TT_bimmer

这是要在品牌下探的路上越走越远啊。。。 但是想想也是对的，品牌向上真的难走，投入巨大，巨苛刻 只是这造型很难和小鹏联想到一起啊。。。

最近连续几周的黄梅天，深刻感受到了四驱的重要性 前几天在楼下地库里，一辆特斯拉毛豆Y，看轮毂是入门后驱的，从身边经过感觉油门踩的挺急，其实速度倒不快，但是地上环氧地坪全是水滴啊，当时心里就想这特斯拉油门踩快了，不会刹不住吧，1秒后就是砰的一声，车头撞在了后面墙上，然后前轮卡在了车位的限位器外面，怎么倒车都出不来，一直在那里扭，实在是太尴尬了。。。 真的开始联想，以前蔚来经常讲的，豪华的纯电车必须得有冗余，双电机四驱必须标配，哪怕不是追求那3，4秒的加速，也得是应付多种路面的安全性，稳定性的标配，现在想想看，说的真的是大实话 个人感觉电车的驱动力分配本就没有燃油车那么稳定平稳，经常在雨天过路面接缝的时候感觉比较滑，包括地库里的行驶，十几二十万的车追寻性价比用用两驱无可厚非，上到20大几万30万往上的纯电车，双电机四驱在我这里的重要性现在远不是省一个电机多节省点电耗和便宜点钱能够比的了，确实在很多时候是质的差别

1. 颜值直接决定了一辆车在不在考虑清单里，毕竟要每天上车下车看几遍的，咱不说多么惊艳，但要是颜值都没过关，那可就直接被pass啦，所以怎么能不把颜值排在第一呢？ 2. 这个价位的实用家用车，买来就是一家老小日常使用的，空间也是一个显著的拒绝项啊。一辆车有很好的续航，很好的智能，但是家里几个人往里面一坐迈不开胳膊迈不开腿，你让人家怎么选的下去手？第二只能是空间啦 3. 要是颜值和空间关都过了，那么第三可能就来到续航了。毕竟前两关都可以接受了，下一步就开始想象日常使用的便利性了。无论官方标多少续航，上来直接给打一7折，高速里程再打一6折，得出来的续航里程值看能不能满足自己预估的使用需求。要是真实续航里程无法适配自己的用车需求，再好用的智能，再犀利的操控，都比不上老充电带来的糟心。。。 4. 要是连续航也达标了，那么基本应该可以在购买清单的前部了哈哈，这个时候可能就会考虑起更高维度的东西了，比如说智能。大屏幕大不大啊，系统好不好用啊，语音傻不傻啊，等等这些，就关乎到日常用车的舒心和享受程度了。智能在第四位应该是比较合理 5. 到了倒数第二位，不提安全好像有点说不过去了。但安全这东西吧，确实在考虑买车的初始阶段看不见摸不着的，很多人很难给安全一个明确的位置，所以放在倒数第二吧，毕竟谁都会关心安全性，只是没到见真章的时候感受实在不明显，但咱肯定不能给放到倒数第一哈 6. Ok，最后就只能是操控啦。还是那句话，这个价位和级别，很明确的一辆纯纯家用车，咱好意思把前面5项中的任何一项放到操控的后面嘛，哈哈。所以还是乖乖把操控放到最后一位吧，前面5项都通过筛选了，到了操控这要是还不错，那皆大欢喜；要是实在一般，咱也就老老实实慢慢开吧，哈哈哈 个人觉得还是比较有理有据的，是不^_^

一汽红旗的车主们都可以使用蔚来的专属充电网络了，真好 蔚来自己一家的力量，就在全国建成了近2500座换电站，2万2千根超充桩，各种服务各个品牌的车主，尤其在一些偏远地区，很多时候蔚来的超充桩真的是帮很多朋友救了急 换电联盟的不断增强，各个品牌与蔚来超充网络的接入互通，大家都会共赢。蔚来换电站数量在多方力量共同作用下，逐渐呈指数级扩增，蔚来超充网络也匹配换电站布局不断扩展，服务更多品牌用户 抛开蔚来产品在各个层面的优势，品牌定位，设计审美，驾控性能，算力智力等等等，仅超级强大的充换电网络这一项，以后就会是其他几个玩家无可超越的核心优势

