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今天朋友圈看到一个比较确认的消息:原地平线副总裁余轶南将离开地平线。 我还记得当时在业内的第一个深度专访,就是找了南哥@余轶南 。 当时我对智能化普及还非常弱,当时高速领航行业开始覆盖。当时交流了 1 个多小时,南哥给我从 0 讲述了整个智能化的商业模式、主流技术还有对未来的判断。 当时地平线征程 3 刚发布,就得到理想 ONE 的定点,南哥负责和理想合作。当时征程 3 有两个很强的定点,一个是国产 30 万级销量最大的产品理想 ONE 、一个是国产 20 万级销量最大的产品比亚迪,都定点了征程 3 。 理想和地平线两家中国初创公司在一起,@哲伦班长 班长也在,随后两个公司的产品都成为爆品,无论是智驾、用户体验打磨、合作模式在行业有着很高的示范意义。 当时理想王凯还提到了为什么选择地平线,因为开放性、产品性能、沟通效率还有量产时间点,当然还有价格。李想的回答是:“非常满意。” 如果拉回时间,如果对比当时的 Moblieye,是怎么样的? 我记得当时还写的非常具体:由于地域不同、时差以及多层级的处理关系,Mobileye 平台迭代的时间可能短则 1-2 个月,长则可能 3-4 个月才能修复一些小问题,并且有些还提出了商务条件。 这个文字的截图还被余凯总挂过演讲 PPT 。 在那次对话中,南哥当时还讲了几个例子,刚兴趣同学可以看文末原文: “硬件只是基础,软件才是服务。就像卖给你一个榔头,我还会教你怎么用” “地平线的软件算法,我们会提供服务团队,更像一个行走的说明书” ”征程3高性价比其实是个很多功能装进盒子里,比如深度学习算法、视觉定位、解码器、感知建图等等”这样客户就不用再多装 1 路摄像头。 “一个芯片要看看你能跑到一个怎么样的帧率,帧率越高就意味着你处理速度更快,节约更多的时间以及资源做其它事情。” ... 去年还和南哥见面,我俩都喝多了。在深圳某个无名街道的一家路边小店,我喝的通红,南哥酒量甚好。当时凌晨两点,我们站在酒馆门前。又聊起了整个智能驾驶“江湖”的风起云涌,也谈人情翻覆,风云千变... 附原文:https://www.xchuxing.com/article/33695

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蔚来萤火虫终于来了!关于 firefly 萤火虫我的最新分析| ★关于品牌名 蔚来 firefly 萤火虫最后的命名就叫 firefly 萤火虫,firefly 和 smart 、mini 类似,也是全球化的命名,而且海外感觉在渠道上会更加多元化,不再像当时蔚来出海成本那么重。 国内叫萤火虫,一个非常可爱个性的名字,而且品牌名和第一台车就叫萤火虫。贺总提过未来可能像 clubman、countryman 或者三门、五门版几个延伸。但品类应该不会太多了。而且萤火虫不像当时乐道,需要提前公布新命名让大家适应几个月再开品牌发布会。 ★关于发布与交付 既然是蔚来品牌,所以也可以共享 NIO Day 。但听说 NIO Day 只会发布品牌,不会有新车。估计到时候还有单独亮相、上市发布,到明年上半年交付。这几个月大概是萤火虫的传播周期。 ★定位精品小车 空间有惊喜 现阶段看,萤火虫定位精品化,策略和 mini 基本一致,从车身尺寸看不大,但是目前基于方盒子造型,又是短前后悬长轴距、宽体造型,是一个空间主导的小车,后排比 mini 好不少,但不像 smart 现在的车型那么硬朗。 预估车的售价还是之前的 14-15 万起售价,但是 BaaS 后 10 万元左右,每月 200-300 租赁费用。 ★可换电 但前期可能不是优先“换电” 萤火虫延续小电池+BaaS 策略,但是不和蔚来共享换电渠道,规格可能也和蔚来和乐道体系有较大不同。 萤火虫换电更类似集装箱换电,体积更小、布局成本更低。但萤火虫分布的三四五线城市更下沉,市场更散,很难像蔚来基于电区房给大家大规模铺设换电站。 所以也有一种可能,萤火虫前期优先级未必是以换电为主,从现在蔚来的口径看,提到的是“补能效率”,没有提及换电两个字。 ★进出牛屋 萤火虫和乐道最大的不同,是萤火虫和蔚来共享渠道,可以进出牛屋。所以类似社区、销售、服务都是共享的,这点对于精品小车用户的吸引力我觉得非常大。大概率也会吸引一批蔚来用户增购,包括是家庭用户的增购或者油车换购。 ★目前看有两个失望的点 没有高阶辅助驾驶能力。 目前基本判断了萤火虫不会有太高级别的智驾能力,只能实现普通 LCC 和高速领航。 内饰“很蔚来”。 大家反馈看这台车内饰看起来“很高级、很蔚来”,和当时我预期萤火虫的“年轻、个性化”取向不太一样,可能这是一台“延续蔚来品牌的豪华小车”,而不是“宝马和MINI之间的个性化”区分的小车。 ★萤火虫竞争力:纯电精品小车 品牌有加分 现在国内市场小车市场的种类非常庞大,而且基本完成了纯电的覆盖,所以国内铺设纯电小车,市场机会还是比较大。 从现在月销看,国内: 第一梯队是五菱缤果、海鸥海豚、星愿这类。(月/万台级) 第二梯队是类似欧拉、纳米这类。(月/千台级) 第三梯队是油车系,比如polo、飞度。(月/小百台级) 明显看到各个梯队之间基本都是断档的存在,纯电覆盖小车优势非常明显。其次有了蔚来高端品牌加持,萤火虫进军小车市场这部分品牌还是有加分的。 ★萤火虫最大的挑战:对比同级别产品竞争力、渠道和产能。 第一梯队的吉利、比亚迪和五菱卖爆的核心是下沉渠道建设非常完善,下沉市场渗透率高。而萤火虫虽然入驻蔚来,但也意味着不可能单独展开渠道进入三四线市场,还是非常依赖蔚来门店的数量。 其次是产品吸引力,萤火虫和当时极氪 X 的定位比较类似,大家面对的市场问题也比较像。萤火虫 14-15 万级的小车市场和国内目前主流小车市场的价格区间不同,精品小车产品定位会更高,这也是蔚来品牌加分项带来的,但面对的是其他跨品类产品竞争,用户是否买单需要进一步考验市场反馈。 产能的问题应该是目前已知的现实问题,观察看明年的情况。

