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导购 新出行导购 | 城市居家还是户外撒野对比方程豹汽车豹 8/坦克 700 Hi4-T/理想 L8 阿迪同学
动态 《看图说话我的广州车展展前点评（下）》昨天点评了A区的各大展台，那边大多数都是传统车企，新势力来了后，组委会在D区又开辟了一个新场地，原来这边都是零部件区，现在的2楼都给了新能源或者新势力们，回头两边的人流量估计要开始PK打擂台了。 1：17.2馆有人流保证器小米，也有当红辣子鸡乐道和小鹏问界。之前2次车展，特别是上一次北京车展，雷军和周鸿祎的寻访各大展台，带来了巨大恐怖的流量，把其他展台的美都夺去了，这后来让很多出了大几千万布展最后成为雷军周鸿祎的背景的各大车企很不满，纷纷找组委会投诉，我估计这次开始，那种非常夸张的展会互访会少一些了，组委会的生意是希望雨露均沾。乐道这次居然没有和蔚来在一起，应该是有意而为之，面积且和蔚来一样，你要知道，乐道就一台车，而蔚来那么多台且有换电站展示，还有NIO LIFE，这也说明蔚来现在对乐道的重视，未来萤火虫发布会后，估计和蔚来就在一起了，毕竟同渠道。小鹏以前喜欢把重要车放车展上首发或者预售，现在也学精了，知道避开车展了，车展其实就是卖卖车，在上面发重要车其实是很吃亏的一件事。这个馆里有问界，但这应该是赛力斯的馆，这个展台由赛力斯方主导，而另外一个馆的鸿蒙智行也会摆问界的车，那边由华为主导，这样比较清晰，现在感觉赛力斯越来越多的独立主导的期望了，同时赛力斯是四个合作方里唯一一个在华为独立车BU里有股份的，很耐人寻味，四个界未来应该也会有疏远和亲密的区别的。 2：18.2馆就是鸿蒙智行，理想，岚图极石等。这里就是华为的天下，应该四个界都会聚齐，这次尊界首发外观，内饰估计还不会展示，也是广州车展难得的首发车。华为的发布会都是IT数码和汽车混在一起，而且一般在下午，不知道未来会不会有独立的汽车发布会。其实我有时候在想，未来，四界的合作方能力都培养起来了，商标又归属于他们，会不会华为就退居“博世”的地位，那时候华为的智驾和座舱，包括很多底盘软件HUD等零部件都和各家深度绑定了，反而利润会更高。当年余承东也说过，为什么做智选车，因为当时的车BU没有人信任，没人愿意用，用智选车打出一片天下，然后大家都愿意用，而且当金宝贝。理想的车展也是务实为主，全力卖车，极石很久没听到声音了，但他们一直在坚持，而且极石在中东地区也开拓了一片新天地，这台车的素质其实是非常高的，也是当时站在理想的肩膀上的研发，这次两人的展台隔壁，大家也可以互相对比一下，适合一些喜欢轻越野和长途穿越的朋友。岚图现在真的好起来了，梦想家居然销量在新能源MPV里第一了，改款确实非常成功，加了华为的智驾后，补上了短板。岚图就是一个非常听劝的公司，对于国企来说不容易，之前FREE上的带鱼屏，之前的一些不太好看的前脸，之前和百度合作的被大家诟病的智驾，包括那个车机，都改了，听劝是一个当下最难得的美德，接下来产规好好搞，继续改正听劝，把FREE和追光好好改款，像梦想家一样，岚图没问题的。 3：19.2馆大佬很多。蔚来今年的面积好像小了一些，不知道还会不会阔绰的摆换电站和大面积展示NIO LIFE了，李斌也要学会过紧日子了，蔚来的重心一直是NIO DAY，而不是广州车展，今年正好也在广州，期待萤火虫的发布，ET9的价格发布我倒感觉一般。零跑体现了浙商所有优质的品质，务实苦干不高调，学习理想好榜样的路上，走到底，同时自己研发大量的零部件，把成本搞得最够低，理想做好25-50万的市场，在上面打好样，零跑就跟着吃10-25万的市场，市场调研都不用做，跟进就好了，大家不要以为这个很容易，其实非常大的学问，你再看看其他学理想的各位都卖得咋样就知道了。宁德这几年都开始在展馆内有展台了，而且TO B的生意用TO C的做法来做，电池的品牌越来越多，但电池的品牌效应去年一年好像在下降，大家似乎不像当年那样，唯宁德的车不买，现在只要你的电池技术参数足够强，大家都愿意选择。哪吒还是坚持来了，面积虽然不大，希望哪吒的未来能越来越好，及时调整产品思路，尽量避开太小众的产品规划，走大道。上汽奥迪是BBA里转型最快的，直接用智己的平台和技术，连带鱼屏也一起拿过去了，平台和技术没问题，800V平台也很先进。领克也到了新势力这边，但未来的领克在银河强势崛起和极氪为了销量极度下压的双重压力下，领克的定位在哪里？领克新能源的空间在哪里？领克的未来在哪里?所有人需要回答，未来领克的车似乎极氪都有双胞胎车型，这样下去，估计领克的压力会越来越大，便宜不能触及银河，往上又有极氪，我怎么办？ 4：20.2馆是最后一个了，之类有智己极氪极越smart等。智己一直是上汽下巨本一定要做好的品牌，研发和投入也确实大手笔，产品设计其实我也觉得挺好，有海派的调性，只是一些研发细节上，我觉得可以调整，不要每一台新车都吃掉之前旧车的销量。