63充电中

小鹏这次 5.2.0 OTA 最重磅的更新肯定是从之前的部分道路能开的城区 NGP 变成了全国都能开的 NGP，在可用范围上看齐华为了。 但是在 NGP 之外其实还是有很多实用的更新，比如： - 100 米的循迹倒车； - 离车泊入 2.0； 这个重点是泊车过程中可以打断，打断之后可以通过遮盖左右侧翼子板摄像头触发泊车。 这个触发方式很有意思，算是通过对现有硬件复用实现的新功能，想起了之前小鹏好像还搞过通过辅助驾驶摄像头识别充电枪来自动开启充电口的操作，但是现在好像没啥动静了。 - 仪表 UI 大改，车速移到仪表左侧，和蔚来的做法一样，把更大的垂向显示面积让给中间区域，中间区域可以在导航、辅助驾驶可视化两者中自由切换，对于那些觉得可视化信息没啥用的用户可以切到导航内容，更实用； - 不同驾驶模式支持自定义转向助力、动能回收设置。 这个也是和蔚来一样，这一点非常好，很多车其实在运动模式下会默认动能回收最轻，但是对于很多习惯了动能回收的用户，想要运动 + 强动能回收就不得不进个性化，现在不同的模式下就可以直接调了。 - 支持 Siri 控车，介入 Siri 之后想象空间大了很多，这个需要用户自己稍微折腾一下，但是折腾完了很实用，特斯拉、理想都支持； - 新增有线投屏（X9 用户刚需）； - 支持车机开热点（买了每个月 100 G 流量的用户福音）； - 应用商店支持下载第三方应用。

错峰分享一组小鹏 MONA M03 的实拍图，顺便补充汇总一些关于 M03 的新增的信息。 关于工信部的信息分享分析：[网页链接](网页链接) 关于 MONA M03 的实车静态体验视频：[网页链接](网页链接) 新的信息： - MONA M03 不会有的士版（网约车版本）； （其实这个车拿去做网约车也很奇怪，逻辑上如果本身是想打造一款适合做网约车的车型的话，应该更多是往之前滴滴和比亚迪合作的那个 D1 的形态发展，更便捷的上下车方式 + 空间更大更舒服的后排，事实也是我看到那个 to B 的车型的假想图也不是轿车。） - MONA M03 目前续航有 2 个版本，一个 620 km，一个 515 km； - MONA M03 风阻系数 0.194，这个数据的背后是 10 次 100+ 小时风洞测试，通过 15 项关键组件优化，实现 102 counts 风阻下降，带来 60 km 续航的优化，其中 AGS 主动进气格栅提供了 16 km 的续航； - 何小鹏透露，MONA M03 是小鹏体系里对能量管理花的力气最多的车型； - MONA M03 后备箱容积 612 L，采用了掀背的尾门设计，掀背的设计会导致白车身成本增加 20%； - MONA M03 有 5 种颜色，何小鹏会买星瀚米（就是实拍的这个）； - M03 的智驾面对不同需求会有的不同方案，但会是同档位最强智驾能力； - 为什么叫 M03，是为了致敬 6 年前开启纯电普及的 Model 3； - M03 8 月发布，价格在 20 万以下。

阿维塔 6 月交付量 4,682 辆，2024 年累计交付量 29,030 辆。 下半年阿维塔的新车应该会非常密集，而且会有增程的车型，看看下半年的月交付什么时候能破万。

极氪 6 月交付量破 2 万了，这里极氪 001 肯定是大头。 参考 5 月的结构，001 占比 72%，007 占比 23%，009 + X 是 5% 左右。 极氪 001 一款纯电，月销稳态 1W+ 是真 NB，上个月 1.3W+ 和宝马 3 系是一个水平了。

不出意外的话明年应该是新一波高算力芯片上车的时间点。 英伟达的 Thor 芯片按照计划应该会在 25 年开始上车，2022 年刚发布的时候说的是有 770 亿晶体管，算力 2,000 TOPS，但是在 2024 年初的 GTC 大会上说是 1,000 TOPS 算力，不知道是不是计算标准的变化。 现在已经明确表态会用 Thor 芯片的品牌有极氪、小鹏、理想、比亚迪、广汽 Hyper，不过也有小道消息说极氪有可能放弃 Thor 改用亿咖通自研的新的高算力芯片。 明年蔚来这边 ET9 开始交付之后也意味着蔚来自研的高算力芯片 NX9031上车了，目前已知的信息是： - 5 nm 工艺 - 500 亿+ 晶体管 - 32 核 CPU 架构 - 615 K DMIPS - 自研 ISP（延迟小于 5 ms，65 亿像素处理能力） 而且 ET9 会上 2 颗，说是冗余备份作用。 特斯拉这边现在的新车都是 HW 4.0，但 Elon 在推特上透露明年下半年会上 AI 5 芯片（相当于 HW 5.0），而且 AI 5 的性能会在 HW 4.0 基础上翻 10 倍。

