随你呗

蔚来ET5T：不背刺的底气，藏在细节里 在如今新能源市场疯狂卷参数、拼迭代的今天，我觉得蔚来更像一股清流——实实在在做车卖车，不把用户当韭菜。这ET5T台车身上，就很好的诠释了蔚来对“长期主义”的完美定义：用超前布局，换用户安心： 一．换电：把客户的“电池焦虑”留在企业端 当其他品牌电车车主还在“电池衰减后二手贬值多少”时，ET5T车主从来没烦恼过这样的问题。换电不仅仅是快，更让电池成为“公共资源”：用户只管用，衰减、维修、回收全由蔚来兜底。从买车时的全国2500站，到今天蔚来默默在全国铺了3200+座换电站，甚至把换电站开进西藏线、独库公路！真正的“用户敢开多远，蔚来就敢铺多远”。 二．算力过剩？不，这是给未来埋的彩蛋 ET5T一出生就带着四颗英伟达Orin X芯片，1016TOPS算力直接封顶行业天花板 。两年过去，这套硬件依然能打，仍然是智驾算力第一梯队前排，可以预见的是不管以后的端到端更新，还是未来的AI模型智驾，5年内这套硬件和算力都不会过时！蔚来用“算力冗余”证明：真正的智能，不是逼用户换车，而是让老车越开越新。 三．改款透明化：把选择权还给用户 当车企藏着掖着搞“突袭式换代”，蔚来却在2025年2月就大方预告ET5T改款 ——自研神玑芯片上车、中控横屏登场……官方甚至主动提醒：“现款优惠给足，买新买旧您随意”。这种“不偷袭”的底气，来自对产品力的自信：与其靠信息差割韭菜，不如让用户用脚投票。这种气度，国内独一份，不接受反驳！ 四．安全永远排在第一位！ 当别家成天“遥遥领先”口号震天响，智驾下乡稻田里也敢闯一闯的时候，蔚来的更新日志总把AEB、AES放在头条。ET5T的主动安全2.0，能在90km/h时速下刹停，能识别30种障碍物，“鬼探头”“高速修路障碍物”都不在话下，绝对不会撞车自燃还死活打不开车门！对蔚来而言，安全不是卖点，而是底线。 ET5T身上没有“颠覆性创新”，也没有“山海经”硬件，有的只是笨功夫：提前三年布局换电站，玩命堆算力冗余，哪怕在销量不佳的情况下更新换代仍然提前几个月通知客户，每次OTA都是把用户安全放在首位，先安全再谈其他…… 或许正是这些“不聪明”的投入，所有的细节最终汇成一句潜台词：你可以永远相信蔚来，因为他始终站在用户这边！当行业还在争论“换电是必杀技还是必死技”，蔚来的车主早已用脚投票——开蔚来，不背刺！

真神了！早高峰10公里/小时怠速也能触发AEB！ 昨天早高峰，非常低的速度触发了一次AEB，过程非常有意思，分享一下。 图一：直行绿灯绝大部分车辆左转上大路，车流比较多依次排队左转。因为附近有学校，电动车也非常多。行车速度很慢，几乎是爬行，第一辆电动车贴近，没问题。 图二：第二辆电动车骑的飞快，还带着娃，我稍微提了点速，准备赶紧左转上大路，没问题。 图三：这个时候左转方向绿灯已经亮了，对向的车流快过来了，但是我车头右手边还有电动车大军正在准备闯红灯，我带了一脚刹车准备强行先卡位，把车身横到斑马线，跟着左手边白车先占好大路的车道。绝对不是想要和电动车较劲，只是绿灯对向的庞大车流即将过来了，我怕回头拐迟了不好走了，吃过这个亏的。 图四：然后神奇的一幕发生了，在我时速仅仅17公里/小时的时候，AEB居然触发了😄就这样触发了。我感觉违章哥的电动车离我还有7，8米，我稍微提个速，我们两者之间的行驶轨迹应该没有交际，但就是这样神奇，那么低的速度还是嘀嘀嘀嘀嘀嘀，啪一下给我刹停了。 虽然耽误了点时间，但是也还好，没怎么生气，毕竟行车还是要安全第一。 从侧面说明，蔚来这个AEB对周边车辆行人预计的行驶轨迹是否会重合是有在不停计算的，虽然以我老司机的经验我提个速一下就过去了，但是车机判断以我当时还未加速的车速和电动车可能会发生碰撞，所以AEB启动。

