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你可以怀疑中东王爷们的能力！但是不能怀疑他们对奢侈品的鉴赏力，毕竟奢侈品那是对我们而言的，对他们来说就是日常，人家可是不带那么多滤镜看待奢侈品的，见的多了，用的多了，如何品鉴自然也就被熏陶出来了！ 11月20日阿维塔科技于阿联酋迪拜举行隆重的品牌发布会，阿维塔11上市发布并开启预订，这标志阿维塔正式登陆中东市场。 阿维塔首席设计官Nader也在发布会上带领阿维塔012完成海外首秀。阿维塔一直在正向做品牌价值建设，阿维塔012作为高（端）定（制）系列走的就是奢侈品的路径，这次也算是接受全球奢侈品资深用户的品鉴了。 代理商SMI还在迪拜推出独家阿维塔展厅，充分彰显阿维塔产品的卓越体验以及智能化。这对于以综合展厅为主的海外市场来说王爷们是懂阿维塔CHN架构的技术的 长安的制造和设计、宁德时代的电池、海外不能说的智能化哪样不是新能源车时代的技术顶流，王爷们这么懂技术能不买买买么？

零跑汽车今年又进行了新一次的组织架构调整，COO徐军更多的走到台前。徐军也算我的老朋友了，他也是华为出来的高管，马拉松、骑行……资深参与者。精力、思维、体能、行动力……都挺厉害的。 今年广州车展，到场的车主工程师全都是00后，所以他们的Slogan是“为年轻而来”。随着零跑B系列发布首款车型B10，零跑也正式布局00后世代的更年轻化的产品线，B系列后续还会有轿车、跨界车…… B系列也是面向全球的产品线，B10也是零跑第一款在立项之初就引入了斯特兰蒂斯（标志雪铁龙母公司）调教团队参与整个项目开发的车型，底盘表现可以期待一下。

我的阿维塔07刚从安徽某车企送回来，今天到售后把玻璃膜给贴了。刚好看到新款的阿维塔11展车已经到店了，广州车展太忙没有仔细看这台车，今天等贴膜时间充裕就仔细看了一下 ： 1、作为阿维塔的首款车型也是目前的旗舰车型，阿维塔11几乎是直接把概念车给量产了。我感觉单就外观钣金就能把工程师逼疯，设计B格和量产稀缺性情绪价值拉到位了！前脸看起来像SUV，侧面看起来像轿跑，后面看起来像超跑，内饰不输BBA的气场，这设计放到十年之后依然会是顶流，设计审美引领新豪华风气。 2、目前到店的应是增程未选配的基础款，阿维塔近期主力展车都是基本主销款而非顶配为主，这是一个非常好的用户体验策略。大部分用户体验到的是自己可获得配置，高配用户看到的是造车的基本功扎实，更高的配置理论上体验更好。 3、整体的外观设计相比于老款在灯组等处做了微调，阿维塔12增程版使用了与07增程版同款的菱形格进气格栅。这个造型既有包包上压纹的熟悉感，又有中式园林镂空雕花窗的立体感，有点意思。 4、翼子板的激光雷达处相比于12增加了金属色装饰，细节处低调奢华。 5、内饰采用了对称的环抱座舱设计，Vortex情感涡流位于仪表台的中央，这玩意第一观感就让我想到歌剧院，256色的氛围灯这一亮又让我仿佛看到了历经时光风化的片岩石柱一般。 6、为什么叫做情感涡流呢？因为内嵌的氛围灯语音交互的时候也会有相应的灯语互动！这背后是华为的智能座舱能力支持，将科技与情感互动起来。 7、当然，英国之宝的原厂音响已经成为阿维塔的标配，强烈建议一定要身临其境的去体验一下，这配置绝对值了。 无疑到今天BBA依然是传统豪华的顶流，但是欧洲没有跟上消费电子和移动互联网的时代，BBA的设计理念仍然停留在功能机时代，在消费者的新需求面前已经显得力不从心了。如何迎合新科技体验催生的新豪华需求是新的市场窗口。 阿维塔是目前新能源新豪华赛道上唯一一个把设计力发挥到极致的车企，对科技、人文、审美的理解是超过BBA传统豪华品牌的。

