蔚来智能安全技术

1月10-11日，新出行编辑@维圈圈将体验蔚来最新智能安全技术，敬请期待！

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水晶晶晶Tina
11小时前 · ET7

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最近小米SU7三个花季少女的一场车祸悲剧，再次将电车和智驾的安全性推上风口浪尖。在这场舆论风暴中，蔚来的“沉默”显得格外不同——因智驾策略保守一直被吐槽“拉胯”，此时展现了一种克制：暂停AES的周更。这也引发了我对“安全优先级”的思考。
一、冗余安全：蔚来的“笨功夫”与代价
蔚来的智驾技术常被诟病“不够激进”。例如，NOP+内测版本曾有更激进的变道逻辑，能在车流中灵活穿梭，但因“变道成功率未达99%”而被放弃。这种决策背后，是蔚来对“安全冗余”的执着：全系标配激光雷达+33个高性能传感器，算力高达1016TOPS，即便在暴雨或夜间场景下，也能通过多源数据校验降低误判率。
蔚来在2025年将智驾安全目标定为人驾的10倍，看似保守，实则是用硬件堆叠和算法迭代换取更宽的“安全缓冲带”。正如经济学家盘和林所言：“智驾的鲁棒性（抗风险能力）才是核心竞争力，而非炫技式的功能创新。”
二、用户体验与安全的博弈：那些“吓一跳”与“救一命”的瞬间
作为蔚来车主，我甚至投诉过AEB的“过度敏感”——明明已看到行人，系统却突然刹停，惊出一身冷汗。但现实教育了我：一次是路口突然冲出的自行车🚲，另一次是视线盲区的儿童“鬼探头”，AEB均在我反应前完成刹停。这种“宁可误判，不可漏判”的逻辑，在平时可能是槽点，而在生死一线时是“救命”🆘。
蔚来的ADMS安全模型将驾驶员视线监测与外部感知结合，一旦检测到分心，立即触发警报减速刹停，后台甚至直接电话跟进。今天看见一个车友的视频，4月1日晚在行驶中睡着💤，蔚来给出了标准答案，避免了另一起悲剧发生。
三、行业启示：在狂热中守住底线
作为负责的车企不能打着“智驾平权”的口号，将用户当作“公测员”，用不成熟的功能抢占市场。蔚来的“保守”，恰恰是对这种趋势的抵抗——它用更高的硬件成本、更克制的功能释放，换取更可控的风险阈值。
但这并不意味着保守就是唯一答案。智驾的终极目标仍是解放人类，关键在于如何平衡创新与安全。或许，我们需要重新定义用户体验：不是一味追求“全程0接管”，而是“关键时刻能救命”。正如遇难者家属的诘问：“2秒的接管时间谁能反应？” 过度激进的宣传无异于将用户置于危险之中。
结语：安全没有“性价比”
回看蔚来的选择，或许正是对“安全是最大豪华”的践行。智驾的竞赛，从来不是比谁更敢冒险，而是比谁更敬畏生命。当行业沉迷于“开城数量”“接管率”的数字化狂欢时，那些沉默的传感器、冗余的算法、甚至是“不聪明”的紧急制动，才是真正撑起信任的基石。毕竟，再酷炫的科技奇迹，也抵不过一次安全的抵达。

综合 智能驾驶这件事 小米SU7高速碰撞爆燃事件细节 蔚来智能安全技术 我眼中的蔚来ET7

Mctonylee
12小时前 · ET7

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安全设置才是无形宝藏！

小米高速车祸事件看智驾的安全，一切的智能驾驶都应该以安全为重，尤其是现在L2级别只是辅助而已，吹嘘花里胡哨的外观和速度快过闪电真的好吗？   前天看有车友驾驶途 查看全文

