老款坦克 300 Hi4-T 采用限量的形式发售，让很多人都没有买到。而这一次的新款坦克 300 Hi4-T 则是不限量销售，并且在价格方面做到了 24.98 万。

那么这一次试驾，就让我们一起来看看新款坦克 300 Hi4-T 在城市行驶会有一个怎样的表现。

目录

1. 快速了解坦克 300 Hi4-T
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解坦克 300 Hi4-T

-售价

25 款坦克 300 共推出了四款配置车型，但插混版的坦克 300 Hi4-T 仅推出了一个配置，售价为 24.98 万。

-尺寸

尺寸方面，新款坦克 300 Hi4-T 的长宽高分别为 4760*1930*1903mm，轴距为 2750mm。

-动力及续航

动力方面，坦克 300 Hi4-T 采用了 2.0T 发动机加 P2 电机的动力组合。变速箱搭配的是自研的 9HAT 变速箱。

发动机功率为 180kW，扭矩为 380N·m；电机功率为 120kW，扭矩为 400N·m。坦克 300 Hi4-T 的百公里加速时间为 6.7 秒。

-悬架

悬架方面，坦克 300 Hi4-T 的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式非独立悬架。

在行程方面，坦克 300 Hi4-T 的前悬架行程为 205mm，后悬架行程为 217mm，能够保证车辆在越野时，能够让每个车轮尽可能的贴地。

二、依旧是熟悉的感觉

此次试驾主要是以城市路段为主，但也简短体验了一下场地越野。虽然今天越野场地因为下雨导致试驾路线较为泥泞，但对于坦克 300 Hi4-T 来说毫无难度。

我们是挂着 4H 模式来通过的，在泥泞路段没有遇到任何车轮打滑的情况，通过的非常顺利，完全没有机会让我们用到差速锁。

那么回到本次试驾最多的路段，在城市道路行驶时，能够感受到悬架整体较硬，在通过减速带、细碎颠簸路面和单边井盖时，车轮有砸地的感觉。这点对于带大梁的硬派越野来说是正常的。

在通过起伏路面的时候，车辆不会有多余的上下晃动，更不会有左右晃动的情况出现，对于一款硬派越野来说，这点很不错。

对于侧倾方面，今天试驾也在高速和快速路上过了几个较急的弯道，对于较高离地间隙的坦克 300 Hi4-T 来说，以 60km/h 左右的时速通过弯道并不会有让人慌张的侧倾出现。

在加速和刹车方面，毕竟是有电机的加入，坦克 300 Hi4-T 加速方面的体验还是不错的，但坦克这套 Hi4-T 与 Hi4-Z 不同，Hi4-T 的电机主要还是起到辅助的作用。

所以在纯电模式下，行驶很平顺，很有电车的感觉。但当你切换到混动模式后，你能够明显感受到变速箱换挡的感觉。两个动力模式下的感受非常割裂，如果你是油车车主的话可能觉得还好，但如果你开习惯了电车，对这个感受会变的非常明显。

至于刹车方面，由于硬件的缘故，坦克 300 Hi4-T 的刹车行程较长，脚感偏软。不过在开了一段时间后，还是能够较快适应这个刹车脚感。

转向手感方面，共有三个模式可选，此次试驾我是调到了适中的一个模式。在场地试驾的时候，由于走的是车辙印，所以需要经常修正方向盘，此时转向较准的方向盘就不太合适了，需要一定的虚位才能防止打手。

