《萤火虫和乐道L90能否救蔚来？》 从来没有一个新势力品牌，陷入过像如今的蔚来这样的光景，连最忠实的蔚来KOC似乎最近都有点吹不动了，也开始提出很多蔚来需要改进的点来了，其他竞品的KOC们更加是火力全开，确实有点抬不起头，如何改变？ 1：之前的萤火虫和乐道L90，特别是萤火虫，都只想做一个安静的美男子的，一个月小几千销量就可以了。李斌昨天都说了，萤火虫原计划是欧洲先上市，为欧洲量身定做的一款车，但由于关税等原因，只能国内先上了。乐道的主力也肯定是L60的，现在市场上真正的30万级别的纯电3排SUV，基本都没有，L90和i8算是这个市场的两个先锋，之前的预期也不是太高的。 2：形势变了！ 如果形势一片大好，那萤火虫和L90都正常卖就行了，但现在不允许了。萤火虫 419上市发布会是第一针强心剂，后面的L90上市是第二枪，5566的改款是2.5平台，大家都觉得能维持住现在的销量和竞争力就算不错了，ET9又肯定不是走量的车，李天舒已经说过了蔚来NT3.0标配100度电池，听上去还是挺香的，有点期待NT3.0平台的ET5T了，另外我感觉以后ET5两台车能不能合并计算销量，别整出2个型号了，听上去也牛一点。 现在这个事情就好像家里一个原来成绩并不好的老二老三，在老大倒下后，突然成了全家的指望了。 3：萤火虫如何做？ 萤火虫的产品力和调性其实还是挺好的，动态和安全性能更加优异，但成本确实高，李斌还是有精英情节，完全是朝着MINI的方向去打造的小车，但大家又不自觉的和海豚这些电动车做对比，至少也是ID.3，这样价格的压力就来了。 14.88的预售价，大部分人都觉得12.88能卖，11.88才能卖好。而且SKU要足够简洁，权益什么的别太拉垮，交付和试驾到店都足够给力，别老等，别再一次交付拉垮。萤火虫在蔚来店里卖，那意味着蔚来保客是一个大的主力军，作为家里的第二台或者第三台车。 现在埃安的UT，吉利星愿，五菱的缤果，比亚迪的海豚，这四台车的性价比卡在这里，估计追求性价比的人是很难看上这台车了，就看内饰和车机的情绪价值能否给足了，地平线J5能做到高速NOA就可以了，这台车应该也不会太追求这些。这台车的换电只是给你一个未来电池可以升级的通道，也给了BAAS的可能性，而不是给日常补能的，应该只会在一些大城市有1-2个换电站示范。 4：乐道L90怎么办？ 昨天李斌的访谈里，把这台车说得很猛很满，我感觉还是需要控制预期，这年头，所谓的“超级大创新”是不太存在的，这台车是对着理想L9去研发的，用换电去替代增程，这是这台车的初始想法。冰箱彩电大沙发都是有的，拉面师傅的假想图昨天带着官方节奏出来了，除了最大信息点隐藏外，其他都是大差不差的，内饰大家可以参考L60+冰箱彩电大沙发的版本，去脑补。 空间是足够的，外观威猛度也是够的，我估计上市时间会后一点，这次李斌一定会尽力推后上市时间，备足货来交付，上市即交付，交付即上量，亏不能老吃。 5：60度配L90？ 我觉得这个内部应该有改进了，400多续航的三排SUV，这对品牌来说是一次大灾难。85度的标配起步，是一个正确的修正，羽毛哥昨天确认的芯片依然还是乐道L60的单OrinX，我个人觉得这台车，李斌应该冲击一下性价比，应该有何小鹏搞最近几台车的决心，短期别考虑太多了。 6：乐道L60的改款我估计短期出不来，而且来肯定得降价，老车主怎么办？大家又闹一次？现在L60的产品实力其实还是挺强的，而且很多优势点，并没有传播出来，反而是充电慢这个点众人皆知了，我觉得应该尽快加强产品的优势点传播和对比，超强的能耗，超强的空间，都是很好的宣传点。 还是那句话，蔚来系现在最需要信心，信心比黄金都宝贵，哪怕四季度盈利了，如果士气都没了，势头都没了，那财务数据上一点点好看，又能真正解决蔚来系所有的问题吗？ 用李斌的话来说： 年轻人还会觉得蔚来这个品牌很酷吗？