石头先生

“传统智驾靠的是感知信号与算法堆叠下的缜密逻辑，而端到端靠的是类似“肌肉记忆”的经验”。相比肌肉记忆，我还是觉得缜密逻辑更靠谱。

事实证明纯视觉有局限性，最初特斯拉就是纯视觉，宣传册上在现在辅助驾驶的位置写着无人驾驶系统，但是实际应用中会碰到反光，强光等情况导致识别系统罢工，出过挺多事故，后来把无人驾驶系统改成了辅助驾驶系统，所以有一定的安全冗余是很有必要的

所有的美好都在路上，纵然是路途拥堵也挡不住放飞自我的时候，今天是假期的第二天，很多人依然在路上，对于纯电车主来说充电成了最大问题，如果服务区实在没有充电桩，可以联系服务区工作人员去对向服务区看看，现在服务区都是互通的，实在不行还是就近下高速充电吧，希望大家玩的高兴，安全到达每一个地方。

解释的比较合情合理，商人是取舍就是跟利润相关。信息化物联网数据再跟新迭代 突发事件还是早预判早发现好。大雾天再视觉也是瘫痪。激光雷达常规情况下就可以无视大雾天

安全冗余就是使用激光雷达的最大理由。只有哪天证明激光雷达对于智驾一点增益都没有，厂商才有资格光明正大地说我不需要激光雷达。至于现在嘛，无非是为了降成本找些其它理由罢了

选择今天早上出门，兄弟们路上堵不堵呀，把过年加的油用完了吧，别坏在油箱里面，下次再加油先加10块钱用完吧，省的坏了。。。

在电的基本原理上，一般的情况都是大电流对线路和途径电器损害会比较大，而且可能是慢性不可逆的损害。对于高电压一般都是担心击穿问题，只要没有达到击穿值，一般都不存在伤害。

假期前最后一天，中午去充电，明天准备出去玩了，不知道会不会很堵，用不用把油也加点？大家准备好去哪里了吗？

假期前最后一天，中午去充电，明天准备出去玩了，不知道会不会很堵，用不用把油也加点？大家准备好去哪里了吗？

快充是肯定伤电池的。又想马儿跑得快，又想马儿不吃草，怎么可能这么好？说快充不伤电池的，那也只是个例，这就是幸存者偏差。几乎所有的车主都认为自己是天选之子，坏事不会落到自己头上。但实际上就是只是还没轮到你而已。 磷酸铁锂电池不管是谁家的，快充充多了会鼓包。三元锂电池更不用说了，充满本身寿命就会降低。 这里就不得不提快充充满的识别方法：电压判断法。比如磷酸铁锂的充电限制，电压是3.75伏，快充就一直充充到某个单节电芯的电压达到3.75伏才会跳枪。理想状态下，电池组内的每一节电芯的电压都应该达到3.75伏。但事实是只有一节达到3.75伏，这个就是刺头，意味着这颗电芯的内阻比较大(源自于生产制造工艺)，随着快充的次数增多，经常快充，内阻偏大的一批电芯就会鼓包。电池鼓包了之后，其实并不影响你正常使用，你还是可以正常使用，只是容量有所衰减，在某一天就断电了 所以无论是三元锂还是磷酸铁锂快充的话都不要充满。磷酸铁锂充到95%就可以走了。

昨天又充上了3毛六的电，一共花了8块钱，还是用送的电卡，你们说充多少时间能把这2000块钱用完{:笑哭02:}