蔚来ET7 汽车购买决策 蔚来智能安全技术 智能驾驶这件事 我眼中的蔚来ET7 小米SU7高速碰撞爆燃事件细节

行吃
昨天09:36 · 乐道L60

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乐道APP智驾界面来了一波升级(跟这两天的重要事故有关系吗)，主要是智能驾驶评分升级为安全分Beat(全场景)。
比起某些不良KOC不停的说车坐不开，乐道(蔚来系)还是更注重智驾能力对驾驶安全方面的提升：
1、各项驾驶行为分得更细了，由以前的四项调整为现在的七项，智驾使用里程调整为智驾使用占比，新增了手动驾驶下的危险跟车和危险跟车和危险刹车三项，体现了不止智驾场景下，也包括对手动驾驶下的安全驾驶行为的统计，最后给到车主一个全景安全驾驶评分，这点为我蔚的价值观好评
盲猜后面保险价格会跟安全驾驶行为挂钩，越安全驾驶的人，保险价格相对越少。但不会那么快，毕竟这是种变革，让蔚来来带头吧！

2、新增了全景安全守护，里面添加了守护小视频，目前里面是车主发的各种AEB主动触发，后续什么端到端AES更新了应该会更完善

3、有个小彩蛋，后面还会接入一些活动，完成相应的智驾任务给小奖励啥的，期待{:牛啤02:}

乐道L60 智驾发烧友 蔚来智能安全技术 安全驾驶

随你呗
昨天03:28 · ET7

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蔚来ET5T：不背刺的底气，藏在细节里
在如今新能源市场疯狂卷参数、拼迭代的今天，我觉得蔚来更像一股清流——实实在在做车卖车，不把用户当韭菜。这ET5T台车身上，就很好的诠释了蔚来对“长期主义”的完美定义：用超前布局，换用户安心：
一．换电：把客户的“电池焦虑”留在企业端
当其他品牌电车车主还在“电池衰减后二手贬值多少”时，ET5T车主从来没烦恼过这样的问题。换电不仅仅是快，更让电池成为“公共资源”：用户只管用，衰减、维修、回收全由蔚来兜底。从买车时的全国2500站，到今天蔚来默默在全国铺了3200+座换电站，甚至把换电站开进西藏线、独库公路！真正的“用户敢开多远，蔚来就敢铺多远”。
二．算力过剩？不，这是给未来埋的彩蛋
ET5T一出生就带着四颗英伟达Orin X芯片，1016TOPS算力直接封顶行业天花板
。两年过去，这套硬件依然能打，仍然是智驾算力第一梯队前排，可以预见的是不管以后的端到端更新，还是未来的AI模型智驾，5年内这套硬件和算力都不会过时！蔚来用“算力冗余”证明：真正的智能，不是逼用户换车，而是让老车越开越新。
三．改款透明化：把选择权还给用户
当车企藏着掖着搞“突袭式换代”，蔚来却在2025年2月就大方预告ET5T改款
——自研神玑芯片上车、中控横屏登场……官方甚至主动提醒：“现款优惠给足，买新买旧您随意”。这种“不偷袭”的底气，来自对产品力的自信：与其靠信息差割韭菜，不如让用户用脚投票。这种气度，国内独一份，不接受反驳！
四．安全永远排在第一位！
当别家成天“遥遥领先”口号震天响，智驾下乡稻田里也敢闯一闯的时候，蔚来的更新日志总把AEB、AES放在头条。ET5T的主动安全2.0，能在90km/h时速下刹停，能识别30种障碍物，“鬼探头”“高速修路障碍物”都不在话下，绝对不会撞车自燃还死活打不开车门！对蔚来而言，安全不是卖点，而是底线。
ET5T身上没有“颠覆性创新”，也没有“山海经”硬件，有的只是笨功夫：提前三年布局换电站，玩命堆算力冗余，哪怕在销量不佳的情况下更新换代仍然提前几个月通知客户，每次OTA都是把用户安全放在首位，先安全再谈其他……
或许正是这些“不聪明”的投入，所有的细节最终汇成一句潜台词：你可以永远相信蔚来，因为他始终站在用户这边！当行业还在争论“换电是必杀技还是必死技”，蔚来的车主早已用脚投票——开蔚来，不背刺！

