爱好电车的永动机

我的爱车“变形记” 前两天苏州GT show开办正欢，我也好是好奇去了趟观展。说实话人还蛮多的，我也是第一次去看这个展会，这个展会全称是国际改风尚秀，是对自己爱车的全面“变形”，因为我也看了不少宣传，看起来新能源中也有不少产品展示。 我对自己的爱车变形不多，也没什么车美，改膜等，唯一变化的是前不久变换了轮毂，好在这是官方的轮毂种类之一，所以也不算什么“爆改”。这次展览会上也看到了我的同款车型蔚来ET5，夸张的改图案，还有后视窗上的装扮，加了全车包围，碳纤维尾翼，锻造轮毂等等等等。可能我不是那么喜欢这种爆改款式，ET5流畅的线条及非常好的设计才能hold住这种爆改，换了有些本身设计不怎么样的车，恐怕已经开始辣眼睛。 从这些“变形”特征去看，我觉得轮毂是显著提高爱车气质的因素之一，甚至是最大的因素，这种结论不是空旋来风，而是我在香港同样看到不少车主也是这种调整，大多数不改变车子的颜色或者外观造型等，就调整了一下轮毂，整车的气质截然不同。 大家有没有给自己的爱车“变形”过？分别是什么部位的变化？

十年服务无人问，小米一出天下知！ 眼看着小米SU7上市一周年了，这是雷总造车后的第一款车，也是惊艳大众的车。当然，销量也是非常亮眼，跟最大竞品Model 3相比也不落下风。同为纯电轿车，SU7跟蔚来ET5其实有不少相似点，比如都有较高的外观颜值设计，较强的车机性能，都有比较相似的受众群体等等。但作为本身是ET5的车主我来说，能看到这个市场对这两款车不同的看法。 比如前阵子小米推出了小米之家，服务车及无忧服务等，有的人看到说小米这售后服务真的棒，比较“神化”了小米的售后服务。但真实的反馈则是在有在上海的小米车主，补漆及维修车辆要等好几个礼拜才能排上队。提到售后，蔚来车主是最有发言权的，这些服务车及无忧服务，开创并且发扬光大的都是Nio service，也就是蔚来服务。但是市场往往比较的时候以销量去说话，销量较低的，同样有这些服务，被评价的多为负面，比如浪费钱，售后服务太烧钱，没有边界感等等。 还是希望大家有更多独立思考的能力，评价小米的同时，不妨多对比一下竞品，会有更精彩的发现。当然，我很欢迎各家去卷服务，最终受益的一定是我们消费者，大家好，才是真的好。

蔚来智驾差？我是怎么开到一万五千多公里？ 在3月初Tesla的智驾系统FSD突然开放入华，引起了大家的热烈反响，不少人一睹为快，大有“全民测智驾”的趋势，而最终的结果其实也不尽如人意，在中国道路及交规，外来的和尚也不好念经。某知名大V用Model Y测试智驾，一晚上喜提好几张交通罚单，还是希望大家理性看待各家智驾系统的能力，端到端的能力就是现在给你上了，能有多少车主敢全程不接管使用？还是比较少的。而就我而言，用蔚来的智驾系统NOP+也接近两年，总体的智驾里程已经达到一万五千多公里，还是可圈可点的。 不少人说蔚来的智驾系统差，其实形容并不准确。相对于现在遥遥领先的车企智驾，蔚来的城区辅助驾驶因为未上“端到端”而被人不断诟病，现阶段的确是有一点落后，但得益于能够FOTA，后续上“世界模型”，城区智驾的提升应该会非常明显（预计4月份开始领航测试）。所以买蔚来的朋友如果担心蔚来智驾不行，我想说根本不用存在这种烦恼。智能电车一定是能够不断迭代及进化的，而且蔚来的硬件冗余也是能不断派上用场，1000+TOPS算力的硬件，目前市面上还是第一梯队的硬件配置。 提到智驾不光是辅助驾驶的能力，还要看AEB及AES的能力，AEB是大家比较熟悉的功能，但是AES在蔚来这边，也是发展到另一个高度，自动紧急制动还能立马作出避让，避免成为“夹心汉堡”，这种很少关注的能力，其实也是智驾中的一种。蔚来对安全这块的重视从来不是说说而已，包括我们智驾还有安全分，我常年保持在95分左右，这种可视化的细分项可以很好的让车主们评估自己的驾驶表现，从而在某些方面需要多做些注意，这就是智驾的真谛，安全始终是智驾的第一首要素。

