水水兄

大家有没有发现一个规律： 很多品牌发布之后热度就是整体呈现下降趋势的？销量也是下降。 刚刚开始很好，后来产品就那么回事，被后面更新的产品冲了，只有降价维持销量。 然后？ 然后就慢慢没有声音...... 但是蔚来除外，去年还在为蔚来一年没有新车而担忧，今年销量竟然节节高？ 这是为啥呢？ 究其原因 不过是因为，蔚来的产品力，并不靠发布那一刻的【博眼球】，那一刻的【惊世骇俗】，反而印证了一个长期主义： 换电站越来越多，车越用越香！ 电池可以灵活升级，150度电池让蔚来全系列的续航无差别可以傲视市面上所有电动车！ 领航辅助硬件天花板高，软件迭代升级也在先锋位置，越用越香！ 产品规划周期长，不怕被很快淘汰！ 你想要的激光雷达，给到顶了！ 你想要的算力，给到顶了！ 双电机四驱，给到顶了！ 车身安全，给到顶了！ 电池容量，灵活升级不怕淘汰！ 电池损耗，别人只有一块儿电池，你有换电站里面所有的电池，损耗不存在的！ 这些都是蔚来在产品上市之后1年甚至2年，还能销量【节节高】的原因。 追新，你永远追不到新，但是，你可以选择蔚来，因为： 产品生命周期长，不怕被后浪淘汰！

这次车友会年会就很离谱，和斌哥合影，大家直接排队拉线 一个身家多少亿的大老板，毫无架子，就直接和大家这么合影，车企老板第1人啊

说点换电联盟的内容： 1、一个车从定义、开发到落地，传统车企至少3年时间，哪怕是现有车型改一下，也是24个月以上，所以落地没有那么快； 2、换电联盟的标准就是900v平台，这也是很多加入换电联盟车企看重的点，可以直接利用蔚来的高压平台优势，不用自己在高压平台上平地而起； 3、换电联盟的第一款落地的车，就是乐道L60，以后蔚来的换电是自己的不共享，而乐道和其他换电联盟共享换电网络，所以蔚来的尊享感还是独一份的； 4、其他品牌的第一款换电车落地要明年了，一定会有，不要着急； 5、共享换电网络，目前是可以用蔚来三代和四代换电站，至于二代能不能用，我认为技术不存在问题，只不过要考虑NIO品牌车主的体验嘛； 6、【想要换电】+【NIO太贵】的用户，已经有很大群体了，乐道将会是他们目前最好的选择，换电的心智一旦建立，将是所谓增程器、5C充电怎么都冲不了的，更何况乐道也支持高压超快充。 过去，是其他车企制造纯电焦虑，现在轮到换电联盟给大家普及【无换电的焦虑】了。

坦率来说，我以前对乐道汽车一直保持一种比较冷静的心态，很多东西没落地，再加上政策也不清楚，再加上现在电动车也这么卷，我一直觉得不要太暴论，不要吹上天 直到我又一次站在乐道这个车的旁边，真的是一眼毒啊，太中毒了兄弟们 这么大的车身，精致感一点不输给豪华品牌，极其动感流线型的造型，俏皮的小鸭尾运动十足，你永远可以相信蔚来设计感，这还怎么让人去拒绝这样一款车呢？ 完了，这下又要睡不着觉了……

关于比亚迪饱受黑公关攻击这个事情，说点看法： ●其实同蔚来一样，比亚迪在网上遭受的黑公关攻击也不少，产品层面上无法攻击你，价格层面上无法跟你竞争，就只能通过其他的手段，而且是下三路的手段 ●比亚迪这个牌子遭到某些品牌的仇恨是很正常的，某些传统品牌的阵地是自己的燃油车和混动，但是比亚迪基本上把这两个阵营都快干没了，没有绝对的仇恨，只有绝对的利益，现在看到比亚迪dmi技术那么先进，再去买传统燃油车，真的有点不聪明 ●比亚迪的李云飞说比亚迪饱受黑公关攻击，可见这个攻击已经上到一定程度了，李云飞才会出来说这句话 ●大家看到在抖音或者网络上那种故意挑刺比亚迪产品的那个视频，十有八九基本上都是类似于这样的黑公关 ●木秀于林，风必摧之，比亚迪甚至希望奇瑞成为中国第二，一起来分担这个黑公关的攻击 ●比亚迪还公开悬赏20万到500万来举报黑公关，这个金额在汽车行业中都算是前无古人的，可见比亚迪这次打击黑公关的力度和决心是很大的 比亚迪作为中国新能源汽车的老大，其实遭受到的这种折磨也一点都不比蔚来少，而强度和密度也都是空前的。我觉得比亚迪可能会在很长一段时间里加强这种反黑力度，给中国汽车树立一个标杆。

