2024蔚来年度沟通会

2024年12月12日，蔚来举办年度沟通会，新出行编辑「飞机先生」在现场，给大家最快速度汇报重点内容！

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胎压低？自己打气！ 是这样的，提车的时候我就了解到后备箱有一个急救箱，里面有一个充气泵和一件反光背心。车子开了一段时间胎压掉到了2.4bar，于是自己来探索一下怎么使用这个充气泵。 打开后备箱，发现充气泵是用车载12V电源，后备箱左侧有一个接口，接上电源后，顺利给后轮两个轮胎补气，胎压打到了2.8。 然后发现电源线不够长，没办法给前轮胎使用，探索了半天，才知道在中控台扶手箱下方还有一个12V电源接口，于是也给前轮打上了气。 打气过程中发现这个气泵的显示不太准确，打到2.8的时候，车机实际显示是2.7，过了几天就稳定在静止2.6，行车2.7这样，有一点小偏差。另外，蔚来配的气泵仪表盘上居然是华为的logo。

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先说结论，蔚来没有未来 李斌始终没从互联网的玩法中走出来，以为一直烧钱、平铺营销就能成功;另外李斌可能是小农出身的缘故，对小资消费主义有者不切实际的执迷不悟，这种心态很致命。 首先汽车和互联网差异太大了。 互联网，以烧钱最多的滴滴为例，实际上就产品而言，滴滴就是个软件，甚至软件都算不上，就是个APP，产品本身的成本几乎忽略不计，唯一的固定成本就是人力成本，剩下的都是营销，所以你可以烧钱维持很久。 汽车就不一样了，汽车是个工业产品，是耐用消费品，首先每辆汽车本身就有很大的固定成本，新能源汽车更是如此，电池、电机、车身等等;其次汽车作为一个耐用消费品没有所谓的粘性一说，就是一锤子买卖，买了就是买了，连复购率都很低，所以靠服务增加所谓的用户粘性建立护城河就是扯淡。(哪怕是非耐用消费品，你这么玩也说得过去，毕竟卫生纸几天就用一包，汽车少说也得开三五年吧，换车的时候完全是在新的背景条件下选车)。汽车只有买或者不买，就是在成本条件下的一次性抉择。所以哪怕像比亚迪，背刺老车主再狠，照样卖得很好。 所以汽车不像互联网一样，靠大规模的次数或规模取胜。汽车市场现在一年就3000万辆，每年大家做出的选择就3000万次，不会再多了。你不能单靠营销就可以获得一个有海量容量的平台。比如像社交平台，是靠攫取大家的时间取胜，1亿日活量，这个平台时间能做的盈利项目太多了;比如滴滴打车，打车的人多了光靠数据就能卖钱。汽车是个物品，像比亚迪这么大的量，还是得苦哈哈做产品、做技术、建工厂、拼产能，不像抖音躺着就能数钱。 所以你互联网那套根本就玩不转，你不能仅靠地推、营销和服务就大规模增加所谓的产品市场或容量。 我花30万买了蔚来，你提供的服务再好，你提供牛屋，提供咖啡，提供贵宾室，提供换电，你提供的再多，我就是给了你30万，不会再多了。所以我买了蔚来，李斌后续花这么多成本，给车主提供这么多服务真的是瞎扯淡，你就是普通的按照保养收费就行了。 另外李斌老是说特斯拉亏了十好几年才盈利，也是混淆视听。特斯拉是行业开创者，特斯拉做电动汽车的时候，一个竞争对手都没有。你现在什么情况?中国做电动汽车的厂商都二十好几家，你面对的这个价格区间段，理想、华为、比亚迪都有很多成功的车型了。 所以蔚来的定位是什么?护城河是什么? 李斌说，蔚来就是要替代BBA*。那BBA的竞争优势是什么?品牌。品牌怎么积累起来的，答案也是靠技术好吗。奔驰发明了汽车，你蔚来有这个底蕴吗?宝马当年靠操控起家，你现在能靠这个吗?你有啥特殊的技术?目前比亚迪靠这么多年的积累，打造了仰望这种现象级产品，也还颤颤巍巍的，你他妈的一个月才卖多少车就想替代BBA。 看看李想，真的很省钱，创业的时候租的北京办公室都是1元/平米，L6发布会甚至都是录像。理想3倍于蔚来的销量，营销和管理费用都不如蔚来。做豪华品牌或者做高端品牌，是让用户觉得这个品牌豪华、高端，然后让用户付出相应的高溢价，但你自己不能付高价;最蠢的就是你自己付出这么大代价，让用户搭便车，你是企业，不是做慈善的。所以理想把自己的车配上冰箱彩电大沙发，连奔驰S级都没有的都配上，用户觉得爽，也愿意付费，但理想这个企业本身能省的就省，甚至电池也用便宜点的欣旺达。 再看看蔚来，像蔚来西湖店、王府井店、阿姆斯特丹店。蔚来分别在北京王府井、上海中心大厦一层、深圳平安国际金融中心和杭州西湖边、阿布扎比、阿姆斯特丹、哥本哈根、奥斯陆、柏林、汉堡，都是他妈的租的最贵的地方。蔚来牛屋使用的咖啡机来自意大利金佰利，售价4-10万不等，长安街牛屋使用的荷兰品牌KEES speedster，市场价8万元左右。某次有车主在牛屋发现洗手液味道挺好闻，想买一瓶家用，结果某宝一搜要300多块。 话说你是什么企业啊?连苹果这种世界最成功的公司也才敢这么开店，你蔚来一年亏上百亿，敢这么玩。 以前我一直想不通，你烧了上千亿元，到底花哪里了?话说迪子从2001年开始搞汽车，累计研发也才投了1400亿，但人家从DMI1.0研发到DM15.0，刀片电池，云撵底盘，易四方，很多技术量产车都大规模应用了;小米也才投了100多亿，目前单车亏损已经收窄至3万多每辆。斌子号称投了580+亿的研发，不知道研发出个啥了，啥啥也讲不出。毕竟一个换电站300万，建1万个也才300亿，你现在才建了不到3000个，也就100亿的水平。现在我大概知道了。 蔚来2018到2023年，经营活动现金流净额分别为-79亿、-87亿、20亿、20亿、-39亿、-14亿,累计耗竭180亿现金;投资活动现金流净额-79亿、34亿、-50亿、-398亿、104亿、-109亿，累计耗竭500亿元现金，两者加起来有700亿现金了，还没算2024年以及2018年之前的。 合着都献给该死的消费主义，给他妈的蔚来车主烘托高级小资消费主义氛围了。动不动车友会、喝咖啡，打上高端精英人士标签，真的该醒醒了。