蔚来续航差？我ET5能开到400公里！ 不知不觉中已经用车两年，对ET5的整车性能，续航都有一个非常深刻的了解。 那就说说大家对电车第一关注的——续航能力。影响车辆续航表现的因素是多重的，所以有人用蔚来能够取得比较好的能耗表现，有的则较低。 不少调侃蔚来是电车纳智捷（油耗高的代表车型），其实首当其冲就是天气因素，最近我这儿温度极速上升到25度左右，能耗水平反而是趋于最佳的情况，说明天气对续航影响是第一大关键因素。我最近换电之后，93%的电量，表显能接近400公里，我看了看最近10公里的能耗水平，在16度/百公里上下浮动，所以换电之后，用了est（不要用CLTC，那个是理想工况）实际续航水平还是比较接近的；另外我也充过满电，100%的电量在420公里左右是可以跑出的。 另一大因素就是胎压的数值，最近我试了胎压到2.9（冷胎情况），在跑了一段时间之后，热胎状态上了3.0，这种高胎压也能显著提高续航表现，所以Tesla的标准胎压就是2.9，基本上不低于2.8，这也是影响续航的核心因素之一。而蔚来的标准建议胎压为2.6，这种好处就是不会太颠，乘客的舒适度会比较高，胎压高会让路感的传导非常清晰，其实不利于乘客的用车舒适度。这就看人是想要长续航还是乘车舒适度的取舍啦。 另外还有就是驾驶习惯，有的人喜欢激烈驾驶，急加速和急减速，开赛道那种开法，想要低能耗是比较困难的，有谁看到开跑车的人关注能耗或油耗表现吗？几乎是没有的，所以想要提高能耗，还是有一些办法的。

守卫模式-用车中最好的管家 以前油车时代最讨厌的就是停在陌生环境，不知道何时出现的“开门杀”，碰擦痕迹，甚至给磕碰了都无法追责或者难以追责，受制于摄像头及追责的时间成本过长，而无奈吃哑巴亏。 现在到了智能电车时代，我用的蔚来ET5全车周身有多达7个摄像头，最主要的就是锁车之后能够有“守卫模式”。顾名思义，就是能在我们离车的时候，能依靠本车自带摄像头拍到任何导致车辆异常的录像，包括“开门杀”，任何碰撞（只要触碰就会被记录），以及猫猫狗狗的“标记”行为。这个模式需要在“快捷场景”中设置，以下为我的设置记录： 1. 设置了触发方式为自动+询问提醒的形式 2. 设置了触发条件，【主驾驶安全带】解开，【续航里程】大于35KM，在【地理围栏外】我这个设置的最安全的地方不触发守卫，其他停车区域一律自动开放守卫 3. 设置生效时间，每天的0点-24点 目前更新后的守卫模式，增强了AI识别，能够有“行人接近”，“危险动作”，“开车门”等简单的标记，方便我们快速抓取要看的内容，这个能够显著提高我们复核的效率。

前两天315晚会上出现了一个热点，一个蔚来用户说座椅与方向盘中间不对齐导致腰不舒服，用的红外线仪器拍出来的方向盘中间的确是与座椅中线没对齐，但从我的观感去看，首先不确定这个仪器准确度如何，但从其他车友用的专业水平测试仪器及我车的座椅去看，这个信息可能有失偏颇的。 我首先看了我的车，锁车状态下，方向盘没有回正，微微倾斜。但就是这样，我用虚直线画了一下，可以看到如果方向盘回正，大概率是缝中对齐的。另外还有车友也用水平测试仪做了较为专业的测量，也是能看到呈现对齐状态。另外我用AI工具也搜了一下，的确出现了方向盘不是正对座椅的解释，加上还有豪华汽车某马等，也是出现了同种情况，所以我觉得这个原因会导致腰不“舒服”的结论太武断。 我的是ET5，平常加了腰靠，这个是车友们要备齐核心配件之一，显著提高开车舒适度，长时间的开车势必会导致腰部承压较大，另外还有就是坐姿的问题，太前或者太后的开车姿势都容易导致腰不舒服，而这恰恰是主因，而不能尽数怪罪到方向盘与座椅的缝中问题。