我有个朋友嘴也是真是淬过毒，广州车展期间他在那大谈自主品牌的新豪华需要一个节点性的事件来正名！那就是与BBA的物理对撞！ 我这儿还没离开广州呢，这立马就应验了呀！一辆阿维塔12倍被进口奔驰追尾，奔驰前脸吸能全损并不令人意外，令人意外的反而是阿维塔12的屁股只有塑料件损伤，车尾结构钣金纹丝未动。 这场追尾事故似乎就是在新老豪华交替时刻的明斯基时刻，用实战阐释在新能源车时代自主品牌不但改变的是动力形式，而且是造车理念和工程标准。 燃油车平台经过100多年的发展，已经有着非常成熟的车身工程理念和成本控制区分，吸能保命、丢轮保命……的安全技巧使用的已经炉火纯青。然而，电动车相比于燃油车来说是一个完全不同的物种，电池布局的挑战使得车身结构安全理念与燃油车完全不同。 正是由于中国汽车工业是新能源车市场先行者、技术领先者、产业链定义者……从而也自然而然的成为了新能源车车身结构安全的领先定义者，阿维塔的CHN架构无疑是这其中的佼佼者之一。这是历史的必然发展趋势。 从车辆被动安全的刚性约束上讲，纯电平台必须在结构上保证电池在碰撞过程中避免挤压，因此自主品牌在开发纯电平台的过程中，特别在于车身的强度以及传力结构的设计。 第二强大的工业体系使得中国成为钢铁和电解铝产业的无敌王者，在中国原生定义的平台根本不需要去考虑为了仨瓜俩枣过度节约热成型钢和铝合金的用量，借用某位博主的话，单就阿维塔07的前防撞梁用铝量都够攒几台飞度。 第三则是以人为本的传统文化理念使得对生命的敬畏对大不了造假鞠躬道歉的敷衍潦草嗤之以鼻，这与纯电平台的高安全要求产生了某种神奇的理念耦合。 总之，这一次次BBA与自主新豪华之间的碰撞，无论是理念层面的还是物理层面的，都在昭示着新时代来了

阿维塔也是有毒！在各种“民间AEB测试”取得不俗的成绩，尤其是阿维塔12三激光雷达解决方案在儿童假人鬼探头测试中遥遥领先，发挥出了300度视角，2.5倍扫描面积的优势。 同样是华为单激光雷达解决方案阿维塔07竟然在隧道暗光环境50%假车偏置测试中也是遥遥领先。 阿维塔11在Autolab AEB测试中更是断崖式领先

终于跑完广州车展活动了，看了一下车展总结：阿维塔07广州车展拿奖拿到手软了！虽然阿维塔07在阿维塔体系里算“中庸”的车型，但是市场接受度似乎更高

还是那个老问题？畅享70都1亿像素了，为什么Pura 70还是5000万像素？这影响Pura 70比畅享70拍照能力强了吗？复杂问题不能用单一指标来定义。 96线三激光雷达到底比192线单激光雷达怎么样？扯那么多参数对比，其实都不如实战对比。易车榜AEB主动刹车测试成绩三激光雷达的阿维塔12以总积分210分获得第一名。 阿尔塔12的三激光雷达方案在几个项目上其实跟单激光雷达并没有拉开明显的差距，但是在“隧道暗光环境50%假车偏置”这个最复杂的场景中却大幅度领先单激光雷达方案。 这是用实打实的成绩回答了为什么？三激光雷达，水平视角总覆盖范围达 300°，是单激光的 2.5 倍！处理复杂问题能力上限更高！ 单激光雷达的优势是性价比高，即使单激光华为智驾的能力也大幅领先两个并列第三名60分！而三激光雷达方案只领先了单激光雷达方案30分！ 三激光雷达方案成本更高，表现更优秀也是不争的事实，还是那个老问题何为高阶，高阶讲的不是性价比，而是高性能！

阿维塔12使用的是96线的三激光雷达方案，就有些半瓶子醋在那带节奏说不如192线的单单激光雷达方案。 我的阿维塔07也是192线的单激光雷达方案啊！举个大家比较容易理解的例子：畅享70主摄1亿像素，P70主摄5000万像素，有人会觉得P70不如畅享70么？ 脱离感知架构和综合参数谈单一参数就是耍流氓啊！激光雷达的线束越高分辨率就越高，生成的点云图就越精细，减少算力压力。这点没错，但是单颗激光雷达的视角也就100多度，只能照顾到一个方向的探测。而阿维塔12上的三激光雷达实现了300度的激光雷达扫描覆盖是单激光的 2.5 倍。 目前视觉识别的表现也不错，激光雷达主要的优势是探测距离、测距精准度、抗干扰性……激光雷达厘米级感知精度和反馈速度的优势视觉方案还没法儿平替。 因此，阿维塔12左右翼子板上的两颗激光雷达对横向障碍物距离的感知就更精确，表现在功能上就是变道精准度更高，复杂环境中风骚走位的能力更强。 而单激光雷达方案对横向障碍物的感知主要依靠摄像头测距，没有那么高的距离精度，操作就相对保守一些。 当然单激光雷达方案跟三激光雷达方案在功能上95%以上雷同，三激光雷达的优势更多表现在性能冗余上。也许有人觉得没必要，然而所谓高端不就是极限条件下性能冗余更多吗？

