友仔爱吃粉

ET9静态体验。今天和朋友到万象城吃饭，路过蔚来门店发现ET9展车到了，于是进店静态体验了一番。了解到目前ET9只开放锁单车主试驾，咱就先静态坐坐看。   先看看外观吧。ET9的这个蓝色我觉得真的蓝得很高级，整个车身做了溜背的造型，配合23寸的轮毂，显得车也比较高，给我的感觉是有点轿车和SUV融合的感觉？   然后是内部空间。我先坐的主驾，这个贯穿的长条显示屏真的很得我心，分辨率够就很舒服。NOMI也升级了，是彩色的屏，还会随音乐摇头了，它更可爱了呜呜呜。整体主驾的空间是够的，整个前排的内饰高级感豪华感很强，座椅软但也有支撑，整体的缝线图案我觉得也够行政。没中不足的是我觉得这个横屏有点凸出来，不太协调。   然后是后排空间，是真的够宽，后排两座空间给得很组，整个座椅的包裹性做得很好。可能是因为给了后排大空间的原因，ET9的车屁股显得不是那么协调（不够行政）。座椅按摩的那个热石按摩挺不错的。还有一个看得出来用心的点是后排屏幕素质尚可，没有选用那些凑数的分辨率很低的屏幕。不过天幕有点欣赏不来，感觉平时用还是常关的好。

出行焦虑？不存在的。上回说到续航焦虑，接着聊聊出行焦虑。实际上买蔚来正是解决了我的出行焦虑，主要还是换电这个优势，能充电、能换电、能升级电池，各种出行场景都能有覆盖。比如我城区日常通勤，换电站覆盖比较好，那我就换电；比如我过年回家，没地方换电，那我就充电；比如我从南宁到柳州，100度电池刚刚好够跑单程，中途不用补能，那我就升级下电池。总的来说没有什么顾虑。   而且蔚来这个有白给的道路救援和事故值守，真出点啥事也不怕，有人陪着处理，这块服务是没得黑的。总的来说，之前开油车，什么都要自己操心，在蔚来这边，他已经帮你操了大部分的心了。

买前担心续航，实际用车完全OK   我买ET5之前，在网上看过不少续航评测，ET5和ET5T的续航达成率基本都只有60%多，测试的续航里程大约在300-350公里左右，给我的感觉是有点偏低的续航，这也成为我买车的一个担忧。   打消疑虑的主要是家附近有一个换电站，以及车子本身续航并没有那么低。实际上，ET5城区日常能耗在17-18度电/百公里，跑城区的话从满电到没电能跑390-410公里这样，20%就充电的话也能有350公里的续航，实际体验还是可以的。   日常补能我主要是在换电站换电，有券不要钱，也是一种薅羊毛。有时候出远门需要补一些电但又不想换电，我就会去冲一会儿，也能有120kw的功率，不算慢。不想等就换电，3分钟换好比什么超充都快，还可以检查一下我们自己的电池健康。

电车高效补能的背后逻辑是什么？前两天，比亚迪发布了支持1000V高压系统和5C以上超充能力的“超级e平台”技术，达到了兆瓦级别的闪充，确实牛！   但是限制我们电车🔋的充电速度永远不是技术，而是电网负荷，电网在区域的容量决定了没有办法承载这么大的瞬时高功率充电。兆瓦级是什么概念？一个中小型火电站的装机容量是100兆瓦左右，你一个车充电就要用掉人家一个火电站的百分之一的功率？ 电网承受不住！   现实中也有很多小区，380V的桩都不让装，220V的桩也卡来卡去，有时候容量满了也不让你装。所以比亚迪在发布会的时候也说了，兆瓦级充电桩要配合储能设施一起建设，搞光储充一体的解决方案，先慢充低功率把电能储起来，需要的时候在以高功率充给🔋，这才是背后的逻辑！   而换电也是在搞储能，只不过储能设施一步到位就是电池，直接储进电池里，是终极形态，也不需要去高功率充电了，直接换，而且这样对电池伤害低（超充更伤害电池）。在电车补能这块，最终的答案一定是换电。

