63充电中

余承东透露，尊界 S800 的尺寸在 5.5 米左右。 啥概念呢。 理想 MEGA 5,350 mm 宝马 7 系 5,391 mm 奔驰 S 500 L 5,320 mm 奔驰 S 迈巴赫 5,470 mm 劳斯莱斯古斯特 5,546 mm（标轴） 老司莱斯古斯特 5,716 mm（长轴） 也就是说尊界 S800 和奔驰 S 迈巴赫和标轴古斯特的尺寸是差不多的。 现场看车的时候就能明显感觉到尊界 S800 的体量感，加上各种营造豪华、气场的镀铬、大饼轮毂、星空顶一样的大灯和门把手，气场还是很足的。 但是前脸是新能源的封闭式前脸，没有巨大的进气格栅，这个对于看惯了迈巴赫和劳的用户，可能得适应一下。 另外，尊界 S800 相比上面这几个车 L113 应该明显是要更短一些的，再加上后排的小窗和 7 系一样在门上，所以后门非常长。

36kr 独家，坦克也要上华为的智驾了。 出了鸿蒙智行和 HI 模式的车以外，深蓝、岚图、方程豹、坦克越来越多品牌开始上华为的智驾了。

来提车路过阿维塔，整整齐齐的 07 和 12，阿维塔这波产能准备得应该还是非常充分的。 唯一的瑕疵就是，阿维塔和长安给这的华为液冷桩全占上了

来提 P7+ 了，到现在应该提了 3 辆小鹏了，仪式感一次比一次强。 （Ps. 这台 P7+ 是这个门店的首台 P7+，所以比较隆重

小鹏 2024Q3 的财报发了，财报会议也开完了，这里把财报数据和电话会议的内容一起整理分享一下。 【关于交付量】 小鹏 2024Q3 交付新车 46,533 辆，超过了 Q2 财报里 4.1-4.5 万的交付指引。（MONA M03 立大功） 小鹏在财报里给出的 2024Q4 季度的交付指引是 87,000-91,000 辆（快赶上前三个季度的交付量总和了，非常离谱），这么算下来的话月均交付量有望干到 3W+。 在财报电话会议里，何小鹏透露 M03 和 P7+ 都已开启双班生产，11 月的交付量要冲击 3 万辆。 所以以目前的情况来看（10 月交付 23,917 辆，11 月目标 3 万），12 月小鹏有可能要冲击 4 万辆/月的交付量。 如果达成的话，2024Q4 会是小鹏历史上交付量最高的一个季度，目前这个记录是 2023Q4 的 60,158 辆。 还有一个重点是，小鹏最近一周的周销量已经在新势力榜单里排到第四了，前面三个全都是有增程产品的，单看纯电的话，鹏子现在已经是新势力里的第一了，这个含金量还是很高的。 这个成就，MONA M03 和 P7+ 一起立了大功，我司明天也准备去提 P7+ 了，为 11 月的交付量做一些微小的贡献。 另外，财报电话会议里还透露，小鹏在明年会有 4 款全新车型和部分改款车型，现在看得到的就有 G7、P8、陆地航母和增程的大 SUV。 【关于收入】 小鹏 2024Q3 总收入 101 亿元，环比 2024Q2 的 81.1 亿元增长 24.5%，同比 2023Q3 的 85.3 亿元增长 18.4%。 这个总收入里 88 亿元是来自于汽车销售业务，还有 13.1 亿元是来自平台相关的技术研发服务、软件战略技术合作和与大众汽车集团的电气/电子架构（“EEA”）技术合作。（和大众的合作占大头） 所以小鹏现在是两头赚钱，一边卖车赚钱，一边卖软件给大众赚钱。 在财报电话会议里何小鹏也预告了，小鹏汽车 Q4 会全面进入正循环阶段，下半年自由现金流转正，年底预计现金流达到 400 亿元。 【关于毛利】 小鹏 2024Q3 的总毛利是 15.3%，车辆毛利 8.6%。 简单回顾一下可以发现，小鹏的毛利已经连续增长 5 个月了。 - 2024Q3 15.3%（8.6%） - 2024Q2 14%（6.4%） - 2024Q1 12.9%（5.5%） - 2023Q4 6.2%（4.1%） - 2023Q3 -2.7%（-6.1%） - 2023Q2 -3.9%（-8.6%） 虽然小鹏的车价相比以前便宜了，但是毛利反而更高了，这里小鹏在财报里也提到，核心原因是成本降低（量大了）以及车型产品结构的改善。 一直跟进小鹏的朋友可能也知道，去年 4 月左右小鹏发了扶摇架构，这个扶摇架构的目的就是为了提高开发效率，降低研发成本，实现更强的产品竞争力，现在可以说小鹏开始享受这个红利了。 在财报电话会议里何小鹏也说了，之后小鹏的新车和改款都会搭载 P7+ 以及平台化的新技术，稳态整车毛利率达到双位数。 而且从 P7+ 开始智驾全系标配之后，也可以实现软件研发层面的降本，长久来看只需要维护一套系统就行了。 何小鹏从去年就开始说的降本增效、组织优化，现在从财务数据上也可以看到一些反馈了。 不过在财报电话会议的时候投资人问了更极端的问题，就是后续还有没有进一步降本的空间。 何小鹏的回答是：有，同时举了 3 个例子： 1. 更高的集成度； 2. 像苹果一样去帮 Tire 1，甚至是和 Tire 1 一起优化 2、3、4 级供应链的成本、物流、质量等，这里面有巨大的空间； 3. 电子物料方面的集约化统筹规划。 何小鹏还提到说成本降低不仅仅来自于规模和供应链的控制，更多来自于技术的创新。 【关于研发】 小鹏 2024Q3 研发投入 16.3 亿元，同比增长 25.1%，环比增长 11.3%。 【其他数据】 最后还有一些值得记录的数据： - 截止 2024.9.30 小鹏拥有 639 家门店，覆盖 206 个城市 上个季度末是 611 家门店，覆盖 185 个城市，门店覆盖度越高，销量的上限自然越高，尤其是对于主打性价比的车型，市场越下沉，渠道越重要。 而且除了国内市场以外，小鹏也一直在非常积极的拓展海外市场，目前小鹏海外销售网络，已拓展至 30 多个国家和超过 110 家门店。 2025 年规划将销售网络扩展至北美以外超过 90% 的新能源车市场，门店超 300 家，目标做到中国车企的新能源中高端出口销量第一 - 自营充电桩 1,557 站 第三季度小鹏的超充新增了 256 站，其中有 6 座 S5 的超快充站。 之前一直以为小鹏一度要放弃自建超充了，现在销量上来了，营收上来了，超充站的建设也重新拉起来了。 - 现金储备：357.5 亿元

