有钱横着走?你怎么看仰望U8/U9

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迪子真的把u7这个怪物掏出来了,我期待了很久很久。 迪子疯了一样给了一个比预期低了一大截的价格 62.8w 这是真正的技术革命。 之前我说过我一直都说希望华子能给中国新能源汽车在高价位打个样。自主品牌从来没有人真的做过60w以上这个市场的消费级乘用车,在此之前我一直觉得这一步应该是会由华子来踏。 华子的品牌力实在是其他所有品牌拍马都赶不及,在新能源时代也有了不少的技术储备,其中很多还是比较领先的水平,综合起来也催生出了m9这样的市场奇迹。 在这样的品牌力和不差的技术储备下,应该能作为一个自主品牌的代表来打个样。 可华子在m9之后端上来的却是s800这一坨。之前我写了好几千字分析s800为什么不行,可以看我主页,下面也贴一个链接: https://m.xchuxing.com/article/147018?font=16&rand=1743090323277 失望透顶。 后来跟汽车行业的朋友聊天,我说自主品牌过去这几年靠着产品力和工业克苏鲁带来的一大堆配置下放完成了到30w的全面占领,甚至50w级的产品突破。之后的路要怎么走呢? 无论是动力水平,底盘架构,还是感知更强的座舱配置似乎都已经进入了一个瓶颈期。再往上走真的只能靠品牌的故事做溢价吗?那样是否会背离过去几年自主品牌扩张的根本逻辑呢?还是说真的有人能给到能把自主品牌支撑在更高价位段的技术实力吗? 几个特殊品牌里,红旗不具备对比条件,仰望的两台车u8说实话还算不错,但是u9已经是宣告没救了。。u7真能翻出什么浪吗? 然后,迪子改变了一切。 世界唯一的量产直线电机主动悬挂,超高功率,超低响应速度,超精准控制精度,全球汽车工业的绝对天花板。 世界唯一的水平对置插混,中国第一台水平对置乘用车,中国汽车工业绝对的里程碑。 中国唯一的后轮左右独立转向 中国市面上唯一的发动机在变速箱上方的testarossa模式 每一个都代表了汽车工业最高的技术水平,每一个都是工程团队的呕心沥血。 你可以说u7不好看,内饰设计不行,产品定义和品牌认知都有落差。但,技术就是技术。技术不会说谎,也不会戴上手可摘星辰的假面,讲着图灵的玄学故事。 在新能源产品陷入瓶颈的当下,我非常非常感动的看到迪子以身入局,用最强大的技术储备和工程实力在尝试披荆斩棘,趟出一条从没人走成功过的路。个人情感上我非常希望u7能够取得市场上的成功,证明技术立命的产品真的能够得到认可。 雷军造车之后总是说,守正出奇,关键在于守正。u7和su7u之后,所有意图往上突破的新能源车都需要好好掂量自己的斤两:能不能拿出比u7更强的技术栈?能不能取得比su7u更强的成绩? 这是u7和su7u最大的意义。 大多数传统豪华品牌均为技术立命,但单说在中国市场却已经浮躁了很多很多年。以我一台落地80w+的x5为例,即便抛开税务部分,在当下这个市场我也会毫无疑问的质疑其远不值这个价格的产品力。 作为消费者我最不愿意看见的就是自主品牌还远远未完成品牌积累的时候就意图靠着虚伪的概念和飘忽的故事作为自己价格的支撑,我相信时至今日各位应该能够明白我在指代什么。 这样的产品如果能把新能源市场一些浮躁的风气牢牢压制住,毫无疑问会被市场和历史铭记。 祝大卖!

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令狐黑胖
· 问界M9 增程/蔚来ET5

论豪华品牌的立身之本--情绪价值 继上次体验了国产超跑天花板-仰望U9的情绪价值之后,这次体验国产越野车天花板-仰望U8的情绪价值,浮水功能。 不得不说,这种体验是独一份的,在其他品牌,哪怕是同为仰望品牌的兄弟车型中,都体验不到。 随着车子逐渐入水,心里还是有些忐忑的,毕竟,没有哪辆车既能当车开,又能当船开。不过随着四个车轮彻底离地,车子自动关闭发动机,打开逃生天窗,进入了涉水模式,由专业的试驾小哥开着,可以前进,后退和转向。 回到岸上,打开车门才发现流水如注,而在车上时毫无感觉,跟在陆上别无二致。 我感觉在不远的将来,仰望车队横渡钱塘江,甚至横渡长江都不是没有可能吧? @阿平同学

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