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贺磊
2024-10-06

NO.4热度 1285

《仅代表个人 但绝对真实！我国庆期间1500公里自驾的一些体会》 今年国庆，我再次开着一台新能源车开启了一次1500公里的自驾，熟悉我的朋友都知道，我最近开过四次1500公里左右的新能源自驾，一次是特斯拉Model X，一次是小鹏P7，一次是理想L9，还有这次的蔚来ET7。四台车都有不同的类别，分别可以体验但特斯拉超充，小鹏超充，增程类别和蔚来换电，同时，我还会体验一些公共的充电桩，这样对整体黄金周的出行更充分的了解，有了调查才有发言权。我把这次的体会在新出行社区和大家聊聊，如果有共鸣的朋友，欢迎一起评论区讨论： 1：换电和增程依然是新能源车在黄金周最强的产品体验，增程会更节约时间一点，但如果是换电车，我会选择有换电的纯电，因为我喜欢全程的电动感受，而不是偶尔的増程器启动，虽然换电站偶尔需要规划一下，浪费一点点时间。 比如这次在阳朔，全县没有任何换电站，我就提前在桂林下高速，换电的同时吃到了换电站不远处的百年老店桂林锅烧米粉，有时候不经意间的美丽就在这种不完美的安排处。 2：国庆期间的换电站除了华东地区，感觉全国还算好，不怎么太排队，即使排队也就几分钟，偶尔遇到没满的电池，我就放弃了。有意思的是，这次三次高速服务区的换电站都非常顺利，没排队，相反是市区的三次换电，遇到两次排队，分别等待3分钟和9分钟。 我建议蔚来用户黄金周还是尽量升级100度电池，体验好很多，包括换电的排队情况，63-80元左右一天值得。乐道一个月1-2万的车交付后的局面会如何，需要到明年黄金周再来观察了。 3：这次在湖南广西广东的大多数服务区的充电桩，都看到了人满为患的局面，确实很多都是理想，现在买插混的都不充，因为电池小，理想销量好电池也大，充的人多也不奇怪。但服务区的充电桩也越来越多，我三年前开小鹏P7去广西，一个服务区充电桩都没，最近去，所有广西服务区都有充电站，这就是变化。 4：我每次的当天自驾都在600公里左右或者以下，我总结下来的驾驶方式是这样：高速上全程智驾，但不开自主变道，变道自主权在自己，蔚来的变道提醒非常好，非常轻微的声音，我30%左右会变，而70%的变道提醒我不会理会，这样保持全程的舒畅和自由，不会有冷汗指数。 进出匝道我会自己开，我不喜欢后面有车滴滴我的感觉。我之前几次长途智驾也尝试过全程交给智驾那种，偶尔带来的冷汗指数会让车里家人全程都不太信任这个东西了，并不值得。 