比加油更好的补能体验

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自由随性的糯米
38分钟前 · ES6

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蔚来这些隐藏功能，你知道几个？

1.自带ETC 开启ETC设备蓝牙 打开设置-连接或通用界面，找到【电子收费】功能开关 未激活时，ETC显示为关闭状态。点击按钮，进入ETC激活页面，车机将弹出 查看全文

蔚来ES6 比加油更好的补能体验 新款蔚来“5566”车型申报工信部 2025上海车展 蔚来与宁德时代达成换电合作 全新ES6用车体验

小鹏蔚来的理想是我特
1小时前

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刚才看到贺总@贺磊 发的去智己总部的文章,好巧不巧又看到了楼下一辆等红灯的智己LS6,顺手打开新出行智己社区记录下我想说的吧
智己这车我最初关注的时候是从官方报道的时候,阿里+上汽+张江高科联手共同打造,最开是我都不知道张江高科干什么的,查了下才知道,我去,竟然这么厉害啊,啥高精尖行业都有板块而且都占得份额不少,感觉半个上海都是他的哈哈哈哈,这三家随便拿出一家都是行业佼佼者,这简直就是巅峰开局,别的车企开局在小作坊,智己开局已经在罗马了,资金,技术,资源,人脉,都不用伸筷子,只需要张张嘴都喂嘴里了,当时觉得国产新势力智己肯定能站稳一线,尤其是L7推出的时候,设计,配置,都是超前的,激光雷达,or芯片,汽车无线充电,威廉姆斯调教的底盘驾控,随便拿出一点都是行业前列,结果呢,结果就是超前的扑街了{:笑哭02:},具体啥原因都有无数的新闻和用户反馈,就不详细展开说了

最近看到智己销量逐渐回暖了,想作为用户提几条改进和个人建议:
1.产品定义层面，激进的前卫设计（如半幅方向盘、异形中控屏）虽然第一眼很吸睛，但实际并不好用,不要为了创新和创新,不要设计过度

2.品控管理层面，随便打开一个智己用户论坛和汽车投诉网站,搜索智己永远都是,车机系统频繁黑屏,动力丢失补盲影像卡顿,雷达误报,辅助泊车失灵等品控问题,用户不是小白鼠,这也不是应该会是一辆车存在的问题,这充分的暴露了传统车企转型中软件能力与硬件制造间的协同短板

3.品牌运营层面，高管团队的营销争议（如饿了么外卖发布会,公开嘲讽小米,员工加班当感动点,车内包饺子等)自嗨迷惑式营销直接导致公众对技术实力的信任折损。


1.将技术转化场景化,拥有行业领先的灵蜥数字底盘,不要单纯的宣传参数,要与用户高频场景结合,让用户知道能干什么,怎么用,能够带来哪些便利,一个技术买来到报废都记不起来用不了几次,用户不会为他的附加价值买单,需要的时候操作方便,当需要的时候手忙脚乱还要一层层通过中控打开,那还不如没有这功能,这种场景就应该是最能体现AI的场景了,技术要融于生活,而不是融于价格,智己有很多点宣传,但单单拿出一个又显的美中不足,这是需要思考的{:叹气02:}

2.产品定义用户共创,用户说了要听,用户建议要听,用户吐槽要听,不要头铁,都知道传统车企转型互联网车企很难,有无数的原因,就不展开细说了,但工程师定义到用户定义的转型不难吧,吸取用户声音,分析用户声音,一步步的,不会做你们不会抄友商吗{:暗中观察02:}

3.渠道与服务升级,建议改回直营,现在的模式,售后太乱了,服务质量也参差不齐,卖不好卖,买不好买,售后不好售后,都在扯皮{:平静02:}

这场转变是痛苦的但也是涅槃重生的,智己有背景有资源,需以技术普惠平衡定位与销量压力，和用户共情修复口碑，以全球化+场景化开辟新增量,短期聚焦增程车型落地与质量口碑修复，(我说的短期不是战略,是短期的冲刺,千万别出了增程管生不管养,疯狂背刺.....)中长期依托上汽资源构建纯电+增程+智能生态立体竞争力,方能在2025年淘汰赛中站稳头部阵营!

