我对乐道L90的期待

乐道大 SUV，快来了，今天看到@余澜 大师姐的一个小爆料！进入TT阶段，就离SOP不远了！

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飞机先生
1小时前

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乐道 L90 在黑河的测试，有了更多的信息：

★前舱有一个开启缝隙，难道 L90 会有一个全新的前舱打开方式？目前已知 L90 有一个大前备厢，加上新的打开方式，，储物空间就非常可观了。

★保留了蒸蒸日上的大灯模组。

★大六座，真大块头，家用买菜版 ES8 。

★L90 实锤搭载了空悬，这次动态释放了一个空悬动态调节。

★这次还露出全新的低风阻轮毂。

沈博、李斌接替乐道后第一台车型，感觉传播都有变化。这次视频调性明显比之前好了很多，制作的规格和蔚来主品牌接近，没了过去 L60 非常炸裂的橙。只是多了一些跳动的字体和家用的主题字，看看 L90 接下来还会有哪些新变化。

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乐道L90 乐道第二款车定名为乐道L90 我对乐道L90的期待

吴颖
1小时前

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蔚来乐道 L90 最新动态视频，这支视频看到什么？

1）L90 延续了 L60 的上下分体设计，整体风格偏向简约，其乐融融的感觉。我不太喜欢把这个设计和家庭捆绑，我觉得这个车更加适合精气神的年轻用户，无论是家庭，还是单身，只要喜欢这个设计，都可以买；

2） L90 是蔚来乐道的旗舰 SUV，动态技能上的表显也是有点东西，例如冰雪漂移，L90 掌握了动态扭矩分配，以及车身不打滑的技能。例如在动态时候，四轮动态分配的动力，让车辆平稳行驶。同时，在高速状态下刹车不点头。

3） 价格应该不会很贵，有 900V、低能耗、可换电（85 度电起配）、蔚来同步最新的三电技术、有比较多的显性卖点。这里静悄悄透露一下，之前我不是做了一个 L90 配置需求的帖子，帖子里面你们发的对 L90 的期待的配置，我都整理好，昨天已经发给了产品经理。

4） L90 必然是打硬仗的一款车，瞄准的目标就是 L9 这个体量的 SUV，但是相比 L9 有价格的优势，并且相比同级别的油车例如 GLC、X3 等等，有着体量和智能化的优势。所以，L90 这个产品直接把产品放在了对手的软骨里面，让对手阵阵刺痛。

好了，今天就先吹这么多。这车能不能成，还是得看最终价格和营销策略，以及近期蔚来乐道品牌能不能迅速提升品牌口碑。

从骨子里说，我希望中国新势力三家起得最早的车企，有一天可以并肩齐区的走出国门，走向世界，让更多的外国友人看到咱们顶尖的产品，有增程代表、有增/电代表、有换电代表。这不就是大家最希望看到的，对不对。

乐道L90 乐道第二款车定名为乐道L90 我对乐道L90的期待

逗爸逗爸
昨天15:07

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【不懂就问系列】能想到铁成，没想到沈斐……？

昨天教主在愚人节预告了，那个“真是的”果然变成了“是真的”……看来乐道真的到了“不得不变”的时候。

乐道CEO下课，这事终于“铁成”了……其实并非因为铁成的2万军令状，虽然那是个“合理”的台阶，但乐道的困局，的确只能通过换人来向市场发出明确信号了。

毕竟，换人如换刀，这对市场来说，就是“最直接”的全新开始。

只是万万没想到，竟然是沈斐接任乐道CEO……沈博这个理工男，技术派终于走上市场最前线。

一方面，或许说明蔚来换电体系大局已定，近期各种”百站”级别的国企共建换电体系合作，就是最好的力证……蔚来换电已经具备自我造血的能力和趋势了。沈博成就了NIO POWER，也证明了价值。

但，沈博接管乐道，却依旧是个“？”号。

乐道L60的产品力其实有目共睹的好，从造型到空间到配置，样样都能打……唯一弱项就是品牌。曾有朋友调侃，如果不是乐道L60，而是蔚来“EC5”，或许早就是另外一个世界。

乐道的问题在于营销，不仅是最初的产能瓶颈，也在于发现问题没有及时应对……以铁成时代的乐道状态，完全不像初创品牌（或许乐道内部的确没把自己当创业），倒像极了一家“大”企业。

比如，在小鹏P7+满配（后座加热通风按摩，智驾终身免费）上市的时候，对近3万的价格差竟然“视而不见”？……唯一合理解释，或许彼时在铁成心里，“ONVO”的品牌必然是优于“XPENG”的，否则怎么可能不在第一时间调整策略呢？

又比如，乐道的五年免息是3月初才推出的……很容易让外界解读为为了冲三月的“2万”销量，以免下课？因为很明显，5年免息的最佳时间窗口就是去年12月，跟着小鹏的免息一起出，因为当时小鹏的免息政策并没有惠及P7+。


anyway，现在沈斐时代全新开始，如果蔚来能再给乐道一些政策资源，让乐道L60在乐道L90发布会上，作为ONE MORE THING重新发布一次，或许真会迎来一次“津津乐道”。

即便继续按部就班，沈斐至少也会在乐道证明一件事——
铁成不姓铁（姓“唉”），而沈斐就是“省费”，哈哈。

@阿平同学 @小新同学 @小马 @维圈圈 @铁男不太铁 @木子阿



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TT_bimmer
昨天10:21

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铁成离职，觉得是蔚来给市场释放的非常好的一个信号，那就是需要杀伐果断，说到做到，为结果负责

有些话是不好说在结果前面的，但既然在那么公开的场合立下了1万，1.5万，2万的销量目标，并且放话做不到请各位媒体朋友督促下课，那结局就已经注定了：要么成功做到，大家共同道贺；要么遗憾出局，应约下课，已经没有中间态了，所谓的找一系列的原因和借口，再许下另一个承诺

其实需要蔚来进一步杀伐果断，奖惩分明的地方还有很多，很多。今天这个竞争态势下已经不是日子非常好过的2017，2018年了，可以说在一系列800V，端到端智驾，软件生态日益丰富，配置进一步拉满，但大尺寸/大电池/豪华配置价格却不断往下下探的市场竞争里，蔚来从产品策略，到营销策略，最后到销售策略已经严重落后市场节奏了

但策略是人定的。一切其实也都还不迟，只要变化的够快，够坚决，够深刻。蔚来依旧有着目前市场中国产新势力最好的品牌资产，但需要产品和销量的有力承托，才能维持的住。加油蔚来，加油乐道，放下身段来，好好看看周围的理想，华为，小鹏，极氪，小米，甚至阿维塔，甚至零跑。不要去看特斯拉了，不要去比BBA了，这几个不是蔚来的主要竞品，是所有以上品牌会去抢夺的竞品，但能不能抢的过你身边的这些品牌，是最核心的任务

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