除了汽油味爱好者，无理由不选择电车！ 刚刚前几天度过了我的提车2周年纪念日，目前已经提车740天，用车3万多公里，从为颜值下单到深刻领悟，全新时代的智能化爱车真的不仅仅是个代步工具，更是我们另一种生活的方式~ 买蔚来之前，我也是观察了整个电车行业三年，从特斯拉model3入华的那一刻起，我觉得用车的方式及购车选择需要转变了，没有其他，就是纯电。因为家里爸妈用车还算是比较早的，受够了油车的复杂保养，较高的油耗，比较慢的提速能力，最重要的是几乎没有任何智能化。 开了ET5之后，最大的驾驶感受就是丝滑，提速又快又无顿挫，超车的信心非常足，与油车的驾驶体验非常不同，习惯了这种驾驶感受，再切换到油车感觉由奢入俭难。与油车内毫无智能化相比，电车的智能化只能用吊打来形容，远程开空调，座椅加热或通风，座椅按摩等等都是可以远程就能完成，包括无钥匙进入，不用点火/熄火，这在哪怕10那边前的油车时代根本就是个稀罕物，这都极大提升了我们用车的舒适度及便捷程度。 最重要让我下定决定买电车的还是用车成本这块，因为买的算比较早的ET5，有免费换电权益，一个月六次免费换电补能那真的是又节约补能时间，还节约补能成本，加上电车天生保养就简单且便宜，真的是无售后之忧。 怪不得说用了电车就回不去了，没错，我举双手双脚赞成，用车又舒适又无忧，谁还好那口汽油味儿？

蔚来换电不光速度快，还便宜呀！ 每逢下雨天的电车补能就是换电车主最不需要担心的时刻！，这不今儿大雨，但凡用公共的商业充电桩，又是室外，又没遮阳棚，充个电必定会湿身！ 我这边换电站据我公司仅仅780m，正好在苏州腾飞新苏坊内，平常换电都是一脚电门2分钟即可到达，妥妥的电区房。所以我一般都是剩余电量非常低的时候去换电，没别的意思，主打一个方便，根本不用担心没电趴窝在路上。 我一般都是用语音帮我查找附近换电站的位置，导航去腾飞新苏坊的换电站，这是一个三代换电站，换电速度一般在3分10秒左右即可换电完成，全自动泊车进站，只需要手指一点即可开始换电，省去了充电所需的扫码缴费，插拔充电桩等步骤，当然更重要的是避免在下雨天湿身。恰巧这个换电站旁边还有昊铂等超充，我也是简单看了一下价格1.19元/度，我换电折算下来是1.35元/度，因为我没挑峰谷的换电时间，所以算是比较高的时间段换电的，如果挑个便宜时间段换电，价格会更低就算了，时间同样节约，还是三分钟换电完成，再快的5C快充也赶不上这个补能速度呀！

换电模式随着蔚来的上市，已经推行了接近7年，道阻且长，好在这是一条正确的路，这不国家政策又来了。不仅仅是国家政策扶持，当地政府比如合肥也在实打实的对换电车企补贴，这给我们消费者的明示，一方面是国家兜底让你放心，另一方面是真的实惠了。 换电模式的推行对国家长期去看是远远受益的，所以培养出并大力扶持并不奇怪，效率提升，资源节约，能源稳定及利用方面，换电模式都有得天独厚的优势，也定可以大有作为。 还是希望大家有独立思考的能力，蔚来已经造了3000+的换电站，并且还在持续不断，在质疑声中开路，在理解声中兴起，也在希望曙光中成为换电模式的榜样。不久的将来，换电联盟的车子要亮相，电池巨头宁德时代也即将上线巧克力换电站，这条路也终于迎来得力帮手，别犹豫，买车买换电模式的车，真的不后悔——来自尊贵的免费换电权益车主的建议。

