贺磊
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事情出来后，关于智驾的几点思考：
一：现在智驾都在卷端到端，城区NOA，车位到车位。高速NOA似乎没人关注没人管，这是不对的。
很多优秀的智驾品牌，高速依然在用高精地图，没有用上无图，改进动力不足，因为全行业关注点都在城区，但用户真正多用智驾的地方还是高速，因为速度快，容易出问题的也是高速，高速一出问题就是大事。
全民智驾的局面下，LCC和高速NOA更值得重视，反复提安全的智驾值得尊重。
二：别用“零接管”等容易误导的词。
不管你这一次是不是零接管，大V或者媒体，都应该别用这类词语，你自己很懂智驾，知道提前预判和接管，但看文章视频的人不一定会。
三：AEB和AES的宣传要谨慎，特别是用在普通广告宣传上，如避免了多少碰撞之类的。哪怕测试文章等，都需要说明场景，以及大量的不会响应激活的可能性。不要让一些并不了解汽车的普通用户，看了广告觉得现在科技可以避免碰撞之类的神科技。
四：智驾的研发反而应该更多的投入和努力，别因噎废食，特别是在用户使用更多更频繁的场景上投入。现在阶段的智驾都是辅助驾驶，哪怕L3，这是宣传的出发核心点。
五：高速修路似乎现在是一个很容易出问题的场景，能否更多投入研发攻关一下，感觉比投入巨大力量解决一些停车场召唤小街小巷绕行要对用户意义更大。
国民品牌进场后的每一次事件，都是全民大话题，希望大家都谨言慎行，提醒好身边人。
评论里， @饺子Zzzz 的同学说了一句很哲学的话：
“当一个人不相信辅助驾驶，那这个人其实是当下最适合使用辅助驾驶的。”
最后编辑于 · 昨天08:26
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