蔚来ET5算力竟超小米SU7十倍！ 谁在割韭菜 现在买电车还只看续航？或许算力不足才是隐形的智商税！🔥 电车目前拼的最凶的就是自动驾驶，“算力”就是车的“脑容量”，算力不足=笨车！😂 就拿目前比较有人气的几款电车来看： 小米su7低配算力才84Tops你敢信？约等于只能L2跟车驾驶！！Max版才有508Tops，算是达到了高阶端到端智驾的算力门槛要求🤣。 而极氪001 24款更是离离原上谱，48Tops的算力OTA升级都勉强，难怪老车主集体投诉。😓 特斯拉Model3有720Tops的算力奈何脑子聪明天生残疾，视力挺好在国内也只能成为闯红灯小能手；只能等满血版FSD落地再说了。不过话说回来6.4万在中国卖智驾特斯拉你是认真的吗？😱 目前智驾卷的最狠的是End-to-End（端到端），大白话就是自动从A开到B，全场景城市高阶智驾算力普遍要500Tops才能流畅运行，才能勉强应对未来至少3年OTA升级迭代。 比End-to-End更先进的无疑就是--世界模型(World Model)，这是高端智驾未来5年的方向，也是蔚来目前正在灰度测试的最新智驾方案。只是想上桌你得“脑子”好使，算力低于1000Tops你连上桌的资格都没有😜。 而蔚来ET5和ET5T全部都是4×Orin，算力达到1016Tops！未来领先的世界大模型智驾系统，不分车型和车龄，哪怕两年前的第一批用户马上也都能统统更新上车，这就是高算力的实力👑。 所以，高算力的车才=“聪明车”，也是未来OTA不断升级的基石、算法进化迭代的必须条件，更是智能电车保值的本钱😃。 预算充足，优先选择算力冗余更强的车型，才是真聪明！否则买了虚有其表，天生“脑容量”不足的低算力车型，2年不到过时了，那可就成真韭菜了哦。

周二跑了趟徐州至南京的长途，正好是温度刚刚从有点冷转到接近夏天的时候，记录一下用车的真实能耗情况。 全程大约350多公里，从上高速开始记录。用车情况如下: 车辆动能回收最高、百公里加速5.8秒、底盘舒适。全程座椅按摩，空调19度自动，负载一人。 因为前几天车一直停着没开，能耗还是比较冷的时候的19度多。这段路基本上用的自动驾驶比较多，速度设置为限速速度上浮百分之十。 第一段174公里用时1小时47分钟，在桥头服务区换个电池，顺便休息一下（电还剩43%，免费换电权益没用完，不换感觉亏了就换一下吧）。此时综合能耗最高是19.4度。 第二段临近南京市堵车比较多，高速大车太多，中间有车多的都自己加速超车开的，最高综合能耗到了22度。 12：40出发，16:20到达目的地，去除堵车的20多分钟，到达目的地实际用时约3个小时多点，开的还是比较快的，最后的百公里能耗是17.3度。 总的来说，蔚来的能耗不算低，我个人用车的感觉是高速更省电，市区开会有很多停车娱乐的耗电场景也会记到百公里能耗里。但我这个开法也不是省电的开法，速度一直比较快，开节能模式速度110公里左右搞个综合能耗15度以下应该不是问题。

就2秒！不是AES估计人没了 我觉得我就是遇到高速的碰瓷党了😡😡 这帮家伙是真的不要命也不要脸！😡 这可是高速啊！居然敢堂而皇之的在高速上刹停！！！！😰就2秒时间根本反应不过来！不是AES启动紧急并线就完蛋了！！😡 怎么才能把这些家伙绳之以法！！太可气了！自己不要命别出来害人！！🤬

电车换电or闪充？宁王的选择已经说明一切 最近新能源市场爆出了两个大新闻，一个是迪子的“兆瓦闪充，油电同速”；一个是宁德时代携手蔚来一起搞换电站。网上很多声音都在说什么蔚来凉了，以后5分钟开400公里谁还换电啊巴拉巴拉。但其实资本市场已经说明一切，迪子这个PPT出来以后市场静悄悄，宁王选择和蔚来合作以后蔚来港股瞬间拉升17个点！你永远要相信，手握千亿资金的资本眼光看的比你远！ 自己也聊聊为啥我觉得未来电车还是换电才是最优解。 在目前的电池技术没有得到有效突破，常温超导技术没有解决之前，限制电池补能的最大掣肘并不是汽车技术本身，而是国家电网的负荷。就拿我们小区来说，现在你去申请装一个380V的充电桩多难啊，归根结底是没有那么多电容分配给你。所以在中可预见的中长期，解决不了这个问题，那么就只有另辟蹊径用闲时储能忙时放电的策略，换电站里边的电池就是一个大的储能站，又可以单独拆卸供给每一个车主使用，就是最优方案。远比迪子的单独建个储能站再快速放电的逻辑来的简单直接实用。按迪子的方法，那储能站的储能电池实用效率能大的过换电站吗？稍微动动脑子就知道了。 宁德时代多精明啊，曾老板眼睫毛都是空的，迪子明显是赶不上趟才搞的这个PPT兆瓦闪充，油电同速方案，所以未来相当长的时间里，电车的补能一定会向换电模式靠拢，国家发布的动力电池回收行动方案也说明了这一论点。

