洋芋

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

1000天签到勋章

连续签到1000天勋章奖励

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

新的智己 L6 这真是猛啊。。。 全系搭载800V高压平台！ 全系配备双向18°四轮转向！ 全系配备激光雷达！ 后轮转向 18°？？？？？？这角度也太大大大大了吧 ​​​

路上奇葩千千万，滴滴电摩占一半。 不管红绿灯+走机动车道+不戴头盔，真的是令人不知道该说什么

澳门牌这个配色，有种自带的尊贵霸气感觉？ 哈哈，尤其是在这代迈巴赫身上更明显。 还是这代奔驰 S 比较帅气，又优雅又高级

之前极氪 7X 首发的这个一键破窗就挺棒的，值得全行业推广。 一键破窗是车门内部有个机构，一拉就可以瞬间破窗，从车内逃生。 不过这是从车内向外逃生，但是车外打开车门对车内救援还有所不同，车门能否正常触发自动解锁以及车门保持正常易开启，这恐怕在接下来会是一个持续且重要的话题。 先声明：本文仅分享功能，无任何品牌拉踩

来聊聊这次小米汽车高速事故我的看法： 事故关键时间轴与核心疑点 ”小米汽车： 我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下： 3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h 3月29日 22:28:17 轻度分心报警 3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘” 3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速 3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31% 3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38% 3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞 3月29日 22:44:28 车端Ecall触发 3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务 3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶 3月29日 22:47:15 调配120成功 3月29日 约23时许 120抵达现场“ 我认为目前此次事件有以下几个核心疑点 1. 人机权责边界问题 系统在22:28-22:36期间仅触发一次分心报警与脱手预警，是否足以警示驾驶员？ 从小米官方发出来的时间轴来看，事故发生前，车辆有触发分心报警、脱手预警，这些是否足以警示驾驶员？这需要小米进一步披露接管前是否出现「持续脱手」或「多次预警未响应」的明确记录。 2. 接管操作合理性 3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速 3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31% 3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38% 3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞 驾驶者在1秒内完成接管并实施转向+制动（制动踏板开度并不大，可以说都没进行紧急制动），所以驾驶员是否存在操作迟滞或误判？这需要结合方向盘转角轨迹与车辆动态模型还原真实场景。 3. 碰撞能量与安全设计 以97km/h撞击刚性障碍物（动能约为64km/h碰撞测试的2.3倍），这是否已远超常规安全设计阈值。 公告中提到“车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h”，这个时速撞上不可形变的水泥桩且瞬间时速减为0，碰撞能量非常大。 在碰撞测试中，碰撞测试时速普遍集中在50-64公里/小时，具体取决于测试类型（如正面、侧面、偏置等）和地区标准，而时速97km/h碰撞，按照碰撞测试64km/h计算，此次碰撞也是碰撞测试动量（KE=½mv²）的2.297倍了。 大家可以看看碰撞测试时车内的场景，再想想2.297倍的能量进行碰撞，车内是有多么惨烈了。 因此，可能需要追问的问题有： - 车门是否触发碰撞自动解锁？ - 电池包是否具备碰撞后断电保护机制？ - 起火是瞬间爆燃还是渐进式燃烧？ - 车内人员未正常逃生，究竟是为何？ - NOA在碰撞前3秒的数据（是否识别到水泥护栏？） - 完整的人机交互记录（语音/触觉警示频次与驾驶员反馈） - 碰撞后门锁系统的作动逻辑（是否存在机械结构变形导致的解锁失效？） --- 智能驾驶的认知困境与可能的改进方向 此次事故后暴露的问题值得深思： 1. NOA的宣传导致用户的误解 车企对NOA功能常以"智能驾驶"为名，但用户易将其等同于"自动驾驶"。建议： - 强制要求功能名称标注"辅助"字样（如"NOA辅助驾驶"） - 在车机界面增设动态风险提示（如实时显示系统置信度） 2. 权限管理 当前智驾权限绑定账号而非驾驶员，存在"借车滥用"风险。 目前大部分智驾（这里指NOA）的权限开通都有严格的前置条件，例如教学视频+考试，会告诉使用者智驾的能力边界以及注意事项。 但是在开通后，车企通常会有两种做法：一种是权限会跟着车走，并不随账号切换而切换；一种是权限跟着账户走，换不同账户登录后权限会发生变化。 但是以上两种方式依然无法避免车主A已开通智驾权限，但是借车给B开，而此时未退出A账号，因此B能直接用智驾。 所以我认为，智驾的使用权限需要提高： - 强制验证：启用智驾时需人脸识别匹配权限账号，且频率更高（例如停车后均需进行一次鉴权） - 分级模式：主账号可设置"访客模式"，限制辅助驾驶功能 3. 驾驶培训的滞后性 当零百加速5秒的电动车普及，但多数驾驶员仍缺乏： - 大扭矩输出时的车身控制能力 - 紧急制动+转向的复合操作训练 - 模拟失控救车科目（参考冰雪路面测试） - 辅助驾驶接管模拟场景考核 现在路上跑的电动车，动不动就是5秒破百，而国内驾校教的还是20年前1.6L自吸那套。欧盟去年已经要求学员在模拟器上体验电动车「一脚电门就甩尾」的特性，我们的科目二还在考倒车入库。 建议至少加个「电门敏感度测试」，别让新手司机开着性能猛兽上路。 --- 最后我想说：技术迭代需要容错空间，但生命容不得试错 此次事故再次印证：智能驾驶的落地不仅是技术问题，更是人因工程、制度设计与公众教育的系统工程。 车企在追求功能创新的同时，或许更需要一份"如履薄冰"的敬畏——因为每一个百分比的可靠性提升，都可能改写生死天平上的砝码。 ---