今天天气大晴，早晨开着我的沃尔沃T8混动，特意把电锁住，启动发动机，摇下车窗，听着发动机的韵律，劈过几个弯，好不惬意 但同时，我突然意识到真正的混动，和增程之间的巨大差别，也是我为什么当初选了沃尔沃T8的混动，而一直觉得增程是一种特别无聊，特别无趣的形式 结论是：我们喜欢油车，喜欢发动机，喜欢变速箱换挡，是喜欢那种发动机的韵律，声音跟你驾驶者之间的互动，听发动机的呼吸，听涡轮增压的声音，所有这一切和驾驶相关的元素。比如我开着T8，很多时候是用区区50公里的纯电续航代代步，很省钱很安静，但也有更多的时候，我就是不用电的，就是要用发动机，享受发动机带来的冲劲儿，享受发动机的声音，换挡的节拍，享受燃油车的美妙感觉。虽然加着98号油很心疼很贵，比用纯电贵多了，但这不就是你用油，享受发动机所需要付出的代价吗？所以我绝对不会为了纯用电天天去找充电桩，尽量减少使用发动机，仅仅把发动机当一个摆设。而且真正的混动带来的好处是，在高速上用发动机直驱，是非常非常省油的，我的T8在400匹马力的基础上基本上就是5-6个油高速巡航，太舒服了 而增程这种形式，仅仅用发动机来当一个充电宝，发电器，所以只用最一般的发动机，并且没有变速箱，发动机也不直接驱动车辆。一百多，两百的续航里程，让增程车主们大多数时候都把自己带着发动机的增程车完全当作纯电车来开，在高速上因为发动机不直接驱动，不能放开开，一方面要锁住足够富裕的电量，另一方面要尽可能把车速控制在高效率区间，才可以让增程车在高速上获得一个还不错的油耗，然后看到充电桩就想去奶一口，多用一点纯电，多省一点钱，太累了。然而，即使是不在乎用电省钱的朋友，也实在难以说用一辆增程车的发动机获得什么所谓油车的驾驶乐趣，发动机的运转节律，变速箱的换挡节拍，强大的燃油动力带来的爽快感觉，等等等。。。增程器带来的只有令人不舒服的震动，比纯电电量足够情况下大打折扣的行驶品质，以及低电量下损失巨大的加速能力，等等等。。。为了那一两百的纯电里程，既享受不到500-800公里纯电车带来的纯电品质和经济性，也享受不到纯燃油车带来的互动，声音，韵律，以及毫无里程焦虑的感觉，所以两头不占到底是图什么呢？ 早晨的一点点感想，和朋友们分享下，一路发动机疾驰，看了眼T8的油耗，5.1，这才是混动车该有的样子嘛，这也是买了混动车的精髓嘛，代步用电，爽自己用油，哈哈哈^_^

写在蔚来ES6交付超20万之际 每天都能在路上看到很多，很多，很多ES6，有老款的，有新款的，星灰，白的，同温层蓝的都很多很多，黑色，红色也不少，每每看到真心都觉得，这车设计高级啊 车头够犀利，车侧够动感，车尾够豪华。整个车还是给人一种非常强烈的欧洲车的范儿，整体比例显得非常紧凑运动，但是车内空间又非常舒适豪华，车顶的alcantara, 随便装扮的nomi，光瀑式的氛围灯，高级环保的用料极简精湛的设计 ES6的这种高级豪华，是靠原创的内外设计和用料带来的，属于蔚来独有的高级感。刚才还跟在一辆洗的白的发亮的新ES6后面，今天阳光正好，看着那敦实饱满的车尾，精致的贯穿尾灯日行灯，蔚来地平线车标，真心感叹是辆漂亮的好车 抛开所有那些加成不谈，无敌的换电优势，超充桩优势，电池升级优势，服务优势，牛屋体验优势等等等不谈，就光光看产品本身，从设计到用料，从性能到补能，中型SUV里，ES6妥妥的。。。

增程车的后劲，越来越显示出来了 前几年电池贵，原材料价格涨，充电补能设施少，怎么看对纯电都是巨大挑战的时候，用成本很低的增程器来发电，也能在里程极其有限的纯电模式里体验到纯电驱动的驾驶感受，是一条蛮好的捷径，再叠加上理想非常精准的家庭定位，用BBA一半的价格甚至三分之一的价格，让更多的人开上中大型SUV，甚至L9这样的准大型SUV，实际成功戳中了很多，很多人的痒点，从销量和利润的角度，发展的比国产纯电玩家们好的不是一星半点 但是，很明显从今年开始看，这一捷径是越走越窄了。采购一套成本极低的发动机来发发电太容易了，电池价格也下降了很多，怼更大的电池在增程车里每个厂家都能做，把车身做大做宽采用越级竞争的打法更多厂家也都在玩了，然后我们就看见诸如问界有强大的华为护城河，比亚迪有无可比拟的成本性价比优势，也有自己强大的技术护城河，还有一众成本更低，价格更低，性价比更高的玩家开始玩儿增程了，增程的竞争开始急剧加剧 而纯电呢，尤其是高端纯电，经历了前几年的挑战，现在反而越来越成气候了，市面上那些坚持只做纯电的品牌，不断投入补能设施和网络建设，反而在市场和消费者心里的形象是越来越清晰了。虽然纯电还是很难，补能网络的建设还需要源源不断的投入和完善，但之前的这些投入都是实打实看得见用得着的，都在走向质变的过程 所以很明显，临机应变快速反应走捷径是一种玩法，老老实实长期投入打地基也是一种玩法，没有绝对对错，但是作为外人来看实在是看的清清楚楚，明明白白