这次整体下来，600公里一天，智驾下来一点都不累，全新蔚来ET7的主驾座椅也是我体验过的最好的长途座椅，不是非常软但支撑性非常好，一天下来，甚至忘记了腰酸背痛这回事。 至于陌生城市城区的智驾，暂时还是算了吧。 5：关于长途的座椅通风加热按摩三个东西。 主驾的通加按都很重要，买车预算够最好都有，副驾也可以考虑。但后排的通加按说实话，冬天的加热外，其他两个其实实用性一般般。 我觉得可能是因为后排乘客一般不是常坐乘客，对按摩通风其实适应度一般，我父母就经常让我别开，或者偶尔朋友面前炫技一下，平时开的并不多。后面睡觉或者休闲比较多，也可以很放松的姿势，他们对通风和按摩其实也不是太刚需，这个可以理智选择，别觉得必须要有，或者花很多钱选装。而且很多后排座椅上了通加按后，座椅放倒或者空间会差一点。 6：我发现我现在对HUD越来越依赖，特别是一个好的HUD，不喜欢AR-HUD，完全忽略了仪表屏。这方面理想的HUD依然是国内最强的，其他的还在对标的路上，小鹏明年晚一点上的车上，也开始全面上HUD了。 7：高速上智驾完全可用了，不仅第一梯队，包括第二梯队也完全可以信任了，虽然有一点小瑕疵，比如高速主路弯道的时候，右侧有大货车，这时候你的智驾依然会非常高速的冲入这个弯道，那种恐怖感非常吓人。还包括一些维修路段的体验，所以全程都需要注意随时接管。但有了智驾，喝口水，看一眼后排，中午犯困的时候，都能帮到你很多很多。 8：中国汽车媒体大多在北上广深，但中国高速公路大多不在这个区域，他们测试的道路车都很多，其实你一离开那些区域（最堵车那两天除外），其实高速上车并不多，非常适合智驾。 最后： 在智驾这个东西在高速上完全可用后，我买车这辈子都不可能买没有考虑智驾的车了，因为这东西太刚需了！！！ 但我又觉得，一个靠谱的高速智驾其实短期对大多数人足够了，甚至一个好用的Lcc即可，所以大家没必要追求太极致。 智驾让我们之前开400公里就苦不堪言到现在600-700公里依然比较轻松，我们因此愿意去更远的地方，开我们哪怕偶尔要多一点补能时间的车出去，这就是智能电动车时代的魅力。 在新出行社区玩的朋友，大家都是时代的先锋，就如同我们的远山车贴一样，我们会比社会上其他人更早沐浴这个时代的先进生产力科技的阳光，从而改善我们的生活质量。 我回到我的老家湖南邵阳，在新上线的四代换电站里体验了四代换电的体验后，我更加深切的感觉： 这个时代所有的胜利都源于价值观的胜利，而这个世界所有的人与人的差别，都源于信息差的差异。 绝大多数人都是被时代信息淹没掩埋和裹挟，而少数人则踏浪前行，与发展同辉，和时代俱兴！ 读到这段文字的你我，共勉……

