去年年底看到何小鹏把G6跑干推车的新闻。电量从85%到完全耗尽，竟能行驶608.5km。其近百公里电耗仅13.1度，若使用家用充电桩，一度电0.45元，算下来每公里耗费还不到5分钱，这续航能耗与使用成本对于同级的同等大小的纯电SUV来说，找不到对手。

 之前没有详细测过，也出于好奇，上个月就做了一次详细的测试。12月9日把755max版本的G6充至90%电量，WLTP显示553公里，看看这90%的电量能跑多少续航，综合能耗多少，以及使用成本多少。

 ✅【测试条件】
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①测试车型：小鹏G6 755max
②使用轮毂：原厂18寸
③驾驶模式：标准模式
④能量回收：低
⑤城市路段：深圳市区
⑥室外气温：17到21度
⑦行驶天数：4天
⑧行驶里程：500.3公里
⑨续航算法：WLTP
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 📊【测试中数据】

①启动次数：12月29日满电后到1月1日下一轮充电一共启动了10次，最远跑的是126.6公里，最近的有两次是100米左右。

 ②具体出行情况：
从12月29日到1月1日，正常出行一共7次。其中12月29日到12月31日出行一共4次，行驶里程276.9公里。这四次的能耗都很低，11.2、10.1、11、11.3，这四次平均下来的能耗是10.9kWh/100km，对于这么大量的SUV来说，那怕大部分a级SUV也比不过。

 1月1日三段出行，一共行驶了223.2公里。能耗分别是11.6、11.2和9.9，三段综合能耗平均下来是10.9kWh/100km，和前面四段的能耗是一样的。G6这么强劲的电控，谁与争锋？

 ③天气情况：
对于深圳来说，气温是比较暖和的，12月29日到1月1日气温17.3度到20.5度，平均四天气温19.4度。这种天气都不用开空调冷气，开个自然风就刚刚可以。这天气对于电车来说是挺友好的。

 ④其他情况：
在行驶过程中，驾驶模式使用了标准模式。能量回收设置为低。这7次的出行车载情况都在2人。车上的音乐也是这几次全程播放的。

 ⑤续航情况：
最终G6通过这四天跑了500.3公里，WLTP续航居然还剩99公里。按照WLTP充到90%的553公里，行驶500公里后553-99=只消耗454公里，续航达成率500➗454 ≈110%，所以这样的续航达成率是非常给力的。

 💰【用车成本】

正好通过这次详细的测试，算一下每公里的用车成本。G6的755版本是87.5度电。90%电量是78.75度电。按照家充0.45元一度电，78.75度x0.45元≈35元。按照110%的续航达成率，553x110%=608.3公里。综合下来5.8分钱，这里还没有算跑干后的隐藏续航公里。但是5分多一公里确实也太香了。

 📖【总结】

通过这次实际测试，G6续航确实很出色，能耗甚至比很多A级纯电SUV还低。所以续航方面也是十分出色，才让G6的使用成本极低。这得益于小鹏的800V扶摇架构，出色的能耗。因此，5分钱左右一公里的用车成本是真的。并且算下来G6在城市路况下90%的电量78.75度电可以跑600公里以上。