我觉得，蔚来在欧洲开牛屋，建换电站，玩用户社群这些做法，已经是软实力的文化输出了 多少年来咱们都在被西方文化输入，硬实力不断增长，但软实力真的很难输出给西方主流国家。文化，审美，创新，潮流等等层面，在西方长期处于绝对领先优势地位的领域，基本上都很难。在美国，你想找一家高档的中餐馆，真的太难了，到处都是路边的快餐中餐小馆，而你一去吃日料都是高大上的精致日本餐馆，形成鲜明的对比 蔚来牛屋的审美和精致度，是绝对门面。想想在欧洲，老百姓们看到市中心这样一个炫酷的空间，里面停着炫酷的没见过的电动车，一问品牌知道来自中国，还可以进去喝一杯，参加些很酷的社群活动，绝对刮目相看啊 支持支持，必须大力支持^^

还是等来了蔚来和一汽换电的最终确认，那么，无需多言，已经大势所趋了 大家直接猜第一家跟进的跨国车企会是哪家吧哈哈，我希望奔驰或保时捷果敢一点 未来几年内换电站指数级铺开可预见

在现在竞争这么激烈的纯电市场，牺牲一年宝贵的时间，延后纯电的新产品，继续只卖增程车 这很需要勇气，当然也反映出理想内部对M系列纯电SUV前景的大大担忧 mega的失利是有连带效应的，实际上是这一整套设计语言的失利，而把这样的MPV设计语言套在SUV上，真的有可能引发更加难以承受的负面舆论，之前的那些谍照车身的造型已经很明显了，真的非常，非常奇怪 所以肯定得改，在短的时间内尽可能大改，但是就只能接着用增程硬撑了。大家现在都在努力教育市场，推出各种极具竞争力的纯电产品，理想还停留在增程的标签上延缓纯电转型，在公众认知上是非常不利的 但是我还是觉得做出整体延后纯电产品线的决定是破釜沉舟的，不得不做的，因为直接用这套纯电设计语言在今年上市很有可能带来更大的灾难，不能冒这个险 尽快完成之前定下的建设超充站的目标吧，品牌补能设施太重要了，在这个方面越落越远，在纯电领域就没法儿再玩儿了

关于城区自动驾驶，或者那种无人泊车等等功能，但凡有一个最重要的条件没有实现，我就根本不会在实际中使用 那就是任何事故，碰擦的责任方都应该在厂家，保险服务应该由厂家提供 因为脱离了自己的操控，责任划分非常明确，但凡这个条件没有实现，讨论这些功能在日常实际的使用都毫无意义

之前预测换电设施在换点联盟不断拓展后，很有可能呈指数级暴增，没想到这么快就又传来了一汽要加入的消息 但现在好像还没有官宣，所以还是静静的等待官宣的确切消息吧 如果确认，一汽是什么样量级的存在，我想大家都不言而喻了。之前也预测过，下一步再来的就是跨国车企，是时候该放下多少年来对国内技术输出的架子，好好虚心享受我们反向的技术输出了，有一家开了头，跨国车企就收不住了 之前大家描述的画面，换电站像现在加油站分柴油，92，95，98号枪一样，几个换电通道分别对应不同规格的电池，车辆各自驶入对应规格的换电通道，3分钟一辆，完全不用担心电池衰减需要自己来承担，就像大家开油车从来不担心油箱老化，只需要把燃料加满，无论是石油还是电能 那个时候到处都有的换电站彻底消灭了纯电的用车焦虑，才是真正发扬纯电车在动力加速，响应性，平顺性，静谧性，智能化，以及经济性方面全面超越燃油车的巨大优势 以后会不会像高铁一样，举世瞩目，外国人都看呆，回自己国家的时候觉得自己还活在上个时代吧