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长城在智能化的布局无论从深度、车型广度来讲应该是有史以来最为激进的…甚至中低阶车型也做了规划,高端车型高阶能力也与头部企业合作。这次“辟谣”应该有其他的考虑…

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其实华为真正做 ADS 的团队,只有不到 2000 人。 ADS 团队不大但都是精英,现在合作的体量也已经非常庞大,除了新势力已经包括江淮、一汽奥迪、长城、比亚迪、奇瑞、北汽、东风、广汽、长安等都达成合作。 而且现在在高端溢价能力上,华为赋能的效应还是非常明显的,基本都守住了 30 万级以上的产品线。 ADS 费用未来也只涨不跌。

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回顾了何小鹏电话会议的一句话,觉得非常关键: 自动驾驶相当于是汽车的小脑,未来 1 - 2 年可用和好用之间可能有数万倍的差距,但 Tier 1 未来不可能把全域 AI 都做了,如果做了,他们等于是一个整车厂。 所以在未来的三到四年里,我认为一级供应商整个行业会发生迅速的变化。 ★和大家做个简单分析: 这里小鹏表达的并不是未来没有了供应商,而是说供应商的合作模式可能会发生重大改变。沿着上次的推理,大胆猜测一点 NGP 向外合作会是未来小鹏的一个重要战略。 之前视频和大家分享过一个观点:小鹏智驾能力可能不只对内,现在小鹏把这个能力对外输出了两个产品,一个是原先没有规划智驾的 MONA ,后来改了架构加上了 Max 。另一家是大众,也是直接定义了大众的 CEA 电子电气架构。现在小鹏还在架构上准备 L4 。 现在小鹏 NGP 的全栈能力只要上了小鹏的电子电气架构+NGP 软件,这套东西就跑通了,而且小鹏开始以一个更宏观的维度考虑 AI 能力,比如底盘、座舱以及智驾,未来这三大件可能会成为一个 AI 大整体。 这也是为什么小鹏说未来 Tier 1 合作变化的原因。

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哈哈哈在国内第一次见特斯拉 FSD v12 {:让我看看02:}

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独家|征程 6 高阶方案全国都可开来了 地平线 HSD 首次挑战广州晚高峰!

独家!今年大家最为关注的还有地平线的高阶方案 HSD,也将会首发地平线征程 6 高阶平台,有非常重要的意义。这次我们独家到广州,看看地平线最新方案「全国都可开」进展到底怎么样了?

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蔚来萤火虫最新信息: 1|2025年上半年开启交付。 2|正式命名为 “firefly萤火虫”,没有改名。并宣布首款车型就叫萤火虫。 3|定位于高端小车市场,和蔚来共享销售渠道。 4| firefly 萤火虫是全球化产品。国内在蔚来公司的定位,相当于宝马集团的 MINI 品牌。 5|萤火虫会依托蔚来 10 年高端纯电市场的技术沉淀,赋能在设计、安全、空间、智能以及补能效率上。 6| firefly萤火虫品牌将于 12 月 21 日的 NIO Day 2024正式发布,首款车型将于 2025 年上半年开启交付。

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小鹏 P7+ 氛围灯进步很多,夜间氛围感拿捏{:让我看看02:}

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开箱!11月的雨天,我们收到了小米雷总寄来的一份特殊快递…

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端到端系列科普(四)|除了车位到车位,小米智驾还带来哪些惊喜?

除了车位到车位的能力,小米智驾背后还有哪些新的惊喜? 相信大家对于车位到车位的视频已经看惯了, 这次我们从第一性问题出发,和大家聊聊小米的车位到车位的能力背后有哪些惊喜?同时基于新的能力,我们进一步拆解小米智驾背后更多新的思考...

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明年小鹏至少推出四款新车型,大家更期待明年有哪些车型?

  • 小鹏 E29(P7i大改款) 130
  • 小鹏 G7 99
  • 小鹏增程车型 117
  • 小鹏 MONA SUV 车型 54
  • 小鹏 G6 改款 57
  • 小鹏 G9 改款 96
  • 小鹏 X9 改款 47
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