今天莫名其妙又被开门杀，虽然在这场遭遇战爱车的漆面并没有受损，但也挺恼火。毕竟咱没办法控制他人的行为，遇到不自觉的人真的挺糟心。 想着就这个事，作为老车主索性分享一下如何用好守卫模式，保护好自己的爱车，万一遇到不愉快的事情，也能让爱车自己记录下影像文件，固定证据。 现在咱们这个车的守卫模式软件端做的已经挺好了，有异常的靠近，危险动作，开车门，都会在守卫视频里标注出来。所以在不熟悉的环境，及时打开即可。最常用的肯定就是手机App功能里直接点击打开，这也是大家用的最多的。但难免会有忘记的时候，如果恰巧忘了打开的时候遇到类似的麻烦事，就抓瞎了。 这里我介绍一下用快捷方式自动打开守卫模式的方法，设置好以后下车即打开。 直接在手机APP的快捷场景里设置一个适合自己的快捷场景即可。我自己用的就是下车以后自动打开守卫模式，也用不了多少电，就很方便。我在上面已经分享了这个快捷方式，有需要的直接搜索我留的分享码就可以找到这个快捷场景啦，然后保存下来就可以直接用了😊。 当然如果觉得不想每次停车都打开快守卫模式，那也可以把这个快捷场景增加一下触发条件，比如下车且车辆进入特定的位置以后再触发等，都可以哦。

平时开车大家有没有注意到车内的空气净化功能呢？车内中控右上角的PM2.5就是代表着车内空气质量的数值拉，只要开启的话一般的都会控制在10以内。 问一下NOMI就会告诉你，一共有3个选项: 1.AUTO自动，一直检测，只要发现有细小颗粒就会马上开始全车空气净化。一般就用这个模式就可以了，无感而有效！ 2.QUIET:顾名思义，静音模式。检测到异常也会进行空气净化，但是为了安静，速度会比较慢。实测对于强度较大的，比如你车内吞云吐雾了，那这个模式就不行了。 3.OFF:关闭。。。不推荐。那么好的功能我不用关闭了我花那么多钱买这车干嘛😂 强烈建议在空调页面右上角设置里，同步打开负离子净化功能！这样一旦车内空气不太好，空气净化功能自动开启了，空调出风口就会自动同步出负离子，更有效的净化空气，保护车内人员滴身体健康。 我们来看一下实战，看看蔚来的车这个空气净化功能咋样😀 关闭所有车窗，吞云吐雾一口😖车内PM2.5数值瞬间爆表999[惊呆]。这数值太离谱，我估计是最高999而不是只有999。 几乎是瞬间空气净化功能就启动了，仅仅只用了1分钟不到，车内PM2.5数值已经降低到蓝色区域，也几乎闻不到异味了，还有淡淡的负离子的味道。 所以，大家平时一定要记得把空气净化功能和负离子净化这两个功能一起打开。空气净化功能直接设置AUTO就行啦，不影响休息，毕竟谁也不会一边午休一边吞云吐雾对吧！你学会了没{:大笑02:}

过去一直没觉得AEB啥的这些有什么大用，直到前几天的一次惊心动魄的经历。分享一下，希望能让更多小伙伴们重视起车上的主动安全配置，尤其是AEB系统，只要有就一定要打开！ 差点发生事故的过程是这样: 2025年3月10日早晨，我像往常一样驾车上班。当时路况不错，车也不多，我开得也不快就50多。突然，右边一辆红车毫无预兆地抢道窜了出来，把我吓了一跳！我下意识地瞪了对方车一眼，心里暗骂了一句，然后转头准备继续开车。 吓人的事情就发生在这一转头！就在我回头的瞬间，前方的车毫无征兆地急刹车！我视线刚回正，整个人还处于懵的状态，大脑一片空白，正在思考着是刹车还是右转，还是考虑刹车加右转，右脚也准备踩下刹车。 就在这千钧一发之际，“嘀嘀嘀”警示音瞬间响起！我车的AEB系统启动了，强行制动将车刹停。。。 事后我查看了行车记录仪，当时车速是51km/h，从AEB启动到刹停，只用了3秒！！！ 而从我走神到刹停，从车速51km/h降到0，总共耗时8秒。在那短短几秒时间里，AEB系统在我发蒙下意识还没开始做动作的时候，已经把车刹停了，让我与危险和经济损失擦肩而过！ 我已经有15年的驾龄了，自认为是个有经验的老司机，但这次的经历还是给我敲响了警钟： 开车时千万不能分心！如果不是我盯着那辆红车分神，我完全可以自己及时刹车，避免这次危险。这次多亏了有AEB系统，它比我们人的反应速度快多了。不怕一万就怕万一，赌自己365天开车永远零失误，不如让可靠的AEB系统作为兜底保护自己！关键时刻真的能保财救命！