看到一组#阿维塔07#全新内饰屏幕图，分享出来给大家品品。 看来从11、12再到07，阿维塔这个品牌无论外观还是内饰的设计语言都基本稳定了。 #阿维塔07新豪华设计美学# 可以看到其实到了07上也延续了12上35.4英寸远端屏 +15.6英寸中控屏的组合，屏幕没有缩水好评！ 一个15英寸的横屏已经是现在新车的主流屏幕布局选择了，这个也基本上是从异形屏到竖屏在到现在横屏，整个行业迭代摸索出的一个最优解。 但是各家车企对仪表屏的处理，目前还没有比较统一的做法，有的是完全砍掉仪表屏，有的是做了一个异形屏，有的是用大尺寸 HUD，阿维塔的做法是一个超长的带鱼屏。 大家觉得哪种解决方案是最好的？ 阿维塔的这个思路算是一个功能和设计比较平衡的设计，一方面能满足仪表的信息传递需求，另一方面没有完全为了功能妥协设计。 目前显示的内容是一些行程相关的信息，因为这块屏幕本身的尺寸不小，所以后续可以挖掘的价值还有很多。 之前官方透露过会增加新的功能卡片，副驾那块位置还会增加显示壁纸、歌词、天气信息，坐等更多功能上线。

给周围 3 线城市朋友推荐车的时候往往会卡在 2 个点： - 品牌 - 颜值 这两个点卡完了之后，很多人最终的选择又会回到特斯拉和比亚迪…… 这里的品牌不光是品牌力的强弱，对于一些二线新势力，很多用户甚至是不知道这个品牌……或者只是听说过，但是完全不了解。 这个时候推荐这个品牌的成功率约等于 0…… 小米华为之所以卖得好，很大程度是因为这是一个大家知道且放心的品牌。 所以现在大家都在卷产品的时候，有没有哪个品牌愿意把品牌本身好好运营一下？ （补充说明：好好运营一下品牌，是建立在产品足够优秀的基础上。）

蔚来 ET9 的电池包，自研的大圆柱电芯。 圆柱电池数量多，BMS 难度也更高。

刚听完沈峰博士上完课，恰一下蔚来 F2 工厂的饭 合肥·蔚来汽车第二先进制造基地

何小鹏体验特斯拉 FSD 12.3.6 视频脱水版。 何小鹏一共体验了 3 段路程分别为： - 加州大道站 - 斯坦福 - 斯坦福 - 谷歌 - 谷歌 - MISSION BAR （这是一个极其客观的体验分享，作为小鹏的 CEO 非常大方的表扬了 FSD 的优点，出现表现不好的地方也没有揪住不放，比很多媒体都客观多了，推荐看原视频。） 体验总结： 1. 体验的路况都比较通畅，何小鹏认为国内的复杂路段会比体验的路段复杂 10 倍左右。在相对比较通畅的路段，系统面对行人还是有点犹豫的，不是特别丝滑（1：46 减速礼让对向车道路边的行人）。 不知道这个是系统策略就是这样，还是系统决策比较犹豫。 2. 目前 FSD 会有先验信息（标精地图），如 2：18 的地方，在进入环岛前，SR 界面上就已经显示出了处于视野盲区的环岛后的道路。 3. 加速刹车非常非常丝滑，好评！本次体验一个很突出的感受就是，像人类老司机一样丝滑（原话）。 就纵向的舒适度上何小鹏在视频里夸了 非常非常多次，据不完全统计，得有 5-6 次。 同时何小鹏也预告，XNGP 在 7 月份的版本，纵向上会有比较大的提升； 4. 面对一些复杂路口，系统处理得很坚决，好评！（何小鹏：作为一个在加州的新手司机，FSD 很多时候开得比我好。） 5. 抵达目的地之后，系统会进停车场，但是不会主动找车位并自动泊车； 6. FSD 状态下，手动取消导航，系统不会退出，会沿着当前道路一直开，如果开到头了就会自动右转； 7. 红绿灯状态变化，但非我方绿灯的时候，FSD 系统会主动往前一点，疑似识别错误。 也因为美国部分路段的红绿灯会主动识别是否有车辆在等灯，来调整信号灯，但是 FSD 停的位置没有被识别到，信号灯一直没有变绿，主动接管。 何小鹏：FSD 信号灯处理不如小鹏在国内的 XNGP。如果 FSD 进国内之后，是依靠规则的方式解决红绿灯识别问题的话，那需要比较长的时间，如果依靠 AI 的方式，可能几个月就能解决。 8. 汇入车流的时候表现虽然丝滑，但是何小鹏认为提速不够，这在国内的复杂场景会比较有挑战； 9. 美国的高速没有收费站口，对自动驾驶非常友好，何小鹏剧透现在正在解决过收费站的问题，挺有挑战的。 #何小鹏谈智驾能跟特斯拉掰手腕#

准备去参观蔚来的 F2 工厂，参观之前搜了一下大概的位置，没想到就在机场边上。 总部就在机场边上，出差的便利性还是很高的。 想起了之前去比亚迪，深圳机场在深圳西边，比亚迪总部在东边，坐飞机出差的话得横穿深圳，相当痛苦。

芜湖，米子的城区 NOA 来啦。