试驾乐道L60后我想说

9月20日开始各位就可以跟门店销售约乐道L60试驾了！开过之后，大家对这款车就会有更深的了解，期待你在新出行社区分享你的试驾感受

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弱者才睡觉
1小时前

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今天一口气试驾了乐道L60（后驱20寸轮胎）和极氪7X（后驱无空悬，轮胎忘记了）

驾驶感受方面：
可能是我比较钝感，快速变道、急加速急刹车，都没品味出什么明显区别{:笑哭02:}但是个人觉得乐道转向手感有点太轻了。

座舱系统方面：
乐道的感受就是反应好快，特别是用中控屏调座椅，还有打开App啥的，但是遇到了语音bug，叫小乐设置导航目的地后，屏幕上不显示规划的路线，手动输入目的地又成功了。
极氪UI设计更符合我口味，但各种操作比起乐道反应就慢点，但是经常把Eva唤醒后对我说的东西没反应，有点尴尬。

乘坐体验方面：
前排座椅极氪和乐道都很舒服，后排个人感觉乐道空间更大一点。本来很心动极氪后排那个零重力座椅，结果实际坐上去总感觉有点怪，半躺不躺的，要是能再躺下去一些肯定舒服。

最后综合考虑了一下，两个车其实我都觉得可以，不过乐道便宜2万多，还是锁单乐道了{:眯眼看:}

乐道L60 晒乐道L60大定截图 试驾乐道L60后我想说

逗爸逗爸
12小时前

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【不懂就问系列】续航里程的“秘密”……？

连续两晚，乐道L60与最大竞品极氪7X终于都正式上市发布了……

全网都在对比中，“火药味”挺浓的，侧面印证了中国新能源市场有多卷。

发现了一个很奇怪的数据——

乐道L60，入门版单电机后驱版搭配60度电池，CLTC555㎞；
极氪7X，入门版单电机后驱版本搭配75度电池，CLTC605㎞。

👀看到疑点了吗？……75-60=15，15度电对应的续航增加只有50㎞？

是什么情况？数据应该没错吧？……难道能耗控制差很多？

@贺磊 @广林同学 @阿平同学

乐道L60 试驾乐道L60后我想说 晒乐道L60大定截图 我来点评乐道L60实测能耗 极氪7X上市发布会 XCX Partner 我来点评极氪7X

洋芋
今天00:44 · 001

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短暂试驾完乐道 L60，来说说我的感受，先说总结：这台车的底盘很舒服，不会一味的软，而是舒服的同时有韧劲，一定程度上还是照顾了驾驶者。

版本：试驾的这台车是双电机，19 寸 yokohama 的轮胎。

首先是试乘，上来后的第一感觉就是座椅舒服以及凉爽，并且空调即使风量调到最大，风也不会在你脸上冰冷地拍，而是优雅的散开，如官方宣传那样形成了气帘，凉爽的同时不冻头。
整体这个内饰的感觉确实还是非常不错。

试乘时只体验了前排副驾，感觉视野还是挺好的，坐姿高且前机盖向下沉所以前方不会看到机盖（座椅最低位），不过个人还是更喜欢座椅能够调到极低的感觉，目前的最低点感觉还是有点点高（但不多）。

前排的座椅通风也挺安静的，不太听得到动静，这点做得挺好，风扇很静音。

坐在副驾走了一段，能感觉到 NVH 控制得还是相当不错的，很安静。这时的车速大概都在 60 以下。


下面说说驾驶和底盘：
换到主驾位，第一个感觉是视野还挺不错的，进深相对较浅的仪表台以及大侧窗（透明三角窗）让视野很开阔，新手应该也无压力。

1.油门：油门调的还是非常轻快的，前段能有一窜一窜的感觉，运动和舒适下油门前段的反应还是有区别的，运动会稍重一些反应也更快。但是油门开度跟动力曲线的关联依然不会像特斯拉那么直接粗暴，这样挺好，符合家庭定位，大家一起愉快坐车，你开车脚重也问题不大。

2.刹车：刹车我觉得调的也还不错，非常线性并且不太感觉的出 CRBS 和机械刹车的结合点，能很轻松地控制

3.转向：转向确实还是差点意思，感觉路感的反馈较少，在弯中的信心有点不足，虽然运动模式下会比标准更重一点，但是总还感觉差点意思。但是这个家庭用车的定位，它又足够了

4.底盘：底盘是跟我一开始的想象有点不同的，一开始我想象这台照顾家庭的车肯定是会非常软很晃，实际上并不会。
这个底盘能很舒服地过滤各种震动，甚至上较大起伏的桥头跳都没有多余动作的快速吸住，起跳没有超重感，落下没有失重感，瞬间吸住就给你很强的信心。在 时速 20 以上再往上底盘的滤震、韧性都相当不错，不会一味偏软。

但是有点神奇的是时速在 20以下时，路面有坑洼细碎颠簸时，底盘会有点点散且有多余路感的感觉，这点倒是有点意外。跟速度超过 20 的表现有点相反，不是很懂。

虽然这台车有 FSD 可变阻尼悬架，但是运动和舒适之间没太感受出区别，也可能试驾行程太短没感受出来。


5.动力释放：地板油时，非常可控，没有出现任何的扭矩转向以及过猛的抬头，不会让你有眩晕的感觉，这点还是很不错的。这主要还是跟调教有关系，动力曲线是一条比较平滑的上升曲线。