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大家知道AES与AEB最大的不同吗？ 前阵子看到蔚来有个话题晒晒AES帮我主动避险的视频，当时我还在想，摄像头有这么清晰的画质，但是怎么捕捉到这么精确的画面？ 原来，蔚来用了个新功能在App爱车页面里有个入口，可以自动展示你的AEB/AES 紧急避险视频，就在「全景安全」里头！ 甚至，你好像还可以一键发布成话题帖子：以后这种避险小视频会越来越多了，但是希望别出事故的太多… AES与AEB最大不同就是碰到紧急情况，刹车后能自动识别后方并快速转向，能够躲避后车追尾，这就比AEB强太多，不容易成「夹心汉堡」。 不然不熟悉的也不知道你这啥车，这么牛逼，还带闪避这个功能呢？咱也不敢实测，咱们也不想用到。

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逗爸逗爸

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【不懂就问系列】拿下欧洲汽车大奖的竟然是它……？ 蔚来又在国际上拿奖了，这次是荷兰🇳🇱，在荷兰最大的电动出行平台e-Drivers.com举办的年度车评选中，蔚来ET5T获评「2024年度最佳电动车」，EL7则获颁豪华级别「2024年度最佳电动车」称号……注意：此次评选的结果完全由电动车用户投票产生，体现了当地用户和消费者对ET5T和EL7的认可和喜爱。 问题来了，ET5T获奖毫无悬念，可这EL7（就是ES7）获奖真算是“意外惊喜”吧？@阿平同学 @木子阿

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逗爸逗爸

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【不懂就问系列】真车主，真敢说……？ 群里看到有车友截图了蔚来真车主们在蔚来APP看到车主留言，或许反映了目前蔚来正面临的某种“弱现实”？ 蔚来已经完成了3000+换电站的人类壮举，有过真实换电体验的车友都知道，换电就是目前纯电的最佳体验，真没有之一。而且，如果你真的换过电，那么你也会知道换电的价格跟同期同区域的充电相比，几乎是一样的，至少并不贵。 那么如今蔚来的软肋是啥呢？……没错，智驾。 在L3即将到来的阶段，智驾的体验上，华为ADS确实领先市场，小鹏的鹰眼AI也已经非常能打，就连理想也凭借端到端的传播弯道超车，可蔚来NT2.0时代反而慢了半拍……难怪车主们着急呀。 在“理想状态下”，如果有一辆电车能够同时兼容蔚来换电+华为智驾，那就真无敌了。 华为多次表态不造车（合资成立引望就是为了消除车厂的顾虑），那么华为就是供应商之一。既然可以用米其林轮胎，为何不能用华为智驾呢？ 问题来了，除非蔚来真能憋出大招，不然使用华为并没有什么不妥吧？ 再说，如果蔚来换电与小鹏智驾结合，会不会也是相互成就呢？ 与其被车主们“恨铁不成钢”，不如主动求变，万一呢？@阿平同学 @小新同学 @木子阿

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奥宇
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九霄天琴是噱头还是恰如其分 大家都知道今年的nio day，蔚来发布了行政旗舰et9，其搭载的音响系统，名字叫做九霄天琴。九在古人看来是最大的数，意为无穷。古文中晋代葛洪《抱朴子・畅玄》：“其高则冠盖乎九霄，其旷则笼罩乎八隅。” 这里的 “九霄” 指的是天之极高处。元代无名氏《抱妆盒》第二折：“太子也，你在这七宝盒中，我陈琳早魂飞九霄云外 。” 此句中的 “九霄云外” 后来成为了一个常用的成语，形容非常遥远的地方或远得无影无踪。九霄天琴这一名称前半段形象地表达了音响系统的音域之辽阔，音场之宽广；天琴表达了音响系统的素质之优秀，低频下潜，中频清晰，高频不失真。 蔚来这套音响系统是8.2.4.8，全车包含 35 个扬声器，其中有 21 个水平通道环绕声扬声器，包括前中置、左右前、左右后、左右侧环绕和后排中置，涵盖高、中、低频、全频单元，确保车内每个座位的声音都能够清晰、均匀地传达。2个低音炮，4个天空声道，8个头枕音响，确保车内的每个位置的声音效果都是最佳，同时增加的后排中置，更是进一步确保了后排尊享的声音效果。结合蔚来自有的沉浸声系统，里面都是7.1.4的声音音源，可以确保发挥这一套硬件的效果。 多和好的汽车音响系统对比一下，建议大家都去门店好好试试体验一下这套系统。

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