蔚来ET5(T) 蔚来智能安全技术

美奇名曰
前天21:04

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朋友问我为什么卖了特斯拉买蔚来

 作为前特斯拉车主，换电真的是很香的，充电高峰还要排队，现在蔚来换电3分钟满血复活，节省了大量的时间。而且现在出门到处都有换电站，今天一天就上线了51个站点。关 查看全文

蔚来ES6 蔚来与宁德时代达成换电合作 蔚来智能安全技术 蔚来ES6交付超20万辆

安嗯嗯嗯
2025-03-29

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家人们谁懂啊！早上手机突然弹短信报警，打开蔚来APP一看胎压只剩1.8，右后轮扎钉实锤了😭 但本蔚来车主内心毫无波澜——一键预约上门补胎，地点直接选公司，全程优雅到像在点外卖！
💡 蔚来补胎服务体验全记录：
1️⃣ 7×24小时秒响应：APP下单10分钟，补胎小哥电话确认位置，1小时直达公司停车场（暴雪天也照常营业⛄️）。
2️⃣ 专业到离谱：自带扒胎机+动平衡仪，静音棉轮胎用刀精细切割，蘑菇钉修补+动平衡全包，外面单做动平衡至少加50块！免费白嫖真香：买了499轻享服务包（一年无限次），扎两次就回本，还附赠其他权益，蔚来这波属于“闷声宠车主”。
3️⃣ 细节控狂喜：补完胎主动检查其他轮胎气压，连高速爆胎应急处理都科普一遍，这服务比男朋友还贴心👏。
对比小米新出服务包，免费的上门补胎一下就火了🔥，上了热搜，但蔚来车主早习惯了这种“海底捞式售后”——无接触取车、极端天气照常救援、甚至能分享补胎券给朋友。果然，高端服务的尽头是让用户觉得“本该如此”🤫
冷知识：胎压报警别慌！先自查是否误报（低温可能导致误报警），若持续下降再一键呼叫补胎，蔚来连车内充气泵都给你备好了，安全感拉满。
最后凡尔赛：从扎钉到满血复活只用1.5小时，全程不用离开工位，同事围观问“这服务多少钱？”我和小哥异口同声：“蔚来，免费的！”（嘴角疯狂上扬😏）

蔚来ET5(T) 如何看待售后 我来点评“蔚来春节工作汇报” 蔚来智能安全技术 蔚来世界模型 蔚来换电站突破3000座

自由随性的糯米
2025-03-27 · ES6

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车友群里发的，在高速上115km/h速度前进，前方行驶中货车侧翻，车身突然"自作主张"向右偏转——主动避开翻车货车完成变道，这位车主估计吓坏了，简直就是蔚来把他从鬼门关拽了回来！
这套能抢在人类前头救场的蔚来「自动紧急避让 AES」系统，最近成了车主群里的"保命神器"。传统的AEB只会闷头刹车，蔚来更新的这套系统能在60-150km/h速度区间主动打方向避险，靠的是车顶激光雷达和摄像头组成的"火眼金睛"，都说蔚来头上的激光雷达像犄角，但正因为长在头上，观察的范围比我们自己坐在车里看的广，遇到行人、静止的障碍物、鬼探头、前方急刹等情况都能提前识别，主动规避风险。
高科技不仅能方便我们的生活，关键时刻可以救命，这才是最需要的！

蔚来ES6 蔚来世界模型 全新ES6用车体验 蔚来智能安全技术

Nir呀
2025-03-26 · ES8

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事情经过是这样的：今天车友群里看到的消息，一辆nt2.0的蔚来在时速115km的nop模式下，探测到了前方内侧同车道的事故车，并主动完成了规避动作。

各界反应是这样的：车子毫发无损，车主已吓半死，蔚来群没人评论，泛品牌车友群发来贺电。

蔚来的智驾，反正在网上一直比较拧巴。刻板印象上蔚来的智驾不是特别给力，被各种群嘲，各种指导。可现实当中，蔚来的智驾确实起到了关键作用，从AEB，再到AES，保护了广大车主的安全。这种硬核场景，吹肯定是吹不出来的。

