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了解了一下最近刚上市的另外一款小车的信息——比亚迪方程豹钛 3，10-15 万这个价格区间的竞争也越来越激烈了。 方程豹钛 3 一共有 5 个版本，预售价分别为： 501 KM 后驱智驾 Pro 版 13.98 万元 501 KM 后驱智驾 Max 版 14.98 万元 501 KM 四驱智驾 Max 版 16.38 万元 501 KM 四驱智驾 Ultra 版 17.38 万元 501 KM 四驱无人机版 20.38 万元 刚看到这个车上工信部的时候还很好奇会定什么价格，因为这种小车的价格其实很难定，首先因为尺寸小了，价格上限就在那了，定个不高不低的价格大家都没感觉，但是如果往下走又得权衡好配置。 这个车入门版的预售价能干到 13.98 万确实没想到，正式售价再往下走一点？官方对这个车的定位是科技潮流出行新体验，不过最走量的应该是前 2 个版本吧。 基础参数方面，无论两驱还是四驱续航都是 501 km，两驱版的电池是 72.96 kWh，四驱版是 78.72 kWh，其中四驱版的电机输出功率达到了 310 kW（110+200），0-1 加速 4.9 秒。 空间方面，这个车会有一个 151 L 的前备箱，而且因为这是个 SUV，为了提升前备箱的使用便利性，迪子专门优化了开口高度，最低高度只有 90 cm。另外这个车除了后备箱还有一个小书包，这个里面也有 28L 的空间。 配置上会上天神之眼 C 的智驾，会有 -6-6℃、35-50℃ 的冷暖箱，6 kW 外放电。

分享一个沈斐的工作细节，在绝大多数企业传播应该就是传播部门的事儿，但是关于 NIO Power 很多重要的信息，沈博会自己私信媒体。甚至今年初十斌哥直播，沈博还专门私信了我们他参与的时间端，结尾还帮着卖车。

理想 L 系列交付量破 100 万了。 各个车型的比例大概是： - L9 25 万辆 - L8 22 万辆 - L7 29 万辆 - L6 23 万辆 过去 5 年，理想一直在打擂，用增程把燃油打下去，从今年开始不仅是继续打擂，更重要的还有守擂。

小米车祸这个事儿，很多人的焦点都在智驾和 AEB 上，截止目前这事儿给我们的启发有 2 个。 对于行业，在传播、试驾、AEB 的时候一定要克制克制再克制。 其实 21 年激光雷达刚上车的时候，我和一个朋友就聊到过，那个时候怎么才能凸显激光雷达的能力和价值？ 最直接的就是宣传识别能力和安全性，所以在激光雷达上车的时间点，开始出了很多什么 120 刹停的宣传。 先是 ACC 能刹，再是任何翻到的车都能刹，后来是 AEB 能刹。 那个时候我们就在讨论这个其实风险极高，任何和安全相关的东西，都不是说不能过渡宣传，我们当时是觉得尽量别主动传播。 但现在行业卷成这样也没办法，只要有一家说，那不说的那几家一点就吃亏。 到后面就变成了你今天 100 刹停，我明天 120 刹停。 把这个功能越卷越牛x 肯定是好事儿，但核心是不能误导消费者。 从目前的评论区来看，肯定是有很多人被传播误导了。 对于用户，买车的时候把试驾强、AEB 强纳入必选项没有任何问题，但是真正在用的时候，一定不能过分信任。 我自己永远不会因为这个车有 AEB，就过分信任系统。 到现在为止我自己开车，有史以来触发 AEB 的次数可能 3 次都没有。 小米那个回应里提到「这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。」 很多人看到这个直接就开喷了，这里我不做任何评价，只说我自己的心态。 对于 AEB 我从来不觉能避免任何碰撞，都不要说这些更小或者非标的障碍物了，哪怕是人、哪怕是车，我也从没抱有过任何能 100% 避让的预期。 AEB 能力确实有强有弱，但无论强弱，大家在开车的时候，还是应该当作没有 AEB 来开。 我之前也在微博上分享过，很多时候我都不是等 AEB 刹，智驾超过了我的刹车点还没刹，我就直接接管了。 在带家人用的时候，我也是这么教的，任何时候不要等车的操作，而是你觉得不对了直接接管。 而且，我现在也特别担心家人用的时候过渡信任，比如看手机或者打瞌睡，所以我很少让他们用，用的时候我在边上也一定是全程看着的。 前几天一个好兄弟准备买 MEGA 和我说智驾很爽，我 TM 第一句话就是智驾用起来还得小心点，不能完全信赖。 所以，希望大家首先能对智驾、AEB 有个正确的认知，这玩意就是个辅助，其次合理使用，该接管接管，别总说什么 0 接管。