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贺磊
2024-10-11

NO.6热度 1045

《会不会再爆一次？我所了解的小鹏P7+ 第二集》 昨天的天气相当好，小鹏P7+在深圳进行了全球首秀，见到了很多新出行的粉丝们，线下见面的感觉还是完全不一样，新能源车爱好者们聚在一起看车聊车，还有很多小鹏的产品经理们一起，二十年前爱卡汽车之家的感觉好像又来了！ 我把一些自己珍藏的这台车的故事和信息，独家在新出行小鹏P7+社区再分享一集，这是一个连续剧，未来肯定还有： 1：其实昨天的全球首秀是一个比较临时的决定，之前的全球首秀应该是14号的巴黎车展，和媒体的保密协议都是15日，时差算后国内时间，估计官方还是觉得应该让国内的媒体和用户第一时间接触到实车和发布会信息，而不是为了国际化和全球逼格。 2：昨天和这台车的产品总监nick遇到时，我俩都激动的拥抱了一下。因为我们是真的看着这台车一步步成长起来的，从2023年9月16日那天开始，我三次去评审了这台车，每次都有大量的意见和改进建议，而小鹏的工程师真的把其中的很多改进完善，最终呈现昨天的量产版在大家面前。小鹏的第三方参与评审，是真的听劝会改，和很多走流程形式的车企不一样，是一种良性循环。 3：比如氛围灯，何小鹏昨天说的“只见氛围不见光源”这句话，我就在第一次评审的时候提出来了，并拿了蔚来ET5的门板氛围灯做对比项，而且门板上打孔的范围一开始非常小而且不太好看，改进后的星瀑效果好了太多。 4：还有几十个其他的配置和细节点，特别是后排的通加按，后期加上去很不容易，因为这是一个可调节十度靠背的座椅，当时觉得后排是不是通风加热就可以了，要加按摩很大难度，担心对座椅的舒适度厚度有影响，最终的结果是小鹏做到了，且全系标配！ 5：小鹏昨天的发布会我估计很多人没有仔细看，小鹏市场负责人托马斯来了后，发布会的节奏和PPT水平上了一个新台阶，毕竟他手机出来的。 何小鹏昨天有些细节点，我再给大家提示一下： 小鹏P7“系列”，这是小鹏在MONA之后，第二次提系列这个词语，并且明确的把P7i和P7+并列了，以后的小鹏P7+就是家用舒适线，而明年的E29，也就是P7的大改款应该就是一个性能个性的路线了，更像一个特斯拉Model 3p的路子，但小鹏做得更极致，独立一个车型，所以在苦等P7大改款的朋友一定要明确自己的需求，如果对后排空间，舒适性，家用配置有刚需的，果断出手小鹏P7+更合适，P7大改款价位肯定也会高一个档次。 6：发布会的另外一个细节就是全场无数次出现的“全系标配”。 这意味着这台车的SKU会非常少，就一个电池的区别，智驾软件硬件全标配，不订阅不收费，不玩那种首发权益免费一年后期让人惴惴不安的事情；后排通风加热按摩全系标配，不搞那么多选装包；家用车没必要加速那么猛，全系后驱，电池和电机固定组合。买这台车，很省心，根据自己的充电条件，出远门频率选一个续航就行了。 操控和舒适性的调教，nick告诉我，会有惊喜，双叉臂+多连杆的效果，期待一下，很快了。 7：我说过很多次，小鹏P7+是一个轿车版的乐道。 乐道的优势是普适性颜值和换电，小鹏P7+的优势是配置和性价比，两个都有空间能耗舒适性的优势，两台车的后排屏和内饰布局都很像，也都是空间怪物，也都有一个后备箱下沉隐藏空间。我觉得小鹏P7+的起售价肯定会低于乐道，起售在20万以下。 8：这台车三个大优势点，分别是三电能耗，智能和空间舒适性。 这台车的能耗和乐道一样，就是来干特斯拉的，一个干Y，这个干3。