看完虎嗅对铁成的访谈文章，有些话堵在喉咙里，想一吐为快。 “看完采访全稿，总体而言就是铁成还是很坦诚的。 但是，老话重谈，对于铁成来说，乐道L60是他主导的第一台车，但是对于蔚来公司来说，这是蔚来的第N辆车，那么我的问题来了： 就是，为什么22年et5首销交付拉垮的问题，在乐道L60上要再经历一次？乐道的团队是全新的，但是团队成员都不学习的吗？那李斌或者秦力洪呢，他们可是乐道l60面向公众的各个关键的时刻都是露脸的，这个过程当中都没有关注销售节奏和交付节奏脱节的问题吗？ 另外，关于电池容量，2024年电池采购成本大幅下降的情况下，为什么不为用户多考虑一下，或者换个说法，为什么不更前瞻性一点，给乐道L60配备至少75度电池，让其满电后可以轻松实际行驶500公里以上？为什么不借这个全新的品牌，全面扭转蔚来旗下的车是电动纳智捷的形象？ 好了，进入2025年，同价位竞品电池普遍都是75度电池起步，电池作为一辆车中产品力很重要的一环，你60度电池怎么去面对别有用心的友商的舆论攻势及水军的带节奏和抹黑？不要拿乐道L60的电耗低来妄图教育用户，用户不傻，但用户同时很贪婪（包括我自己），谁都希望自己买的产品既要又要。让用户占点小便宜，满足用户的爽感，进而让用户感觉彼时彼刻买到了当时产品力最强，性价比最高，而且还有可充可换可升级的放眼全球电动车市场独一档的补能方式的车，让每个用户都感觉自己的选择无比正确，无比荣光，进而化身为乐道的义务推销员，这何尝不是一种最良性的也是最高效的销售方式呢？ 另外，说到去年12月中下旬用户逃单导致当前交付低迷的情况，既然明知道用户逃单后交付面临拉垮的情况，为什么不果断推出补贴托底的举措，以便留住这些客户呢？ 而事实上这几年国家都在大力通过一轮又一轮的家电以旧换新的举措保促消费，作为消费中的中坚力量，可以预见国家对于汽车消费以旧换新及报废补贴最近几年都不会停，这些我们普通人都可以判断出来的趋势，蔚来及乐道高层判断不出来吗？哪怕是最后，25年国家不再有汽车消费的各种补贴，难道作为一个三个市场的上市公司，为了保住渐入佳境的销售和交付趋势，就没有一点魄力自掏腰包给这些转单的客户补贴托底吗？ 可惜没有如果，乐道选择了最差而且最被动的应对举措，所以现在就只能接受随之而来的后果。 好在，现在还没到最差的时候，亡羊补牢，犹未晚也，希望乐道的管理团队，能够让乐道重新出发，走出泥潭！