蔚来AI智能底盘

Banyan 2.4.0 更新了 4D AI 底盘。 简单讲就是所有蔚来车主,一起画一张巨大的地图,这个地图里包括了哪些路面是破损的,那些路面是坑坑洼洼的,哪儿是上坡哪儿是下坡,能做到日更的地图数据更新。 好处就是,所有带空悬的蔚来车型,可以在导航快到这个标记点的时候,提前做好准备。底盘是该软一些,还是该硬一些,用最合理的调校通过这个地方。 以及如果你经常这段路,蔚来直接会接管你的底盘控制,即使你是运动模式,它觉得这段路可能路况不太好,它也会帮你用舒适模式的底盘通过。

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买车一定要上顶配

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太牛皮了,这个飞坡直接牢牢吸住,坐后排的话可能都没发现这是个飞坡吧 -------- 蔚来产品副总裁@李天舒:最近在为ET9的交付做最终的路测与体验打磨,我带着同事简单录了一小段最近大家比较关心的天行底盘飞坡表现,更多动态体验小视频也请期待。 这里简单介绍一下天行全主动悬架(学名FAS, Full-Active Suspension)在飞坡场景下的工作过程: 上坡时:车轮贴合坡道上行,主动悬架控制车头起伏,同时后轴施加主动力抬起车尾,确保车身缓速平上 下坡时:车轮贴合坡道下落,主动悬架先让车身“漂起来”,然后再缓慢释放,实现车身缓和地“漂下去” 全过程:确保车身姿态的平衡,更重要是车内的人不发生巨大的位移、俯仰和摆动,尽量让轮子和车身各跑各的 充足的悬架行程,再配合全主动悬架,才有能力实现上述的控制策略和实际体验。

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石头先生
· 深蓝S07 增程

浅谈一下底盘

今天开了姐夫的岚图,感受了一下空气悬挂,想着确实比深蓝的稳当,而且感觉噪音也小了,今天想谈谈底盘悬架对于电动汽车的重要性。现在智能底盘还有什么发展的空间?经过在 查看全文

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智能底盘大热,解析华为途灵底盘,问界这回可以硬气了吗?

作者 | Jason编辑 | 德新从「十五规划」的863计划开始,国内的新能源汽车已经快速发展了20多年。前十年,中国的新能源车 主要在解决核心技术的应用矛盾 查看全文

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TT_bimmer

最近连续几周的黄梅天,深刻感受到了四驱的重要性 前几天在楼下地库里,一辆特斯拉毛豆Y,看轮毂是入门后驱的,从身边经过感觉油门踩的挺急,其实速度倒不快,但是地上环氧地坪全是水滴啊,当时心里就想这特斯拉油门踩快了,不会刹不住吧,1秒后就是砰的一声,车头撞在了后面墙上,然后前轮卡在了车位的限位器外面,怎么倒车都出不来,一直在那里扭,实在是太尴尬了。。。 真的开始联想,以前蔚来经常讲的,豪华的纯电车必须得有冗余,双电机四驱必须标配,哪怕不是追求那3,4秒的加速,也得是应付多种路面的安全性,稳定性的标配,现在想想看,说的真的是大实话 个人感觉电车的驱动力分配本就没有燃油车那么稳定平稳,经常在雨天过路面接缝的时候感觉比较滑,包括地库里的行驶,十几二十万的车追寻性价比用用两驱无可厚非,上到20大几万30万往上的纯电车,双电机四驱在我这里的重要性现在远不是省一个电机多节省点电耗和便宜点钱能够比的了,确实在很多时候是质的差别

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TT_bimmer

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ET7,在我看来真的是非常,非常可惜的一款好车 每次在路上看到ET7的时候,都会觉得蔚来的设计审美真的绝,之前56E独霸天下,这种级别根本没有国产车有丝毫机会可以挑战 还记得当年看ET7发布会的震撼感觉,4颗orin芯片,1016算力,激光雷达上车,23喇叭杜比音响,双电机3.8秒加速,某种程度上可以说从那个时候开始,我看车的时候真正会开始看算力/芯片/激光雷达这些概念,虽然不懂,但不明觉厉 可惜啊可惜,蔚来还是错误的判断了这个级别的消费者。你以为这些成本极大的科技前沿装备能够打动这些人,难道就没想过他们想要的仅仅是5米多的车身,舒舒服服又大又厚的座椅,别说7秒级的加速,哪怕雷克萨斯11/12秒级的加速都没影响,哪里需要3.8秒的性能,能配个定速巡航或者自适应巡航妥妥够了,谁需要那么多orin芯片和那么大的算力,极度清新脱俗的内饰哪有那么多人喜欢,我们要的就是blingbling的豪华感觉。。。随时换电,灵活电池升级,nio house随便用,这些还不如给我优惠个7万8万的,像56E那样该打折的时候往狠了打,性价比凸显 虽然ET7冲击56E还略显稚嫩,今天的销量还是56E的天下,虽然也是靠很大的折扣支撑。但依旧在我眼中ET7是一辆很顶很顶的国产好车,世界级的内外设计,顶级的性能,优秀的能耗,无敌的换电加成,到顶的智能硬件。。。 如果我考虑花40+买一辆中大型的纯电轿车,在ET7面前,56E连一丝影子都不会出现^^

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