而在城市道路行驶时，坦克 300 Hi4-T 的方向盘也不会觉得特别虚，虽然跟城市 SUV 还是有一定的差距，但对于其他硬派越野来说，算是非常不错的了。

三、延续外观经典设计

坦克 300 Hi4-T 这次在外观方面并没有做出设计方面的改变，整体设计与老款车型保持高度一致。但在配置方面有升级，例如车灯硬件就有很大的提升。

前挡风玻璃位置能够看到两个摄像头，一个是辅助驾驶摄像头，另外一个则是行车记录仪摄像头。

格栅依旧是三道横杠的设计，并且有镀铬装饰。在中间位置是坦克的品牌 logo。

前环视摄像头位于格栅的左上角，能够有效避免越野时被撞到，并且也不会妨碍更换前杠，为改装提供了便利。

头灯依旧是经典设计，日间行车灯是大灯中间的横杆，上下则分别是远近光灯。值得一提的是，大灯内部的光源相比老款提升了 25% 的亮度。

前杠两侧则是前雾灯的位置。

超声波雷达方面，实拍车的车头共配备了六个。

来到车侧，坦克 300 Hi4-T 有前低后高的感觉，显得整个车会有一定幅度的上扬，并且腰线也是上扬的设计。对于一款方盒子车型来说是一个不错的点缀。

尺寸方面，坦克 300 Hi4-T 的长宽高分别为 4760*1930*1903mm，轴距为 2750mm。

与豹 5 和牧马人相比，坦克 300 Hi4-T 的车身尺寸并不占优势，但由于整体尺寸控制在了不错的范围内，所以当你在城市驾驶时，并不会觉得很难驾驶。

在越野方面的数据上，坦克 300 Hi4-T 的接近角为 32°，离去角为 33°，空载状态最小离地间隙为 222mm。

此次实拍车采用了双色轮毂，整体造型较为时尚，尺寸为 18 英寸。轮胎方面，此次试驾车使用的是 HT 轮胎，也就是城市胎，数据为 265/60 R18。

后视镜方面，采用了与车门相连的设计，并且整个后视镜的造型也较为反正，与车身造型非常搭。

在侧面能够看到侧向环视摄像头。

门把手方面，坦克 300 Hi4-T 使用的是常规门把手，没有任何学习成本。

在车辆的左后侧，是加油口的位置，能够看到支持加注 92 号汽油。右后侧则是充电接口的位置，配有快慢充接口。

最后来到尾部，坦克 300 Hi4-T 这一次在备胎位置没有采用半包围的备胎罩，而是全裸露的风格，增加了一定的野性。

高位刹车灯采用的是较短的设计。

在下方接着就是后雨刮的位置，没有像其他的方盒子车型选择把后雨刮放在备胎后方。

裸露的备胎更加方便拆卸，如果觉得裸露备胎不好看的话，也可以去买第三方的备胎罩。

在备胎中间位置，是后环视摄像头的位置。

尾灯依旧是竖置的设计，并且内部设计也没有做出变化，辨识度还是很高的。

标识方面，左上角是长城坦克越野的品牌标识，左下角则是坦克 300 Hi4-T 的车型标识。

超声波雷达方面，实拍车的车尾共配备了六个。

最后来到底盘方面，从下图能够看到，坦克 300 Hi4-T 的底盘并没有明显最低点，相对低的位置是后桥包的位置，在今天越野的时候也蹭到了泥。

四、内饰更加现代化

相较于没有大变化的外观而言，此次坦克 300 Hi4-T 的内饰则有着非常巨大的变化。整体风格虽然没变，但在各个细节方面均采用了新的设计。

在方向盘左侧，是加油口开启、大灯高度调节、防滑和陡坡缓降功能实体键的位置。

方向盘方面，坦克 300 Hi4-T 是坦克品牌首款采用新方向盘的车型，在手感方面相比此前的坦克车型有了非常大的进步。

按键方面，左侧是用于调节辅助驾驶功能的按键，右侧是用于调节多媒体功能的按键。

在方向盘后方，是换挡拨片的位置，左侧为降挡，右侧为升挡。

拨杆方面，左侧是车灯和雨刮拨杆，右侧是换挡拨杆。

仪表屏方面，这次带来了全新的 UI 设计。屏幕尺寸则没变，还是 12.3 英寸。

中控屏是此次升级中较为明显的一个配置，从此前 12.3 英寸的联屏，变成了独立的大屏，尺寸为 14.6 英寸。