哈哈，今日最佳。 领克 900 前脸的车灯像什么？ ——你觉得像不像？

方程豹钛 3 的这个造型还是非常 cool 的，星际战车的这个概念得到了很好的保留，还原了当时 super3 的概念车的神韵。 低趴宽体的车身姿态，引擎盖上隆起的筋线，还有极具压迫感的机甲面甲。 侧身腰线从前翼子板贯穿至尾部，并且后轮拱和后车门的隆起特别有肌肉感。 https://mp.weixin.qq.com/s/2KJQwn-q9spy8Y6lMhd_Wg

晚点 Auto 总结的最近蔚来的沟通会中对于销售策略尤其是奖励机制的改革还挺有趣的。 销售的奖励是分环节的，其中促成成交的环节都会有所回馈，以此来推动积极性以及避免内部恶性竞争。 —— 提问：之前提到蔚来与乐道的 Fellow 已在试点合作销售。请问具体的协同方案是什么？ 根据常理，销售更高价车型的单笔成交额收益更高。两方如何协作以激发最大动能？试点效果如何？是否有成功经验可供推广？ 秦力洪：首先，要理解一个基础机制。从去年 11 月起，蔚来 Fellow 团队不再单纯依靠成交拿佣金，而是将成交拆解成多个环节，避免内部恶性竞争。 比如，一个用户需要一段时间比选、试驾，甚至在不同门店游走，最后可能从你这里试驾了三次，解决了所有问题，却因折扣被切到其他门店，这种恶性竞争在销售团队中很常见，蔚来去年曾过于追求结果，导致出现问题。去年我们调整策略，避免每个人只为短期业绩拼命，而是要有人 “种地”。 我们制定了一整套用户生命周期价值发掘体系，准备好后开始了协作网络的建立。现在，蔚来和乐道的飞轮就简单了。 例如，用户在蔚来门店满意，但预算有限，Fellow 可以将他推荐到乐道门店，若成交，推荐者也能获得奖励。反过来，乐道的 Fellow 若将用户推荐到蔚来，并成交，乐道也能获得奖励。我们通过拆解成交过程，记录每个环节的贡献，任何人在价值链上的贡献都能被识别。 比如，一位哈尔滨用户春节去海南度假，海南的接待人员促成了他的购车，这个贡献也会被奖励。这是基础能力，能打通后特别好。 再比如，去年四季度产能低于订单，部分用户为了年底补贴面临流失风险。上海乐道团队系统整理了上千位用户，转交给蔚来团队跟进，最终成交了几百台。之前只能手工记录这些贡献，现在系统会自动计算，效率大大提高。 还有一些例子，乐道和蔚来的门店在同一商业综合体，联合做路演、广告等活动，扩大需求后实现大客户价，再细分降本。这种合作会越来越多。机制到位后，一线的协作会更加顺畅，斌哥讲的协作网络，背后是分配机制和行为数据化记录的过程。 李斌：我们在协作网络上学了链家，去年派团队跟链家交流，认为卖车行业也有类似的情况，虽然大家都不关注前期，太短视。 买车周期长，从了解品牌到购买过程中会接触到蔚来好多触点，目标是记录每个触点同事的贡献，最终实现买车时大家都能获益。去年 11 月开始这套模式，（今年）1-2 月基本跑通，乐道 3 月开始用这个系统，基于协作网络去做事，避免很多内部抢单。 现在已经形成了自下而上的一个认知，但是这个系统还在迭代，因为对数据系统要求很高，需要追溯成交的源头和中间的贡献者。比如，一个用户成交，他在多个门店数次试驾，不是第十个包子才能吃饱，因为前面九个包子也得算。 过去有两个极端：一开始重视接待人员，后来只重视成交，忽视贡献。现在蔚来会记录所有做出贡献的人，我们重新建立更合理方式。  https://mp.weixin.qq.com/s/a0Dmke2orf-LDDuLfH7ZSQ

小米SU7 C-NCAP 的成绩相当不错啊，并且视频看着都挺优秀，很靠谱安全的一台车了。 —— 2024版C-NCAP获五星认证，综合得分率93.5%，已测车型中排名第一！ VRU保护与主动安全得分率均获第一 https://mp.weixin.qq.com/s/vOT_FgaHWPm8pJkIDKHuJQ

萤火虫的这个内饰的氛围灯还是挺漂亮的。 蔚来在内部灯光的氛围营造上还是有一手的，这篇推文的图片也可交互，做得挺有趣 https://mp.weixin.qq.com/s/wWVTVsLY1uZODalqHPIOjg

新的智己 L6 要来了。 这个红色外观真漂亮啊，把侧面很有肌肉感的线条都很好衬出来了，L6 侧后的宽体就非常运动，相当霸气的感觉。 新款的这个轮毂造型很对我胃口，中心凹外凸+花瓣，红色车身搭配黄色大陆刹车卡钳也是很亮眼。