P7+的电机都是第二代电机，昨天何小鹏不知道是不是担心影响现款车销量，没展开说，全新扶摇平台，全新电机和整体三电系统，带来了巨低的能耗，整体11.6，但这个官方数字比较保守，这台车实际数字用户开下来肯定更低。而且这台车针对高速能耗做了特别优化，解决了电动车高速能耗的大毛病。 9：智能化不用说了，天玑是最新的5.4，为了这个大版本，小鹏座舱团队甚至没时间做MONA的适配，才出现了MONA一个很独立的车机的现状，未来会统一。智驾是最新的鹰眼，真正端到端，11月交付就全国可用，这个比同价位车型领先一大步，同样水平的华为理想都更贵。 10：配置空间就不用说了，大家看新出行评测看到了，配置表比同级车都高一个级别，很良心，比如前排手机无线充电，当时考虑，现在很多车都开始减配为单充电了，最后这台车还是保留了双50w充电。 我提醒一句，这台车的很多细节和体感，需要看实车才有正确完整的感受，图片和视频不太一致，因为这是一个比较新物种的设计。 很多人第一眼看到这台车的时候，觉得好像有点奇怪？奇怪就对了，因为我们熟悉了燃油车那种长L113，A柱不断后移，为了一个很长的前机舱的视觉效果，到了电动车时代，大发动机变速箱不需要了，前舱都空着，车内空间更重要，A柱开始前移，为了风阻，C柱开始下斜，这台车解决了下斜后的后排头部空间和后备箱空间问题，这是新世代全新智能电动车的比例，未来会越来越多，类似奔驰EQXX等设计都类似，只不过奔驰很难拿出106厚度的800v电池，导致后排空间有点问题罢了。 我觉得乐道和P7+都明白了一个道理，就是20来万的电动车很难承载大家所有的需求，又要加速性能操控又要空间舒适配置又要智能颜值便宜，这是不可能的，所以做了取舍，成为了现在的样子，一个买20来万车的人最看重什么？哪部分需求的人最大？不言而喻了。 最后： 说说这台车的节奏。 我之前说错了一个点，这台车不是武汉工厂，是广州工厂，这个工厂G9X9后的第三台，这台车会把广州工厂产能拉到极致。 10月10日首次亮相，10月14日预售，10月开始试驾，上市时间我猜测11月10日之前，上市即交付，而且是批量的。 何小鹏也知道大家都赶12月底补贴，这台车SOP应该是9月底，现在已经在生产第一批车了，我估计今年会在2万到3万之间的产能，因为MONA爆了后供应链对小鹏公司的信心开始恢复，特别是电池的产线，又加了一条，大家巴黎车展的预售一定一定要早下单，预售早下单才能早提车！！！切记！ 昨天下午的何小鹏，是我这十年里见过最轻松最自然的小鹏，心情愉悦且收放自如，台上和美女们开着玩笑，台下和老朋友们谈笑风生。 MONA是一个逆风局，当时很艰难，不仅何小鹏难，王凤英李力耘托马斯等一众新的高层都面临巨大的压力；而P7+是一个顺风局，mona爆炸的订单给了这台车很大的机会，但也拔高了大家的期待，小鹏会不会如当年p7 那样的“飘了”，定一个不靠谱的价格，搞一个不靠谱的交付节奏？？ 这些林林总总的问题，也考验着刚刚好起来的小鹏，更何况小鹏现在的团队还很年轻，很多人都并没有经历过当年的大起大落。 在我看来，小鹏和何小鹏现在都在一条正确但不易的道路上行进，意识到了自己哪些可做，哪些不可做，这和李斌在乐道蔚来上的实践有那么一点像。 莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。 既然路是对的，就只顾风雨兼程就好……大家有其他关于这台车的信息，随时在新出行App 小鹏P7+社区艾特我，有问必答！昨天这台车的产品经理们也答应了我们，以后会经常在新出行社区回答大家的问题和疑惑，大家多支持一下！