我的想法：nt1.0只有AEB，想要更安全的AES，确实该换车了。

蔚来综合 蔚来智能安全技术

森林ks
2025-03-26 · ET5

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前人种树，后人乘凉？
——蔚来自研芯片背后的“狠活”🚗

去年（2024年），蔚来豪砸3亿美元买了80万颗英伟达Orin-X芯片，平均每颗375美元，一辆车装4颗，够造20万辆车。但斌哥转头就宣布：“今年开始，咱们不用英伟达Thor芯片了，自家神玑NX9031更香！”💡 这波操作背后，藏着蔚来的一场“豪赌”？

【为啥自研？省1万/辆，还能不被卡脖子💰】
蔚来算了一笔账：自研的5纳米神玑芯片，一颗顶四颗Orin-X，性能对标英伟达Thor，甚至更强。每辆车能省超1万元成本，按去年22万辆销量算，直接省下20多亿！ 当年给英伟达修BUG（白博心里最清楚那苦和痛），现在想用Thor的车企是不是都Delay了（延期）！” 其他车企想用Thor？不交“学费”能解决芯片适配问题吗？

【自研芯片有多难？够建1500座换电站⚡ 】
研发神玑芯片烧的钱，够蔚来建1500座换电站（截止今天，现在全国已有3196座）。但斌哥觉得值：一来摆脱“卡脖子”，二来技术话语权在手。比如ET9能如期量产，靠的不是堆配置，而是芯片和系统深度匹配。

【行业变天：从“买买买”到“自己干”🔧】
以前车企买高通、英伟达的芯片（更早的还有mobileye，我的一代老6就是用的这个），看似省事，实则“给别人打工”——芯片厂赚走大头，车企还得倒贴修BUG。蔚来自研后，不仅成本降了，还能对外卖芯片（如果别人想买）。这一招，直接把压力甩给了对手：用Thor？成本高、功耗大；不用？技术可能掉队……

【普通车主关心啥？参数再牛，不如开得稳🛣️】
虽然蔚来把神玑芯片吹上天，但网友最关心：“广告牌识别成车的问题修了吗？” 毕竟，芯片再强，体验拉胯也白搭。ET9卖80万左右，限量版秒光，但走量的中端车型（比如乐道L60，还有还没上市的L90）用不用自研芯片，包括2.5代的新款5566也要上神玑芯片了，这些才是降本的关键。

【总结：蔚来的“狠活”，赌的是未来🎢】
自研芯片像一场高风险游戏：成了，打破国外垄断；输了，可能被研发费拖垮。但斌哥没退路——蔚来四季度必须盈利，而芯片省下的钱，或许就是救命稻草之一。至于其他车企？要么咬牙跟进，要么继续给芯片厂“打工”。这场仗，才刚刚开始🔥

【写在最后：大家共进退不行吗？📈】
最近看到不少关于自研芯片，还有Thor芯片的延期，从几个博主那边看到，原来是这么回事，自己也想写点什么，撇开那种情节或这种情怀，不是别家不能用，而是自研更有底气，或者在某种程度上来讲，相对不容易被卡脖子吧~前人种树，后人乘凉？本来是一件好事，但是看到最近太多围堵蔚来的事情了，这是为什么呢？还是想帮着说几句相对客观的话，虽然没有流量，但是你一贴，我一贴，还是能让想看到的人看到的！

蔚来ET5(T) 蔚来智能安全技术 蔚来自研智能驾驶芯片 新款蔚来“5566”车型申报工信部

熊熊的专职司机
2025-03-25 · ES6

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被全网嘲的蔚来电耗高？作为车主，我有话说

   提车蔚来ES6之后，老被问“听说你家车是电动纳智捷？”   今天必须为我的小6正名！实测揭秘两大“电耗刺客”真相👇   一： PM2.5空气净化功能  有 查看全文

蔚来ES6 蔚来智能安全技术 新款蔚来“5566”车型申报工信部

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