虽迟但到，「随心停」上车蔚来！！ 就在前天，蔚来终于开放了新的更新软件包——Banyan3.1.2，小的更新内容就不赘述，主要是小修小补，其中更新的最大亮点便是之前乐道有的“随心停”功能，终于子品牌下放到主品牌上车啦！ 我也是试用了一下随心停的功能，说实话还是蛮方便的，主要使用方式是挂到P档后，点击停车页面左上角，会出现个“随心停”页面，这时候右侧停车界面就会出现一个蓝色方框，拖动方框可以随意选择停车的位置，不会受限于停车线及位置，只要符合自己爱车的停车距离，都是能够辅助泊车的，从我的体验去看，很丝滑且流畅，终于不用眼馋乐道的功能啦~ 随心停的上线终于可以突破没有停车线的自动泊车，之前最为苦恼的就是侧方位没停车线的，很难识别到自动泊车，现在好啦，自己画出来，想怎么停就怎么停，但还是需要注意蔚来车子本身较宽，还是需要注意贴边的距离，避免轮毂被蹭哦~

特斯拉的FSD能比蔚来智商更强吗？ 前几天2月末的一个下午，突然看到特斯拉开放国内“残血版”FSD，作为一个19年起就关注特斯拉的蔚来车主，谈谈这六年间特斯拉的智驾与国内老牌新势力蔚来的智驾对比。 可能有些车主不知道，为何特斯拉的智驾叫FSD，全程是Full Self-Driving，人称“完全自动驾驶”。注意在国内尚没有一家能够真正实现“自动驾驶”，而不带辅助字眼，所以危险的脱手驾驶，“睡觉”驾驶都是非常危险且不可取的驾驶行为。 从几位知名大V的国版FSD测评能够看出，FSD在很多时候需要接管，比如闯入自行车道右转，不识别红绿灯，不按车道指示行驶等问题；但同时，绝大数的横纵向控制的误差比较小，比现在头部几家的智驾看起来丝滑，包括现阶段的蔚来智驾，看起来很矛盾，但这就是目前国版FSD的表现，所以大家笑称现阶段只能打88分，因为12分被扣光了呀~ 首先就是价格对比，特斯拉的FSD需要收费64000元，蔚来目前还是智驾免费阶段，我的持续免费到2028年，今后根据智驾的能力表现，可以选择订阅制等，但是目前去看FSD毫无性价比可言，也是90%以上车主不会选装的软件费用，从这点去看，蔚来的还算是非常人性化，NOP+的能力算是不错，我的智驾里程也已经到14000多公里。 其次就是智驾能力对比，特斯拉的FSD主要卖点是城区驾驶“端到端”，尚不可知封闭路段的表现如何，但是城区复杂路段的能力强，对封闭路段来说只会更轻松，所以目前只能云评FSD的封闭表现，算中上水平吧；我的蔚来智驾，现阶段的城区智驾，在大直线等简单场景下的完成度也尚可，但是碰到一些复杂路段，比如要掉头，电瓶车各种横穿等场景下会比较一般，但是高速高架场景下的表现是相当不错的，也是可以大幅度减少驾驶人的疲劳程度，我一般跑长途，都会用智驾，甚至90%左右的路段都是使用智驾，所以听别人好坏的评价都有，重点还是看车主个人的使用体验，还是那句话，好用才会多用，反之亦然。 不管是FSD还是Nop+，还会随着时间的推移不断迭代，这就是智能电车的优势，反正我作为车主，还是能体验到蔚来智驾的不断调整，后续会上“世界模型”，搭配蔚来冗余的顶级TOPS的算力，我觉得再撑个几年迭代不成问题~ 我们现阶段唯一要做的就是耐心等待~