比亚迪的第 1,000 万辆车下线了，按照现在一年 300 万+的销量来看，2027 内估计第 2,000 万辆就下线了，如果销量持续增长，2026 年实现也是非常有可能的。 这个第 1,000 万辆下线的车是腾势 Z9，车主是《黑神话：悟空》制作人冯骥。1,000 万辆意义非凡，选冯骥作为 1,000 万辆的车主也是恰到好处。 与此同时，比亚迪还发布了 30 周年主题曲《敢》，主要想表达的就是过去比亚迪30年来有多敢，这个和华子之前的《我的梦》有异曲同工之处。 #比亚迪第1000万辆车主是冯骥##这首歌献给勇敢出发的人#

关于特斯拉 FSD 入华授权上汽使用这事儿，特斯拉中国辟谣了。

回顾了一下广州车展问界的发布会，发布会上发布了新一代赛力斯增程系统，一些核心参数： - 综合油耗降低 15% - 噪音感知度降低 90% - 1 升油可以发电 3.6 度电 - 基于赛翼 C2E 增程架构打造 - 采用 RoboREX 智能控制 官方介绍里说，增程器的工作方式从被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，这个说法有点不太理解，系统性的来看，这个应该是整体混动策略的优化吧？ 不过有一个比较重要的数据是，这一代增程器的发电效率提升到了 3.6 度电/升。 （图一是赛力斯增程器的发展迭代过程） 查了一下别家的数据： - 比亚迪 DMi 3.5 度电/升 - 长安超级增程 3.63 度电/升 - 理想 3 度电/升 所以下一个阶段，增程卷的不止 800V 和大电池，还有增程器的发电效率。 当然，发电效率只是综合油耗的一部分，增程的策略、驱动效率也是很关键的，虽然增程没有里程焦虑，但是更多车企入场之后，自然也是要开始卷油耗了。 另外，发布会上还有一些值得记录的数据： - 问界智驾用户 33.7 万 - 日均智驾里程 490 万公里 - 累计行驶历程 9.3 亿公里

小米 SU7 Ultra 原型车实拍。

乐道的冰箱上线了，原价 2,880 元，限时优惠 1,880 元。 顺便领了一个从冰柜拿出来的铁成严选的雪糕

乐道今年年底 1,000 站可用的换电站计划不变，一定会超过 1,000 站。 再给能源团队上上强度，明年 4 月，2,000 站。

今年广州车展上有 2 座换电站，一座在蔚来，一座在乐道。 不知道明年上海车展上会有几座 另外，这次观看区域摆了椅子，老外来了可以坐着看，不用蔚来蹲了。