在中控屏的下方，有一排实体键，能够让你快速调节空调功能。

无线充电面板方面，此次升级到了两个，并且功率均为 50W。

后方则是非常多的实体键，上半部分是控制车辆越野功能的，下半部分则是一些驾驶方面的功能和座椅功能。

左侧的拨杆是用于调节车辆驾驶模式的，右侧的拨杆则是用于调节两驱和四驱功能的。

下方两侧的拨杆则是控制座椅加热和通风功能的。

中间则是 EV/HEV 切换键、自动驻车等功能的调节键。

中控台下方，左侧是两个充电接口，右侧是 12V 电源接口。

在副驾前方，能够看到有一个扶手，在越野时能够使用。

扶手下方能够看到有一个小挂钩设计，承重为 3kg。

来到第二排，首先看到 B 柱位置有方便上车的扶手。并且扶手上下都有凹槽，能够起到挂钩的作用。

后排的空调出风口采用了独立设计，能够方便两侧乘客按照需求调节。

下方则还有两个充电接口。

后备箱内部，能够看到六个锚点。

咋后备箱的右侧，还能够看到一个 12V 电源接口和一个 220V 的插座。

车门方面，采用了有框车门的设计。在材质方面，仅中间位置是软包覆盖，其余部分都是硬塑料。

车门按键方面，能够看到前方有现在少有的后视镜调节实体键，后方的车窗升降键也是常规的版本。

尾门采用的是侧开门，从左往右开的设计。

门内能够看到两个挂钩的设计，承重为 3kg。在下方还有一个网兜。

下方连接柱支持手动锁止功能。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在门板位置，能够看到前方的水杯架和后方储物空间有隔断设计。

在主驾左侧位置，上方有一个小的储物盒，放点票据没有问题。

下方同样也有个储物盒，放高速通行卡也没有问题。

在中央扶手箱前方，是前排水杯架的位置，深度非常可观，水杯架内部也配有限位器。

中央扶手箱内部能够看到，深度可观，并且整个空间非常规整。在后方还有个空调出风口，能实现扶手箱内制冷和制热功能。

在中控台下方有掏空的储物空间，放一包纸巾还是绰绰有余的。

来到后排，能够看到后排扶手方下后有两个水杯架，并且内部也有限位功能。

后备箱方面，座椅支持 4/6 比例放倒，并且在第二排坐垫折叠后，靠背与后备箱能够形成一个相对平整的空间。

从数据方面能看到，在量到坐垫位置，深度可达 152cm，并且就算是量到靠背位置，也能有 141.5cm 的深度。

-乘坐空间

在看乘坐空间前，我们先来看看座椅。坦克 300 Hi4-T 的座椅缝线采用了相对简洁的设计，看上去也不失高级感。

在功能方面，支持四向腰托调节，并且座椅支持通风、加热和按摩功能。

后排座椅在缝线设计上与前排保持高度一致，并且能够看到一定的下陷处理，能够更好的贴合乘客。

数据方面能够看到，无论是长度还是高度，坦克 300 Hi4-T 的座椅数据都非常不错。

具体到乘坐空间来看，当升高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的位置后，能看到此时头部空间为一拳。

保持前排座椅不动的前提下去到后排，能看到腿部空间为一拳，靠背较为直立状态下的头部空间为一拳一指。

当靠背角度调到最倾斜状态下，头部空间为一拳三指。

编辑总结：坦克 300 Hi4-T 的呼声一直很高，但在去年由于产品推出早，以及规划方面的原因，导致老款坦克 300 Hi4-T 采用了限量的方式发售。而此次新款坦克 300 Hi4-T 则是不限量的，能够更好的满足大家的需求。

并且新款车型在越野方面的能力丝毫没有弱化，而且还增加了更好的城市体验，能够更好的降低城市使用成本。并且在车内也迎来了大变化，能够更好的满足当下市场需求。

后续我也会看看有没有机会借台车回来实测，看看坦克 300 Hi4-T 在城市使用的成本如何。