6.ESP 宽容度：掉头弯时给了一大脚油，能感觉到 esp 还是比较保守的，直接限制了动力，一点危险的前兆都不允许有，所以自然也就不会有好玩的滑动了，不知道 ESP 能不能关掉做好玩的漂移

7.能耗：能耗确实非常优秀，在我开的这段 10km 左右路程内，显示是13.5kWh/100km，你能看到这个能耗曲线是比较波动的，所以如此工况这样能耗确实有点给力

8.NVH：先说配置，前排双层夹胶玻璃，后排单层玻璃。
物理隔音还是不错的，静态下车外的噪音能隔绝的很明显。
动态下分不同速域段，90 以下我觉得还不错，胎噪路噪风噪隔绝的不错；90 再往上，胎噪路噪风噪都会明显一些。
这个我觉得需要个人自己感受了，觉得究竟噪音大不大。

9.电机声音：前后电机在正常情况下声音都隔绝的很干净，但是在油门开度比较大的情况下（75% 以上？）能听见前电机细微的声音，但我觉得不是什么问题


试驾中有两个小细节我觉得有点遗憾：
1.方向盘盘体的手感一般，比较塑料硬邦邦，不太有质感
2.后风挡玻璃的面积有点小，内后视镜的视野很一般

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智岳
今天00:38 · G6

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【乐道 L60 动态体验 | 我对乐道的看法】

【前言】
由于乐道上市节奏比较慢，我前面只参加了乐道的外观品鉴，攒着内饰和试驾一起体验。今天去试驾了L60，来浅谈一下我的动态体验感受。

【车内】
在等待试驾车的时间，就在展厅体验了一下乐道的内饰和空间，云看一百次还真不如实际体验一次。

车内整体就是极简和干净，让他本就富裕的车内空间更显宽敞了。但在极简的基调上也给到了多种材质的碰撞，给人不单调、又内敛、又高级的感觉，例如：“门边皮质和麂皮的拼接”“木纹饰面板”“金属条”

[有意思的两个功能]：

1.车内后视镜上方给了一个摄像头，可以通过打开这个视像头在中控屏幕上轻松看到车内全况。并且你可以用它在车内拍大合照或者视频！

2.在音乐播放界面有个小小的麦克风图标，开启后全车可以实现无麦K歌，类似于耳机开启耳返功能。说实话这个功能在前期看乐道宣传我也是觉得不觉明厉，但实际体验了一下感觉很有意思。

[让人惊喜的三个点]：

1.前排座椅给了腿托和腰托，我一直以来都没关注到有这两个的信息，所以看到以后非常惊喜，20W给这个标配我爱了。

2.后排座椅给了电动控制调整，这个东西不说多实用但真的很能给人一种这车价格不错的感官，好评。

3.自动调节的HUD，我没试过理想的HUD是不是也这样，但我第一次尝试调整主驾座位后眼前的HUD跟着我的位置自动进行调整到一个合适的位置！

【试驾】

驾驶体验是不错的，方向非常轻、转向也很精准，基本是指哪打哪。虽然转向很轻，但也没有出现“飘”和“晃”的感受，在大幅度多频次的转向时也有比较好的支撑性没有出现侧倾的现象。

底盘上，一开始看宣传我很怕试驾会有类似理想那种偏软坐船的感受。但实际体验下来比我想象的舒服很多，在舒适滤震的基础上给到了适当的实地感。做个比喻的话，介于理想和特斯拉中间比较合理的位置，有点刚柔并济的意思了。

体验后排乘坐时，我让销售驾驶的极端一点。在过桥时保持偏快的速度通过，车辆都感觉有点跳起来了但后排只出现了些许抛跳，稳又不晃。这一点我作为G6车主真的羡慕哭，G6敢这样直接把你人甩出去。

刹车，乐道给了一个“舒适刹车”（正确的名称我忘了哈哈）就真的你随便刹也不会点头。G6车主哭晕在车里…太痛了……

【我对乐道的看法】

1.在发布会上我看到了乐道为这个车做了70+的周边配件，在这件事情上我给一个大大的肯定。相信大家买了车也都体验过自己有什么需求需要给自己爱车装配合适的东西，但找了很久才能找到合适的。但现在这个过程乐道帮你做了，基本就是专车定制，解决需求。
这件事情不论他是否盈利，愿意做这样一件事情本身就是值得肯定的。本身定制的成本就是高的，再说的难听点这些配件上市后相当于给大家免费打板了，会面临大批量的副厂。他愿意花时间和精力去研究这些需求和解决这些痛点，我是肯看到他们在这个车上倾注的心血的。

2.增程吃香是因为大家可以在低价买到一辆没有“里程焦虑”、“拥有智能化”的车，但现在乐道把30W往上走的换电功能下放到了20W的价格这不是更香？在我看来目前“增程”可以被替代，但“换电”还真是暂时无法复刻的。

乐道L60 试驾乐道L60后我想说

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