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苏诺玖
2024-10-12 · 乐道L60

NO.8热度 905

授人以鱼不如授人以渔--乐道L60音响均衡器调音方案V1.0(Hi-Fi高保真取向）

前言碎语：答应群里的小伙伴要出个调音的方案，拖更很久了，昨天一狠心，下班在车里听了仔细听了2个多小时，初步了解了音响的素质，并构建了一个EQ方案。个人背景：前2 查看全文

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苏诺玖
2024-10-23 · 乐道L60

NO.10热度 850

调音V2版本来袭！--乐道L60音响均衡器调音方案V2(环绕耐听取向）

V1版本回顾书接上回，有了V1高保真取向的调音后，很多小伙伴是不是觉得后门的音箱声音小，不怎么带劲？因为高保真更多的希望声音能够更集中，更有爆发力，并且结像更准 查看全文

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贺磊
2024-10-09

NO.11热度 825

《和新出行社区的P7+粉们聊聊我所知道的这台车》 最近后台的数据显示，小鹏的热度明显开始起来了，之前是MONA，现在是P7+，而且这两台车的用户居然有很多的重合，很多MONA的用户看了实车后最终还是没有出手，或多或少有一些不满意的地方，最终提高了预售，想等一下P7+，这个心态理解的，我今天就在新出行社区的P7+和大家聊聊我知道的信息： 1：这台车我是去年开始陆续接触到信息的，当时的代号是F57，这台车研发的整个过程都是小鹏比较困难的时期，和G9研发的过程是小鹏比较高光的时期正好相反，所以这台车的很多细节都憋着一口气，承担了让小鹏重新崛起的一些使命。同时F57也是小鹏真正2.0时代的第一台车，因为从这台车开始，进入了纯视觉的时代，也是王凤英团队入驻后全面生产和供应链改革后的第一台完全体。 2：P7+的节奏比原计划是有一些延迟的，我个人猜测和MONA的后移有关系，这台车应该是武汉工厂的第一台车，所以产能也是比较充分的，SOP时间应该是已经过了，所以现在这台车应该已经在量产下线后的储备产能阶段了，明天亮相，11月上市后，应该就能迅速爬坡产能，上市即交付已经不是小鹏的目标了，上市即大批量交付才是何小鹏要追求的！所以，如果下定早的，我觉得还是可以赶上年底的报废补贴的。 3：这台车现在全国基本都到店了，这是小鹏公司新车的一个新节奏，就是亮相发布的时候，全国就到店，上市前，各地就可以试驾，上市后就能大批量的交付，这个很猛，国内短期应该就是理想小米等少数几家能做到。 4：第一次接触到实车还是2023年的3季度，那时候感觉这台车确实是一个设计上剑走偏锋的车，但确实又有很多自己的特点，当时还没有P7+这个名字，当时最大的震撼还是全系取消了激光雷达，并不是市场传闻的什么高低搭配，要知道那时候，激光雷达还正火，@伟健 和我出来后第一句话就是，一个全新的时代又要来了。 5：这台车的外观和内饰大家基本都看过了，这次不仅仅是有一些媒体在泄密，小鹏的各大经销商们的车库里也有不少泄密的视频和图片出来。它不是一个帕萨特凯美瑞那种大众脸，不是一个中庸来获取绝大多数人的不讨厌的方式；也不是小米那种去迎合中国用户对超豪华车的向往感，而是走了一条新路。 依托小鹏1.0时代对电动车的理解，把小鹏的第二代800V三电技术+全新的扶摇平台的优势发挥到极致后，再出来的一个新时代电动车的造型。 6：有一些凡尔赛或者凯旋的影子，法系车的感觉，但更多的是智能电动车在三电和总布置确定后的一个大比例，大家看这台车的侧面比例，短L113的特征很明显，没错！以后小鹏的每个价位段的车，应该会有两条路线去走，一条是短L113的家用舒适取向，一条是长L113的性能驾控取向，而这两条线都会承载小鹏现在很擅长的三电和智能化平台能力！用户选择起来，也比较容易，你买这台车主要用户是干嘛的，你就买哪个型号就行了！ 7：明白了上面这个总体思路后，这台车的很多点，大家就会觉得理所当然，而又情理之中了。申报里只有单电机，SKU肯定也会非常精简。现在很多人说800V好像没什么卵用？那P7+就让你们见识一下小鹏在G9G6基础上，再次迭代的小鹏800V和扶摇平台的能力，之前的城市能耗大家都比较低了，比如乐道G6等，P7+让大家见识一下全面超低能耗的能力，让续航测试成为“毫无意义”。但5C等超高倍率电池并不是它追求的，但也是刚好能拉满现在的桩的那种。 8：包括电机功率，加速时间5.9秒等，我看新出行P7+社区都有人爆出了详细的参数配置表了，家用舒适大空间低能耗，不仅是开车的人喜欢，全家人都喜欢，才是这台车的设计初衷。 包括帅气的电动掀背尾门，后排类乐道特斯拉的小屏等，都考虑了这些点，包括后排的通加按。 这台车的颜色应该会比较丰富，符合家庭的风格，包括内饰的颜色等。 最后： 这台车体现了小鹏2.0造车的整体体系化能力，正如乐道是站在蔚来那么多台车的肩膀上一样，P7+也是小鹏踩了无数坑才走出来的2.0造车的第一台集大成者。 节奏快也是这台车整体特征，10月10日亮相，10月14日巴黎车展海外亮相，估计很快就有媒体的试驾和用户的试驾，11月正式上市，上市即交付，交付即批量！ 这台车@伟健 和@姜硬 两个新出行老同事也一直跟进，他俩在很多方面比我更了解，大家有什么问题随时在新出行社区里艾特我们，有问必答！ 明天见！

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