《论乐道L60的意难平》 昨天看到小特叔叔的一条微博：乐道L60性价比这么高的车，现在销量只有这样，意难平…… 我看到这一句的时候，感慨万千，对于整个蔚来来说，最近半年，意难平的又何止是L60的销量呀，新出行乐道社区应该是国内最大的乐道第三方用户聚集地，我每天都会看看大家的动态，也算是有一点点发言权吧，今天聊聊： 1：我有一个好友@欣风 ，他是蔚来ES6ET5和乐道L60的三车主，同时家里也曾有特斯拉理想，他不止一次和我说，L60真心是一台好车，甚至很多地方比ES6还好。 但现在事情变得复杂起来了，乐道的销量，蔚来的智驾，成为了业内攻击蔚来系的两个最大焦点，甚至身边很多坚定的蔚来支持者都开始不太敢发声，因为这几个月销量确实没起色，而端到端的智驾一直跳票。 2：乐道L90很难救乐道。 30万的纯电三排SUV，本身就是一个市场盲点，基本没这种车。理想认为需求有的，没有很好的供给，所以想让i8打头阵，并认为这比i6更适合打头炮代表理想的纯电。 做过蔚来ES8的乐道产品团队也拿出了L90，但这个细分市场应该很难有巨大的量，特别是在L8的销量如今也不过如此的当下宏观环境里。 我的一个猜想：30-35的L90，25-30的L80，20-25的L60，最终形成乐道SUV三驾马车，李斌期待三台车都是爆款，这是最初的思考。 3：我觉得一些点可以做，虽然不一定能完全解决问题。 乐道L60尽快推出一个改款，类似G6，加前冰箱，更换电池版型，增加电池的快充功率，增加后排舒适性配置，更换双叉臂。同时给老车主一定的权益。 加快县县通换电站建设，换电站增加乐道的宣传，乐道和蔚来的渠道加速融合，可以有乐道独立的店，但有些乐道没覆盖的地区，蔚来店也可以有销售。 L90-80起步85度电池，SKU里不能有60，用户可以自己选择降级补贴模式，两台车增加全系标配的舒适性配置，价格做到真正亲民，产能做到交付不出幺蛾子。 蔚来的端到端承诺四月出来，乐道理论上今年也会有，但我觉得太慢。理想可以把pro给到轻舟做，乐道能不能把智驾也给到地平线元戎momenta做，纯视觉他们也都有能力做好，肯定比现在的好。 蔚来的问题在于工程落地能力，蔚来的人才不擅长于此，蔚来的老板需要把精力真正投入到研发产品智驾用户需求调研供应链上来，服务要做好，但不一定是老板自己来。 希望蔚来和乐道越来越好，我身边很多人心中最喜欢的一个品牌……