冬暖夏凉的蔚来你爱了吗？ 夏天一开车门热乎乎？冬天开车屁屁冷冰冰？短暂离车舒适环境难维持。平常用车如何做到舒适度拉满？蔚来用车攻略之冬暖夏凉篇你一定要知道。   操作一：APP爱车界面的空调，可以远程开启空调，冬天开暖气，夏天开冷气。还能创建定时任务，一键备车，上车就是舒适度拉满满。   操作二：懒人操作，打开快捷场景，找到环境舒适，选择“即刻温暖”或者“即刻舒适”，想暖就暖，想凉就凉，冬暖夏凉舒适度给你安排到位了。也把这两个口令分享出来，方便大家添加。 输入口令码「503128」，即可找到「即刻温暖」快捷场景； 输入口令码「880025」，即可找到「极速清凉」快捷场景。

作为蔚来ET5车主，结合一年多的真实用车体验，我从选配实用性和性价比角度分享一些建议：   必选配置: 舒享套装​：包含座椅通风/加热、方向盘加热、香氛系统。南方夏季座椅通风能避免后背闷汗，北方冬季方向盘加热和座椅加热是刚需。实测通风功能比Model 3更均匀，加热速度也比同级快30%左右。唯一缺点是后期无法加装，建议咬咬牙上。   ​NOMI 2.0​：看似只是语音助手，实际是情绪价值核心。家里孩子每次上车都会主动和NOMI对话，导航时转头互动能减少驾驶分心。未选装的话，中控台会留一个黑洞，氛围感差很多。   根据需求选： ​20寸轮毂​：颜值提升明显，花竞轮毂搭配橙色卡钳运动感拉满，但续航会从560km降至500km左右。如果常跑长途建议保留19寸，市区通勤可选20寸。注意20寸胎壁薄，过坑需减速，我爆过一条胎自费2500元。   ​Moon主题外观套件​：哑光灰饰条比普通镀铬更低调耐看，特别是车窗边框黑化后整车线条更协调。性价比一般。   可选可不选配置： 车漆：云初黄/镜空粉等个性色二手折价更高，且补漆色差明显。建议选免费星灰或同温层蓝，后期贴改色膜成本约5000元，还能随时换风格。   ​超纤绒顶棚​：实际触感与普通织物差异不大，且深色顶棚会压缩头部空间。身高超180cm建议选标配织物，避免压抑感。   ​拖车钩​：除非有房车/摩托拖挂需求，否则利用率极低。ET5底盘低，拖挂易刮擦，我身边车主无人选装。   选配总价控制在2-3万较合理，重点把钱花在舒适性和高频使用功能。二手市场来看，带舒享套装/NOMI的车型比丐版保值率高8%-10%。

想分享一下我的油转电故事。原来代步开家里福特嘉年华小车，一辆很传统的小油车，特点是车小车轻便，城市道路里面钻来钻去挺好的。它陪伴我走过了刚上班的那两年，还是很有感情。去年的7月份，提了新车ET5，用车体验可以说是改善了不少。   电车的优势就是智能化嘛，回老家跑高速的时候，使用辅助驾驶帮忙省了不少开车精力，之前嘉年华呢都是自己纯手动开，开久了人比较累哦。   之前都说电车充电久嘛，不过我买的这个车可以去那个什么换电，3分多钟给换好一个电池，补电就好比加油一样快，体验还可以。   然后开起来也舒服了一些，ET5没有嘉年华的发动机那么吵，安安静静的开车，安安静静听歌，整挺好的。