整理照片看到 23 年给 ET7 拍的照片，真好看啊。

今天仔细看了一下仰望 U7，有很多信息还是值得记录一下的。 【关于尺寸】 仰望 U7 的外尺寸有 2 个版本，纯电版和增程版是不一样的。 纯电版：5,265 x 1,998 x 1,517 mm 轴距 3,160 mm PHEV 版：5,360 x 2,000 x 1,515 mm 轴距 3,200 mm 首先，纯电版和混动版的尺寸差异还挺大的，混动版长了 9.5 cm，其中中距长了 4 cm，所以长出去的这些尺寸不止是加到了轴距，车头的尺寸应该也是有变化的，不知道是不是为了布置下混动系统。 抛开纯电和混动尺寸的差异，U7 的尺寸本身也非常大了。 从照片上看真没感觉，但是从数据来看，纯电版已经和奔驰 S 的尺寸一个级别了，只比 S 500 L 短了 2.5 cm，PHEV 版本更是比理想 MEGA 都长了 1 cm。 【关于三电】 动力方面纯电和 PHEV 都一样，都是易四方四电机的动力形式，详细参数如下： - 驱动形式 四电机四驱 - 单电机功率 240 kW - 电机总功率 960 kW - 电机总扭矩 1,680 N·m - 最高车速 270 km/h - 0-1 加速 2.9 s 电池方面 2 者就有区别了。 · 纯电版 纯电版用的是一块 135.5 kWh 的磷酸铁锂刀片电池，实现的 CLTC 续航是 720 km，双枪情况下最大充电功率是 500 kW。 · PHEV 版 PHEV 版的动力组合是一台 2.0T 水平对置发动机 + 一块 52.4 kWh 的磷酸铁锂刀片电池。 这个水平对置的增程器确实有点东西，国内首台自主研发的水平对置发动机。 得益于水平对置的运动方式，这台发动机的高度只有 420 mm，相比直列发动机常规的 700 mm 矮了很多。 根据官方介绍，采用水平对置发动机的好处是可以提高前舱空间的利用率，同时水平对置发动机的结构可以抵消振动，带来更好的 NVH。 而且这是一个 2.0T 的机器，到了这个价格 2.0T 说上去还是比 1.5T 要好听一些的，还有就是这个机器可以加 92 的油，这也是一个优势。 电池方面，这个车给得也很大，容量上和很多全尺寸增程 SUV 的一样了，所以也把纯电续航拉到了 200 km 这个水平。 用大电池的另一个作用是，可以满足 4 电机 960 kW 的动力输出，电池越小综合放电功率相对就会越差，电池越大这个蓄水池也越大，可以尽量满足更长时间的大功率输出。 充电方面，这个车虽然是 PHVE，但是官方公布的充电功率也能到 230 kW。 【关于底盘】 这个底盘 2 个最大的亮点，一个是总共 20 度的后轮转向，还有一个是主动悬架。 后轮转向就不过多展开了，20 度的角度可以让这个车 5 米多的车非常灵活，不过也得注意一个问题，就是后轮转向角度越大，后排的横摆也相对会越明显，为了后排的舒适性，需要避免激烈驾驶。 主动悬架最近开始上车之后非常火，刚好前端时间深度感受过蔚来 ET9 的悬架。 蔚来那个是在常规的悬架结构上增加了一个电机控制阻尼的油路，实现主动控制。 仰望这个是直接在悬架里面增加了一个悬浮电机替代液压减振器，4 根悬架的电机功率加起来峰值有 50 kW 很暴力，蔚来那个峰值总功率是 20 kW。 （不过日常非大幅运动的时候用不了这么大的功率，所以能耗上不会太夸张，而且这个也接入了能量回收，仰望这个甚至是把热管理也接进来了。） 实现的效果上是比较类似的，都可以主动抑制俯仰、侧倾，做到几乎 0 俯仰、侧倾，飞坡之类的场景也能主动托住车子。

小米 3 月交付量 29,000+ 辆，除了囤货的 SU7 Ultra 其他版本的交付量也有增加，感觉工厂产能在继续被压榨。 关于年销量目标，之前拆解过一个大概的：https://weibo.com/3757301645/5145613550225964

极石是不是第一个发 3 月交付量的品牌？ 国内不好卷，但极石通过出海，好像越来越有起色了？

华子的兆瓦充电桩也要来了？ 现在压力来到了国家电网

极氪在百人会上表示，即将发布单枪功率 1.2 MW 的充电桩。 不得不说极氪在卷充电这事儿上是真的很积极，之前大家都还在说 3C、4C 的时候，极氪发了 800 kW 的 V3 超充（23 年 9 月）。 极氪目前产品线里应该也是支持 4/5C 超充最多的的品牌。 除了比较早发的 X，其他车型应该全都是支持 4C 及以上充电倍率的。 但是这里也有 2 个问题： 1. 极氪大概在什么时候会有能跑到 1 MW 的车型？（充电桩为以后 5-10 年留余量是好事儿） 2. 极氪在发超快充的时候，能不能也多铺一点，V3 桩到现在只有 5 个站

出门吃晚饭停车，车位比较窄，边上停了 2 个 Model Y。 突然好奇，特斯拉的直线召唤是不是也得买三万二的 EAP 啊？

理想超充站突破 2,000 站👏👏 5C 超充护城河的一部分