提问秦PLUS DM-i

近期，比亚迪秦PLUS DM-i 将正式上市并发布最终售价，对此你有什么想了解的吗？留下你的问题，@吴颖 @小白同学 将会为你解答，还有机会获得百元京东购物卡。

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上市即交付，比亚迪秦L DM-i万人交车暨千媒众测开营

6月6日，“引领中级 开创油耗2时代”秦L DM-i万人交车暨千媒众测开营仪式在比亚迪大本营深圳盛大举行。众多车主代表亲临现场，与全国各地的比亚迪4S店千店联... 查看全文

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毅洪NES

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【比亚迪秦 Plus DMi-冠军版】其实我对比亚迪的试驾欲望一直都不高，原因dddd，但至少得试了之后才能评价嘛，至于吸引我去试驾这辆车的原因主要是：太便宜了。 55km的版本起售价9.98万，综合续航里程1200km，我看到这些信息的时候心里猜测：这辆车更像是一辆能上绿牌的油车，然后趁机想占领更多市场份额。虽然说国内的新能源车一直在强调油耗多少让人有点哭笑不得，但不得不承认这的确很符合我们的国情。 而在试驾完之后也基本上也佐证了“能上绿牌的油车”这个结论，踩电门之后动力响应比较温和，但在后半段动力比较及时，方向盘有较为明显的虚位，我在深圳三洲田跑山的时候电门和刹车疯狂交替踩顿挫感也不会让人想吐，一切就总结为三个字：很家用。 而且纯电55km能跑个啥哦，市内上班通勤两天就没了，稍微跑远一点那还不是得烧油。不过零百7.X秒的数据还是和10来万的油车能拉开比较明显的差距，而且在驾驶位的感受来讲，这辆车开起来整体的毛病并不大，不会让人觉得10万的新能源车就很差的感觉。 而受限于成本，这辆车的优劣势其实也很明显，那就是：隔音效果一般，基本上60km/h以上就会有比较明显的风噪；内饰的塑料感比较明显，不过好在座椅的质感还不错；避震效果一般，行驶途中路面的颠簸能让乘客感知的到，如果说坐主驾位要专注开车没啥感知，那么后排乘客的屁股可能就要跟随颠簸一下了；车速快的时候转弯会让人感觉有点hold不住。没办法，五个字：受限于成本。 但回头一想，或许大部分用户买辆车就是用来代步，就好像大部分群众购买手机的价位是在2000元这个价位一样，这辆车的目标群众可能就是那些“沉默的大多数”，但U1S1，这辆车实际用起来其实并不差，但阻碍我去选择这辆车的最大原因可能还是因为品牌逼格。 而或许大多数人还是想要一台能上牌，能加油，好开，且明显好于自己旧车的车，因为这辆车有两个细节值得让我注意：1、有不少按键元素的存在，衔接下沉市场用户；2、有透明底盘功能，今天停立体车库这个功能真的是太好用了。 所以这辆车一个月卖3万多台，我是觉得是意料之中了；最后想不到写啥来总结，那就祝大家早日买到自己的梦中情车吧。

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壹度kWh

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比亚迪秦PLUS DM-i 2023款 冠军版 120KM 超越型

个人评分8.5

点评：比亚迪的DM-i系统现在成了抢手的东西了，听说要买车都得排队排好久，所以这次有机会体验，就认真感受了一下这辆比亚迪的秦PLUS DM-i。 【最满意】最满意的肯定就是油耗，我开这辆车的时候电池已经没多少电了，基本上在20%左右，这时的油耗是4L出头，虽然说比宣传的3.8L高，但也绝对算省油的车。我觉得就算是在插混的车里边，这也算是省油的了。再有一点就是开起来的感觉还不错，感觉很安静，动力衔接地很顺畅，发动机不显得突兀。 【最不满意】不满意的其实主要是设计上的东西，感觉这辆车的外观看起来有点不够协调，前悬、后悬都很长，显得车身不够舒展。而且内饰也都是比亚迪祖传的这一套，对称式布局，挑不出什么毛病来，只能说不对我的胃口吧。再有就是做工上感觉不够精致，当然这个价位的车就不要求太高了，算是勉强及格水平吧。 【驾驶感受】这辆车开起来的感受还挺不错的，基本上就是纯电动车的感觉。安静、顺滑，是这辆车最大的感觉。不过在低电量的时候，EV模式就没法启动了，发动机一直在工作，但也比丰田混动车的感觉更好，发动机介入的时候不会有太大的噪音和震动。这辆车的底盘让我来说就有点过于软了，转弯时的侧倾很大，过减速带的时候也总有多余的跳动，也就不追求什么操控性了。 【乘坐体验】这辆车坐着最大的感觉就是软乎，底盘悬挂和座椅都是偏软的那种，过个沟沟坎坎的时候感觉左右晃得还挺明显。不过后排的空间不是特别宽敞，腿部空间和头部空间在这个级别的车里都不算特别出色，也就是平均水平吧，而且一体式的座椅也让视野不是特别好。 【最后】如果说以一个十几万的家用车标准来衡量秦PLUS DM-i，我觉得应该算是一辆不错的车，虽然说也有各种缺点，但够省油这一点应该就能说服不少的家用车消费者了。

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鸭毛丶
· 蔚来ET5/理想ONE

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比亚迪在2022年的开年第一个月红红火火，这么高销量的背后，到底谁才是最大的“功臣”？ 比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。 比亚迪EV车型在「刀片电池」的加持下，纯电市场持续发力，1月销量达46386辆，同比增长220.7% 。 在DM-i超级混动技术的持续推动下，比亚迪DM车型1月销售46540辆，同比增长760.6% 。 在EV SALES / EV VOLUMES公布的11月全球新能源车型销量排行榜，比亚迪DM车型与EV车型各占两席。分别是位列第四、五名的秦 PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i与第八、九名的秦PLUS EV、汉EV。可见比亚迪新能源除了在国内市场“以一抵十”，还早已名扬海外。 汉家族，比亚迪汉作为一台旗舰C级轿车，前脸深受广大群众的喜爱。1月销售12780辆，连续五个月实现销量破万。 而在乘联会公布的12月销量数据中，比亚迪汉以13701辆的销量，位居中国市场中大型轿车销量排行榜的第二位。 唐家族，1月销量高达9060辆。其中，全新一代唐DM销量达到8847辆，同比增长481.3% 。 在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的推动下，秦家族1月份销量高达26542辆。其中秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450辆与7086辆。 在DM-i等黑科技的加持下，宋家族1月份销量高达22449辆，其中，宋DM实现销售16411辆，同比猛涨2719.8% 。 作为e平台3.0首款量产车型，无论是静谧性、舒适性、安全性，在10万元这个价位里都属于“业界翘楚”。海豚继去年12月销量破万之后，1月份再度刷新纪录，单月销售10602辆。 元家族方面，元Pro 1月销售6596辆，看到这里有人肯定会问元的销量为什么还没有破万？别急，元旦刚刚开启预售的元 PLUS，目前预售订单已破万。 总结一下，由数据可知，比亚迪1月高销量的最大“功臣”是「秦」，但不可否认除此之外，别的车型也作出了巨大奉献。 最后，希望比亚迪在新的一年里再接再厉，推出更多属于比亚迪的“黑科技”，相信总销量从“5位数”升级为“6位数”也已经指日可待。

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