我意见主要是两个，一个就是大带鱼屏，一个就是能耗的研发方向，800V不是为了猛的，而是为了省的。智己的智驾应该大胆让Momenta全力搞，全面铺开端到端的无图，智己还是很有希望的。极氪接下来还是很看好的，产品和研发都没问题，现在对于安总来说，就是如何把陈奇团队的智驾和姜军团队的座舱能传播出口碑，不要让大家总觉得极氪的智能化比人家差一丢丢，哪怕集团内部的魅族车机都是销量的催化剂了，极氪重本投入的智能化明年应该到了开花结果，和第一梯队PK的时候了，期待明年的宁波湾库里南。极越最近的销量有提升，夏一平的直播也如火如荼，极越的产品思路其实一直都是领先于这个时代的，坚持下来就是先锋，如果坚持不下来就是先烈，期待明年极越的第三台车。smart奔驰方越来越重视了，无论是之前的产品设计，还是现在的市场销售，smart走了一条和MINI完全不同的新能源之路，后者和奔驰主品牌一样，回归传统，一模一样，而smart则完全的离经叛道，让大家更享受到新能源带来的改变，最终的结果如何，需要市场给出答案。最后：今年新出行的广州车展报道，@飞机先生 @小白同学来啦都会主导，我们除了对车的重视以外，新出行会开辟出一条新的 “人” 的报道路线，会有专门的团队去跟进报道，车展的车企，工程师，公关，媒体同行，KOL，koc车主，普通用户，汽车爱好者们，每一个参与者，都是我们的报道对象！期待大家关注我们，新出行，中国最好的新能源车垂直媒体！ 贺磊
动态 从攻到守，聊聊理想的 “L”“i” 系列｜ 1｜从财报看： L6 销量占比大幅提升，但理想 L 高端系列、MEGA 销量疲软，直接导致单车均价降到 27 万左右，创低点，基本回归到当时理想 ONE 的水平。但整体销售毛利率却回归到 20.9% ，单车利润依旧十分坚挺。明年增长目标策略变为保守，理想主要看 20 万市场增速两倍，不分纯电或增程。 2｜从高端市场看：看高端化 L9 对比 M9 的销量明显下滑，M9 的增程销量暴涨，其中 M9 有 9 成用户选增程，而上个月 M9+M7 的销量占问界总体销量的 76% 左右，接下来还有 M8，大概率也会爆。其次是高端新能源市场竞争也发生了一些变化，这部分用户的需求过去可能不太明确，但是现在逐步清楚自己“想要什么“，问界提供了一些范式。高端车型对毛利持续性、品牌影响依旧重要。 L6 销量持续增速短期问题不大，但今明年其他品牌有大量“类理想 L6”的增程或纯电车型推出，同时很多定位家用的车型品类也变多，会对理想销量有一定冲击。 3｜那理想的高端化是由 L 系列承接还是 i 系列承接？接下里理想的 L 系列改款和纯电 i 系列变得至关重要。 L 系列需要保持市场领先性，Thor + AD Max 的能力变得非常关键，特别是英伟达 Thor 的首发。车机端理想是联合了高通 Snapdragon Cockpit Elite(骁龙座舱至尊版)。其次和和宁德时代的大电池增混合作、激光雷达的成本下探、征程 6 平台带来功能多元化的可能性。L 系列在原先产品价格上需要更多的产品优势，同时确保毛利的持续性。 i 系列的使命驱动高端化。理想利用纯电新品类开辟新的高端市场，智能化+补能体系+驾驶体验都需要更高，所以预估定价可能不会太低。其中补能和渠道建设这两个全新拓展非常重要，现在超充 2000 座目前看应该只是小目标... （图一源：晚点Auto） 飞机先生
动态 懂车帝又一次大手笔，找来了 29 款车型，做了一次堪比中保研的碰撞测试。图说好车把所有 29 款车型的碰撞测试结果，按照不同的测试项目，做了汇总，让大家看起来更加直观。 1、40% 偏置碰撞测试 - 评级最好的是问界M7 和迈巴赫 S，在这个项目力的总评都拿到了 G 的评级 - 评级为差的有长安 CS75Plus、帝豪、伊兰特以及五菱缤果 2、70% 重叠高速追尾测试 - 这个项目里，有多款车型都拿到了 G 评级，只有三款车型得到 P 差的评级，分别是长安CS75 Plus、秦Plus DM-I 以及启源 A05 - 子项目燃油/动力电池完整性里，长安 CS75 Plu启源 A05 的表现都很差，评级为 P。其次逍客、宋Plus DM-I 以及秦Plus DM-I 只拿到了 M 中等的评级 3、30% 重叠钻撞卡车 - 这个项目很有代表性，大部分车型在这个项目里的表现都比较差。唯一两款拿到总评 G 评级的是沃尔沃S60 以及现代伊兰特 - 拿到差的有问界M7、本田 CR-V、哈弗大狗、极氪 001、蔚来 ET5T 以及启源 A05 - 在这个项目里，对车辆的结构性要求很高，可以看到大部分车型的表现都不合格。 图说好车

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