小特叔叔又入手一台5t这个事情不新鲜，新能源世界繁华阅尽之后，内心总是逃不过一台蔚来，哪怕是最便宜的。 我的人生以后的日子，无论拥有什么车，都一定不会缺少在手一台蔚来，这个是保底的要求。 为啥？因为补能无敌，因为颜值耐看，因为软件一直ota，因为牛屋体系体验独一无二，因为智能驾驶配置很顶（也许体验不是最牛逼，但是天花板高，想象空间大），因为过N年之后也很能打...... 光是友商KOC每次都要蹭蔚来的虹桥机场牛屋，还要拍照打卡薅咖啡小零食的羊毛，还要弯酸一下说你蔚为了车主浪费钱，蔚来这个品牌就必须入。身体不说谎，换成他们自己品牌，他们要吹到天上，可惜无牛可吹，酸酸蔚来牛屋只有啊。 三分钟满电，更是一个蔚来在落地的承诺，我见证了这个承诺从最早的虚无缈缥到现在的实实在在三分钟，过节的高速换电站你换个电感受一下周围充电车主的眼神，就知道那种感觉了，妙不可言，不必多说。 我们中年人赚钱是为了干嘛，不就是买得起一台不错的车享受这种踏踏实实的体验嘛，踏踏实实装逼的感觉，那真是上大分了！ 再说颜值，再说配置，真的无可挑剔，没有鸡贼之虞，经得起时间考验。 想考虑单一性价比的，其实蔚来不是第一位选择，这个市面上这么卷，其实就是卷销量，卷销量的背后就是卷眼下性价比，然后带来一些减配和只做表面功夫的负面不利影响。 但是随着时间，你会发现蔚来的性价比长远是无敌的。光是电池可换可升级，就秒杀市面其他所有车型，长远的服务、车身配置、用车体验、软件OTA和社区氛围，这个价值无法计量，远超同行。 慢慢体会吧，我作为快五年老车主，多说无益。新能源路上，至少有一台蔚来，不会后悔。哪怕是最便宜的et5和et5t。

成都乐道门店的探店视频来了，预计很快就会有展车，这个门店的装修比较简单，没有那么多嘻嘻哈哈，就是以卖车为主

今年真是智驾大年，不仅新势力头部在你追我赶，连比亚迪这种传统车企，也在快速补齐自己的智驾短板，下面这个视频，看的出来比亚迪的智驾能力已经突飞猛进了： 1、在夜间+城中村+窄路+人车混流……难度层层加码的情况下，不依赖高精地图，完成在夜间路况极其复杂的城中村中安全穿越，全程0接管，而且操作流畅丝滑，比亚迪这个有点东西啊！ 2、前不久，比亚迪和蔚来都凭借自身实力获选全国首批L3自动驾驶准入和上路通行试点名单，比亚迪又通过这个视频首次向外界展示了无图城市领航技术，这是要直接进入第一梯队的节奏啊。

乐道工信部备案来了，说几个点： 1、轴距2950，加上得房率比较大，可以理解内部空间大的不像一个coupe的SUV； 2、单电机是240KW后驱，目测加速在5-6秒秒左右（也很顶），双电机是240KW+100KW，目测加速能在4秒多； 3、重量不超过2吨，整备质量单电机只有1885kg，双电机是1955kg，要知道这个车比特斯拉毛豆尺寸大，电池容量也大，但是重量竟然和特斯拉在一个水平，安全冗余也一个不少，可见轻量化能力很强，另外增加一个电机才增加70kg，看来蔚然动力能力又在900v平台提升了； 4、电池用的比亚迪弗迪电池，分别是60度电池和85度电池，两者重量相差15kg，很低了，更长的电池还没有公布； 5、有19寸和20寸两个尺寸4个轮毂可以选择，有窄胎宽和普通胎宽可以选择； 6、外观有sun和moon两种装饰，和蔚来类似； 突然觉得很香了，蔚来的900v平台能力有点猛啊......

成都的乐道门店，在玛莎拉蒂旁边 这两个品牌性格如此不同，竟然在一个位置 里面整体初见雏形，但是没有展车 也没有那么多吧台啊，咖啡吧之类的那些东西，和其他品牌一样，就只是卖车 这里应该只是销售门店，不知道会不会有售后服务 据说很快展车就可以给大家看外形了

睡前再说一下小鹏的MONA 小鹏之前在10多万的车型的表现，一直有点神经刀， G3相对来说没啥太大毛病，也算是小鹏的开山鼻祖 但出了一个G3i改的不痛不痒，车型也比较老，不太引起市场重视 P7卖的非常不错，导致小鹏内部一直比较膨胀 结果就出了p5这样的一个怪物，智能化很顶，甚至有激光雷达，但是底盘竟然用到了板悬？ 你没听错，真的是板悬，就是那种滴滴司机都嫌弃的悬挂，然后你给他上面还用了小鹏最新的激光雷达和智能驾驶，智能座舱等？ 一个极其不均衡的产品，就这样摆在大家面前，加上颜值不出众，果然p5那款车的销量滑铁卢 现在看来小鹏是准备痛定思痛，在MONA上打赢10多万车的翻身仗，放弃激光雷达幻想，让智能驾驶够用就好，让车身颜值和车内空间足够能打 那么接下来就看看这个车的市场表现吧

我还是很喜欢乐道l60的这个橙色，也许是因为我自己的橙色卡钳被原装的轮毂完全遮住了吧，内心对于这种橙色有着无比的偏爱 无边框的后视镜也是爱了，另外据说这个车的内部空间大的不像一个溜背suv，而且音响也非常给力，延续了蔚来一贯的高品质 至于nvh静谧性和操控底盘质感，大家可以期待一下，我也不吹嘘太高了，还是做好期望管理