上海联交所发布《阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目》一文中披露： “阿维塔完成了全行业最佳“CHN” – 长安汽车、华为、宁德时代战略组局，是国资车企市场化成功打造高端品牌的最佳典范，并且阿维塔与华为已完成引望公司合资，双方合作升级为HI PLUS模式，推动联合产品定义、设计、品牌营销。 ……并已经明确2026年上市的计划。” 上海联交所是经上海市人民政府批准设立的综合性产权交易服务机构；是国务院国有资产监督管理委员会选定的从事中央企业国有产权转让以及上海国有企业产权转让指定的挂牌交易机构；是集物权、债权、股权、知识产权等交易服务为一体的专业化市场平台。因此，联交所披露的信息具备相当的权威性，我来划一下重点： 1、“国资”车企“市场化”成功打造“高端品牌”的最佳“典范”。 2、“升级”为HI PLUS模式，推动“联合”产品定义、设计、品牌营销 3、阿维塔可能成为首家真正从0登录A股上市的“新”势力？

Audi E概念车跟巴黎奥运会开幕式一样触目惊心，跟奥迪的经典设计元素彻底没毛线关系了，甚至连四个圈儿都没用上。欧洲豪华品牌对电动车的不屑似乎都展示在设计语言上了，保时捷Taycan、宝马iX……都没有使用经典的设计语言，而是搞了一套不伦不类的东西。 这跟艾格、Nader……等一批优秀设计师相继被自主品牌收入麾下关系也不小吧？ 豪华品牌必须有自己的设计师队伍和设计语言。自从Nader加盟阿维塔以后，首先是为阿伟塔带来了时尚的设计，阿维塔11更是直接把概念车量产了。当然阿维塔的前卫也使得喜欢的很喜欢，不喜欢的很不喜欢，但大多还不至于接受不了。然而，Nader团队对工业设计、东西方审美、目标人群鉴赏力的把控还是大师级水准，阿维塔12、 07外观、内饰对路人的吸引力显著提升。 豪华品牌是必须有自己的设计团队和设计语言的传承，毕竟人类更容易对外观形成强记忆，一个经典的花纹比品牌的影响力都大。长安在自主品牌里是最早注重工业设计的，在阿维塔上是进一步强化了长安在这方面的优势，这也使阿维塔与四届形成了明显的错位。对阿维塔来说，更多的客户是被他的设计颜值所吸引，华为智能化，宁德时代的动力都是价值的支撑。 做新豪华必须在外观上下功夫！

阿维塔在泰国的首家展厅正式开业，同时交付首批100+台的阿维塔11。阿维塔11这价格、设计、科技配置……对当地的市场冲击不亚于巴依尔、凌志进中国的时候了吧。有了技术支撑中国汽车走出去的时候也可以从高端市场杀入，而且取得不错的成绩。

阿维塔12焕新版发布以后，老车主之间爆发了是否被背刺的争论。其实在阿维塔12增程版发布26.99起售价的时候，我也以为自己的阿维塔07 MAX被背刺了。 但是仔细看过配置表以后，我发现我07 MAX 23.99已经标配了25扬声器的英国之宝音响。而26.99的12 MAX是16扬声器的小之宝音响，无论是声道数还是功率都不是一个级别的，而升级25扬声器的大质保需要额外付1W，那么07 MAX跟12 MAX的价格差就来到了4W，我还多了麂皮绒绒顶，瞬间心里就舒服了。 不管你是不是音响爱好者，都已经是这个价位的车型了，各方面的舒适性不能差事。虽然16扬声器的之宝肯定是比白牌音响强，但是比起25扬声器少了4个声道，功放功率要小很多，也还是差口气。所以在我看来26.99的12 MAX就是个引流产品性价比一般。 反倒是29.99的12 Ultra增程性价比更高：1W的大大之宝、1.2W的豪华影院套装变成标配。还多智能空气悬架+CDC减震，以07的配置看价值大概是2W，典型的越贵越有性价比[允悲]