欣风

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

XCX CLUB

XCX CLUB 成员勋章

中秋限定勋章

中秋限定勋章，盲盒抽奖中获得

最近不少声音都在说乐道L60 为什么900V 充电峰值功率只有167KW～ 我只能说要么是不懂，要么是在不懂。 乐道L60 60度电池包的情况下，接近3C的实际峰值功率低么？ 有人说你看，极氪007的充电功率高，小鹏G6充电比乐道高～ 这不是刷流氓么？极氪007 75度电池包，小鹏G6 66度和87度电池包， 都比乐道L60 60度电池包大，乐道L60 85度电池包出来您再试试？ 另外乐道可以换电站补能 3分钟满电出发咋不说？选择性失忆？

乐道L60 初体验 1、外观看着相比同级别suv感觉个头略小，停在路边明显感觉比本田HRV、奥迪Q5小和矮，整体造型实车比图片更轿跑SUV 2、空间方面尺寸外观观感不大，但内部空间可真是大，完全越级空间，主驾驶178cm身高调到适宜坐姿头部空间还有两圈，第二排空间也非常大比加长Q5L还要大一些 3、内饰氛围总体属于比较温馨，很舒服的也有一点高级感，但不明白米色内饰配个橙色安全带真的有点不搭 4、扁造型方向盘刚上手需要适应一会，但大概也就十几分钟就适应了，较小的方向盘用起来感觉很灵活蛮顺手的 5、hud好评 无论布局 信息呈现 UI设计都很舒服，最关键如此奇清晰的hud 真的罕见，上次用到比较舒服的hud是理想L9和蔚来es8 6、驾驶方面短暂体验过试装车，没太体验出来，这次在深圳快速路 城市道路体验总体超预期，能把麦迪逊悬架调的比一些双叉臂还舒适，超过我的预期，尤其是运动模式 舒适且有支撑 7、能耗方面也是非常超预期的表现，宝安机场到南山走快速路和部分城区道路，路况比较好且不堵车的情况下，居然开出了百公里8.6度电电能耗，吓我一跳还以为看错了，仔细看了两遍发现就是这个能耗 8、体验不好的方面：门不好关，真的不是因为我习惯电吸门的原因，很多次正常力度都关不上，稍微加一点点力也有关不上的情况，特意试了下 感觉门的铰链不那么润的感觉 9、另外一个体验不好的方面：后视镜可视面积感觉小了一些，观察侧后方感觉不习惯 10、还有个不太好的方面：蓝牙解锁感觉不太灵敏 偶尔有罚站的情况

马上国庆节长假了 赚积分了 蔚来开放了电池共享活动，假设你有100度电池长假期间不用话 可以在app共享换电里面下单租给蔚来，大概假期可以获得1000多积分。{:眯眼看:}{:眯眼看:}{:眯眼看:}

这个价格完全没法犹豫😔

乐道汽车今晚品牌发布，乐道 L60 外观亮相，内饰应该不会进行发布，可能只会有几张官图。 另外，乐道 L60 要到 9 月才会开始小批量量产，10 月进行产能爬坡，所以今晚大概率不会有价格，连预售价区间都不一定会有。 我猜测正式价格会在 8 月左右发布后锁单 乐道应该也不会有那种“龙晶大定”的操作

乐道品牌首款车蔚来对老用户诚意还是给足了， 关键还是现在竞争状态和财务状况压力比较大的情况下。 给老用户福利点赞

今天晚上七点蔚来子品牌乐道汽车品牌发布，并亮相首款车L60，关于其受众用户和电池Baas租用方案的讨论愈加热烈。作为一名蔚来用户和观察者，我想分享一下我的看法。 有些朋友觉得L60和ET5定位冲突，我认为L60与ET5的受众有很大的差异。乐道的定位是面向更广泛的家庭用户，尤其是那些有稳定收入的中产家庭，大致了解他们收入情况，会了解他们的换车频次不会很高。尽管BaaS电池租用方案对于购车是一个很好的选择，但对于部分用户来说，理解和接受这一新理念仍然具有挑战性，除非价格远低于蔚来现有车型。 蔚来这些年来的困难，核心并不在于车辆价格纯电定位，而在于新的理念如换电和电池租用用户理解成本高。乐道品牌也会面临同样的问题，但相对来说会好一些。对于那些及时行乐的年轻消费者，或许不会考虑太多经济账（ET5），但对于持家过日子的家庭用户（L60），稳定的收入和换车频次的考虑使他们更倾向于选择长期可靠的方案。 总之，无论选择BaaS还是买断电池，我相信乐道的推出将会为蔚来带来新的增长点。怎么让乐道和蔚来1+1大于2，这是蔚来的挑战。 #蔚来 #乐道L60 #BaaS #新能源汽车

穿着新出行小米su7限量版T恤帅帅的出门咯。 板型很好，建议比日常大一个号。

深圳连续暴雨，周末休息没什么事，开着小米SU7 Max来到很露天台营地，用小米14 Ultra随手拍了一组直出片子，没有进行调色。 #小米su7 max##小米手机摄影##小米su7##小米14ultra# ​​​

蔚来2024款et7小体验

小米SU7 MAX初体验:颜值与实力兼备的高性价比之选 最近试了小米首款纯电轿车SU7 MAX。这台车给我留下了深刻的印象,尤其是外观设计,酷似保时米,整体轿跑的流线侧面看尤为漂亮。 小米SU7 MAX的整体完成度相当高,是一款比较成熟的产品。小米进入汽车领域首款车交付就有这个表现，我有点被震惊到了，无论是APP车控、车机OS、哨兵模式,还是操控和底盘调教,都表现出色。有朋友问我,30万元的高配版是否值得购买?我个人认为性价比一般,更推荐21.98万元的400V版本,性能和超高的配置已经足够日常使用。 虽然800V电压被视为2024年极为重要的配置,但400V版本更具性价比呀。单电机后驱的加速不俗,空气悬架的舒适性方面并没有太大区别，但空悬版本整体姿态非常漂亮，尤其是停车的时候。 另外即便是充电桩普及率极高的深圳,800V高功率充电桩也并不多见。 SU7 MAX最让我喜欢的是其驾驶坐姿,比很多其他纯电车都要低,带来更好的驾驶体验。不过,抬头显示器(HUD)虽然尺寸超大,清晰度却有待提高。此外,这台车太过吸睛,经常被其他车主追拍,也引来不少路人驻足围观。 内饰方面,方向盘异常纤细,舒适模式下手感极轻。仪表板左侧钢琴烤漆装饰板反光略有晃眼,隔音水平与ET5相当。中控水杯槽略浅,轮拱隔音有待加强（遇见路面碎石打到轮拱声音特别清晰）。 配置上略有遗憾,SU7 MAX缺少盲区监测,副驾驶座椅没有腰部支撑,主驾驶座椅侧向支撑也有延迟。好在小米的车机系统已经做到第一梯队,上手非常容易。哨兵模式更是同级最强,功能丰富,表现出色。 总的来说,小米在SU7 MAX上下了不少功夫,车内随处可见精心设计的细节,带来更具情感的用车体验。

第一台车完成度这么高，雷军是真牛逼！这车唯一的缺点在我看来就是太像taycan。