}

刚刚小鹏的动力中心总经理顾捷顾总在增程式电动车发展论坛直播里面透露的这几张 PPT 信息量很大。主要关注点在图一右下角那张座椅关系图，显示鲲鹏超级电动系统虽然增加了“充电宝”，但并没有额外占用车内空间，保持和纯电车型一样空间的体验。至于其他特点，从图二可以看到同样具有 5C 电池和安全装甲，跟纯电车型保持一致。这也符合之前的预期，就是完全在目前纯电车型能达到的体验之下（包括车内空间），增加一个油的保障因素。

现在为啥动不动就可以 98% 以上的智驾占比？因为现在能刁难到智驾的场景越来越少，并且还在继续飞速减少。就例如这个红绿灯路口都摆放围栏把导向车道封闭，强制车辆用不同方向的导向车道通行的地方（必须压实线用左转车道进行右转），刚刚都很快很顺利识别通过了 …… 👍

新的 G9 小蓝灯，在驾驶位置几乎看不到是否点亮。然后当堵车停下来我再仔细一看，哦，看到了！{:捂脸:}{:捂脸:}{:捂脸:}