我的充电环境

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活动君
2021-09-14

动态聊什么|每天发布首条动态(三十字以上),即可获得10点积分。

你家有没有固定充电桩呢?有的话将自己的充电环境给晒出来吧!假如没有,你一般是怎么解决充电的问题的呢?来社区聊一聊吧~
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综合 极氪001 小鹏P7 蔚来EC6 零跑C11 我的充电环境

我的世界全是光
2025-03-27 · G6

不挑桩才是真的强|充电最佳体验

|引子献祭封面,闲扯中心思想:家充用户,但是平安保险每月礼包最划算的只有16-15充电券,所以每个月固定一次超充体验。四五线的小县城地标附近酒店都开了蔚来的换电 查看全文

小鹏G6 小鹏充电 家用充电桩安装改造 充电攻略 公用充电桩 我的充电环境 比加油更好的补能体验

行吃
2025-02-21 · 乐道L60

北京发布今天发布的这个新闻有点意思哈

大概就是说今年(2025)北京市要建1000个超级充电桩,期望通过更快的充电速度满足越来越多新能源车需要的高质量补能需求。
目标是做到今年年底超充车在超充站平均单次补能时间做到15分钟左右。
2035年底平均单次补能8分钟左右。
好,首先要说这是大好事,越来越多的充电桩对所有新能源车都是利好。
不过嘛,文件后面又提了个事儿,就是说价格的事儿…
这个措辞非常微妙,“引导普通快充车去常规充电终端…”
咋引导,用价格引导,对超充桩重新建立一个收费规则,就是把容量占用费加到服务费里面去…
意味啥呢,那自然就是超充桩单度贵点而普通桩单价低点嘛。
追求速度与质量的超充用户去高价桩,不那么注重速度的就去普通桩呗。
这种情况下的好处,那就是网约车用户肯定是不会去用超充桩的,超充车的体验大大提升了…
至于缺点,那就是电价虽然人人均等(且属于民生保障,也不允许随便涨),服务费却可以名正言顺的涨上去了。

ps:容量占用费是啥意思呢,就是说超充站向电网按需求峰值申请了大容量,但不可能所有时间都是峰值需求吧?但人电网又得按你的最高需求准备好电(电是非常讲计划的东西),这部分成本是固定的,只能固定向用电方收取,用电方再向C端用户收咯…

至于你说换电站跟谁一个价?人不需要那么高的电力需求,稳着向站里的电池充就好了…

综合 充电攻略 我的充电环境 分享我的充/换电频率 蔚来换电站突破3000座

丶付之一笑
2024-07-28 · 深蓝S07(S7)

首先,我的主要回答就是,不一定。
增程车和纯电车在充电时是否会一起等待,这取决于多种因素,包括个人的充电习惯、充电桩的可用性以及个人的时间安排。在高速服务区,增程车和纯电车确实会偶尔在充电桩紧张时共同排队等待充电。然而,我作为增程车主来说,如果遇到空闲充电桩且不赶时间,会选择稍微充下电,顺带歇十来分钟,也要看出行情况而定(大多不太会,顶多冲个二十分钟左右),但如果需要排队,则不会等待。这表明增程车和纯电车的行为并非固定不变,而是根据具体情况灵活调整的。
增程车和纯电车各有其优势和局限性。增程车能够提供较长的续航能力,没有充电设施的地区也放心使用的,没过度续航焦虑,但电池容量较小,充电慢一些,供电续航不高,且依赖燃油。纯电车则提供了更快的充电速度和更长的续航能力,但在没有充电设施的情况下使用不便。因此,增程车车主和纯电车车主在充电习惯上的差异,部分源于他们车辆的技术特性。
总的来说,增程车车主和纯电车车主是否会一起等充电,并没有一个统一的答案。这取决于个人的充电习惯、充电桩的可用性以及个人的时间安排。增程车和纯电车各有其优势和局限性,车主的选择也会受到这些因素的影响。

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大师赛
2024-05-05 · C11

五一轻松充电不是事!

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