ET5一万公里坦白局   到今天为止，提车正好251天，从刚刚提车的新奇到现在快一万公里行驶里程的旧友，这大半年开下来，开ET5的感受如何，毕竟这是一个车主说很好，非车主不看好的车。   购车：因为电池焦虑冲动下单 我买车的时候，油车电车我都试驾过，对电车的担忧就是电池的衰减问题。因为现在早前一批电车的车主已经到了需要换电池的时候了。我考虑的是，如果十年八年后，电池的衰减导致这个车开不远，也更不值米了，买电车就不值当了，但我又想要电车的智能车机。后面知道了蔚来的换电模式，算是被突然种草了，加上有一波现车政策，算是冲动购车了。   用车：向好但有小缺点的体验 提车后，主要用车场景是城市代步，ET5的动力配置在市区开是绰绰有余，超车啥的都有信心，底盘调得运动，我觉得是有驾驶乐趣的车。虽然没有深入了解就买了，但开起来还是可以的。在市区开的话，我们这儿换电布局够，补能体验是好的，这也是买ET5的初衷。还有一点是，外观比较耐看，作为二代车，外观颜值已经达到了头部水平并且做到耐看，说明蔚来的审美水平在线，是好事。 不过整体一万公里使用下来，我经历到两次下雨天有打滑的情况，也可能是我没有开湿地模式。还有一点是城区智驾，在车多的时候明显表现不太好，试用了几次后就没再城区使用过NOP智驾了，但是快环路还是经常用，车少的时候能解放驾驶员不少精力。

昨天上午推送了banyan3.1.2，终于推送了久违的随心停功能——支持了自主选择泊入位置、调整泊车角度，泊车的时候选择更加灵活了。我也迫不及待的升级了，等下班马上开始试试这个新功能。   新功能在自动泊车界面新增了一个按钮，点击拖动车辆小图标即可。这个功能对我来说更方便了，小区的停车位经常有人压线停车，导致经常不能使用自动泊车，需要手动。用随心停直接往旁边拖动一点停车的位置，就又可以自动泊车了。   对了，新功能还有一个小功能，可以把车头摆到反方向，让车辆自己掉头，还蛮好玩的，不过建议还是在有充分空间掉头的地方尝试。

蔚来购车新政来袭，老车主拍断大腿！这几天各家车企都在卷5年0息，蔚来不仅跟进还在今天放出重磅新政策——ET5等换电车型可享受换电专项补贴6000元，还叠加地区国补！ 作为24款ET5的老车主，我真的是拍大腿，这个优惠力度绝了，我只好安慰自己早买早享受。 作为提车快一年的老车主，也趁机聊一下ET5这个车的用车感受。对我来说有几点都是满意的。首先是颜值，ET5属于耐看型的，外观和内饰都感觉越看越有味；其次是驾控，ET5的底盘偏运动，开起来路感清晰，驾控转向都跟手，好开；还有是服务，换电也属于服务，家旁边有一个电站，基本做到补能=加油的体验。也有不太满意的点，春节回老家，县城里面还没换电站，和别的新能源车争电桩还是不方便。 总体来说ET5是好车，这几天大会正在开，也一直在鼓励推换电，有需求的话搞一辆现在是好时候了。我是没赶上现在的5年0息+6000换电补贴+以旧换新补贴这种力度的，ET5的性价比突然又拔高了，追求性价比是抄底的好时候。不过新5566车型准备出了，不着急的话，等新款有新功能也是好选择，不过政策肯定没有现在这么猛了估计。

胎压低？自己打气！ 是这样的，提车的时候我就了解到后备箱有一个急救箱，里面有一个充气泵和一件反光背心。车子开了一段时间胎压掉到了2.4bar，于是自己来探索一下怎么使用这个充气泵。 打开后备箱，发现充气泵是用车载12V电源，后备箱左侧有一个接口，接上电源后，顺利给后轮两个轮胎补气，胎压打到了2.8。 然后发现电源线不够长，没办法给前轮胎使用，探索了半天，才知道在中控台扶手箱下方还有一个12V电源接口，于是也给前轮打上了气。 打气过程中发现这个气泵的显示不太准确，打到2.8的时候，车机实际显示是2.7，过了几天就稳定在静止2.6，行车2.7这样，有一点小偏差。另外，蔚来配的气泵仪表盘上居然是华为的logo。