智己的困境本质是传统车企转型的缩影：技术储备≠市场认可，硬件优势≠用户体验。其破局关键在于：
破：摒弃资源依赖思维,停止用工程参数教育用户
立：构建以场景需求为驱动的产品生态,将上汽的技术沉淀转化为可感知的用户价值,不是工程师,高层自嗨

先说这么多,快到中午了,打开饿了么看看中午吃啥{:狗头02:}

智己L6 全新智己LS6上市发布会 智己L6开启全国交付 智己L6新增上市 Max 长续航欧版 智己L6提车作业 2025上海车展 比加油更好的补能体验

溪谷鲁班
10小时前 · ET7

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亲测蔚来ET7跨省出行真实续航表现

3月29日，从青岛出发赴上海，28日晚在家充电到95%，因沈海高速北向南修路，从青兰高速，转长深高速，至沈海高速，至启扬高速，至南通启东市住下，总行程824.1公里，第一次换电在临沂临沐服务区，行驶里程319.2公里，剩余电量10%，换电至93%，新增电量74.5度。第二次换电在盐城市射阳服务区，行驶里程238.2公里，剩余电量33%，换电至93%，新增电量54.5度。至南通启东市266.7公里，未再换电。

3月30日，由启东出发至上海，第三次换电在上海长兴岛服务区，行驶里程61.5公里，剩余电量2%，换电至93%，新增电量81度，再至上海后，返回启东市，行驶127公里，未再换电。

3月31日，由启东出发至连云港市，第四次换电在盐城市东台服务区，行驶里程169.9公里，剩余电量14%，换电至93%，新增电量72.5度，至连云港市272公里，未再换电。

4月1日，由连云港返青，第五次换电在连云港市科技创业城，行驶里程5.6公里，剩余电量21%，换电至93%，新增电量72度，再至青岛市305.4公里，未再换电，晚上家充至95%，新增电量76度。

四天总行驶里程1765.5公里，总耗电量430.5度，平均电耗为24.38度/百公里，全程85%高速，高速上80%时间使用辅助领航，音乐、空调全程开启。

蔚来ET7 比加油更好的补能体验

开心撸包仔
12小时前

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咦？怎么后备箱自己直接开了？都没看到有人按什么，后备箱就被打开了！真是神奇！后来知道，后备箱是可以“踢”开的。对，就是踢的。脚踢后备箱，很多人知道也没试过，总觉得不灵敏，会被认为傻乎乎地，一只脚一直在踢什么东西。画面感来了吧！但是，就是正对蔚来车标的位置下方，轻轻踢一下，也不需要特别快，就可以了。关后备箱也是同样的道理。对了，升级了最新版本后，更灵敏了。大家不妨试试看！当然，需要随身带着车钥匙才行。这样无法腾出手的时候就可以顺利“扫”开后备箱啦！

蔚来综合 蔚来汽车2024全年财报 比加油更好的补能体验

麦昆0327
前天23:15 · ES6

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电车是否适合自驾|蔚来ES6实际感受
现在小朋友学习很辛苦，答应老婆小孩，周六只要天气允许，就去爬山或者上海附近一日游，朋友有时候会问我每周当天来回，爬完山开车累不累？补能方便吗？
以我开蔚来ES6为例，我觉得这两个都不是问题。1、开电车最大的感受就是智能化，这个是和油车最大的区别；全域领航辅助（目前送5年），支持自动变道超车，红绿灯识别，自动上下匝道。我自己在高速场景下用的比较多一些，目前已累计使用9100公里，总里程31000公里，差不多有1/3占比，基本上上高速高架就开起来，对于高速长途非常能减轻疲劳，同时蔚来智驾对交规执行很到位；2、补能，补能上电车确实比油车体验差一点，但是蔚来支持换电，多少弥补一些，江浙沪换电站资源丰富，全国也有3200多，且在推进县县通，所以我出行基本和油车差不多。
目前家里有且只有一辆蔚来ES6电车，出游，回老家，通勤都是我的ES6。

蔚来ES6 比加油更好的补能体验

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