电车高效补能的背后逻辑是什么？前两天，比亚迪发布了支持1000V高压系统和5C以上超充能力的“超级e平台”技术，达到了兆瓦级别的闪充，确实牛！   但是限制我们电车🔋的充电速度永远不是技术，而是电网负荷，电网在区域的容量决定了没有办法承载这么大的瞬时高功率充电。兆瓦级是什么概念？一个中小型火电站的装机容量是100兆瓦左右，你一个车充电就要用掉人家一个火电站的百分之一的功率？ 电网承受不住！   现实中也有很多小区，380V的桩都不让装，220V的桩也卡来卡去，有时候容量满了也不让你装。所以比亚迪在发布会的时候也说了，兆瓦级充电桩要配合储能设施一起建设，搞光储充一体的解决方案，先慢充低功率把电能储起来，需要的时候在以高功率充给🔋，这才是背后的逻辑！   而换电也是在搞储能，只不过储能设施一步到位就是电池，直接储进电池里，是终极形态，也不需要去高功率充电了，直接换，而且这样对电池伤害低（超充更伤害电池）。在电车补能这块，最终的答案一定是换电。