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城市地区：广东深圳市 温度：10到14度 车型：小鹏P7 670N 轮胎：18寸，米其林E聆悦 驾驶模式：标准模式+低回收 路况：城市路与国道 空调情况：关闭、开外循环 能耗情况：10.8kWh/100km 上周主要还是在城市周边开，主要是国道比较省电，而且没有开空调。开个外循环流动一下空气就好了。10度到14度的能耗也比较低，只有10.8kWh/100km。算很低了。

春天到了，深圳的天气非常暖和，非常适合出行到大自然地方感受春天的馈赠。 就在周末我开着我的P7去了深圳森林公园，感受春天大自然生机勃勃的气息。非常舒服，身心的平静非常舒服。

在新能源汽车日益普及的今天，选择一款既节能环保又符合个人需求的电动车成为了许多消费者的首要考量。对我而言，鸡柳——一辆小鹏G6 755MAX，正是基于其卓越的能耗表现和超长续航能力，成为了我长途旅行的理想伙伴。尤其对于经常需要行驶500公里以上高速路程的我来说，鸡柳的出现解决了我续航焦虑的问题。 记得初次将鸡柳的能耗数据分享给亲朋好友时，他们的反应几乎如出一辙：“不是吧？”“不可能吧？”这样的质疑声。直到我拿出实际能耗表现与续航的照片作为佐证，他们才逐渐相信这一事实。的确，鸡柳在日常城市驾驶中的能耗稳定在10.5kWh/100km左右，这一数据在同级别、同电池容量的纯电动车中几乎难寻对手。这背后，离不开小鹏汽车先进的800V扶摇架构，以及卓越的三电系统。小鹏在电控领域的深厚功底，使得车辆能够以最少的电量实现最长的续航里程，这种对能耗管理的极致追求，正是电动车开发者应当的工匠精神。 然而，真正让我对鸡柳的能耗表现感到震撼的，还是那次在云南214国道上的旅行体验。那是一个阴云密布、气温适宜的日子，我们一家五口满载而出，从勐海县驱车前往景洪市，沿途享受着214国道的美景。这次旅程，不仅让我深刻体会到了鸡柳的舒适与便捷，更让我见证了它前所未有的低能耗奇迹。 出发前夜，鸡柳的电量WLTP显示剩余450公里，足够支撑我们此次短途旅行。第二天清晨，我们满怀期待地踏上了旅程。在214国道上，车辆行驶平稳，路况良好，两车道上车辆稀少，车内播放着悠扬的音乐，空调设置为自然风，一切都显得那么惬意。我选择了标准驾驶模式，并将能量回收调至最低，以期获得最佳的驾驶体验。 然而，当我偶尔瞥向仪表盘时，一个令人难以置信的数字映入眼帘——能耗仅为5.5kWh/100km。起初，我以为这只是仪表盘的一时故障，毕竟我之前从未见过如此低的能耗数据。但随着行程的继续，这个数字非但没有回升，反而一路下滑，直至降至3.9kWh/100km，这让我彻底惊呆了。 经过一阵子的琢磨，我终于明白了其中的奥秘。原来，214国道在这一路段多为下坡，这对于电动车来说是一个巨大的福音。车辆在下坡过程中，通过动能回收系统，将车辆的势能转化为电能，从而实现了边开车边充电的神奇效果。这也解释了为何能耗数据会如此离谱地低。 随着下坡路段的持续，鸡柳的能耗数据继续刷新着我的认知极限，最终定格在了令人瞠目结舌的1.6kWh/100km。然而，这还不是终点。当这段下坡路走完时，仪表盘显示我们已行驶了36公里，而能耗竟然仅为0.5kWh/100km。这意味着，在这段旅程中，鸡柳实际上是在为我们“充电”，使得出发前的450公里WLTP续航在到达目的地时仍然剩余446公里，即仅消耗了4公里的续航却行驶了36公里的路程。 这一数据换算下来，续航达成率高达惊人的900%。这样的表现，无疑是对小鹏电控技术的一次完美诠释。 回顾这次214国道的驾驶体验，我感受到鸡柳的电控乐趣。这次旅行，是一次对鸡柳动能回收性能的深度探索。 在此，我也想邀请各位鹏友，分享你们在使用小鹏电动车过程中的最低能耗数据。让我们一起在评论区晒出那些令人惊叹的能耗图片。

城市地区：广东，从茂名到深圳 温度：21到29度 车型：小鹏P7 670N 能耗情况：14.8kWh/100km 总结：上周跑了长途，满电（WLTP 576公里）后跑了456公里，还剩30公里续航。满载5人的情况。 消耗续航：576公里-32公里=实际消耗544续航。 续航达成率：456➗544 ≈83.8%。