买车一定要上顶配

路遇一台橙色车，远远看过去，我的第一反应是乐道L60，走近了才意识到是蔚来... 首先说明乐道的橙色品牌色深入人心，最起码深入我心； 其次说明乐道很好的延续了蔚来的设计思路，很多追求是一脉相承的。

卧槽 有钱人的快乐你根本想象不到 一辆ET9就百万了 买乐道纯属大佬开心 还给地建换电站 太牛了....

理想和特斯拉都属于中高档，乐道是中档？ 我觉得主要是现在还开卖，明年这个时候，品牌进入中高档阵营没啥问题？

关于申报图尾标加上了蔚来两个字 我感觉还是不想丢掉蔚来这块招牌啊，确实对乐道品牌有帮助，不然⼈家⼀看乐道两个字的时候都是懵的

椭圆形的方向盘，怀挡，中控台，中控大屏，没有NOMI，后排有个小屏幕。 感觉内饰也比较简约，没有强过特斯拉多少，空间倒是完爆。

会拍有多重要～乐道高清美图来袭，可以当壁纸了！

深蓝重要的新车G318正式上市，除此之外，一张疑似下半年深蓝新车规划的照片曝光显示： 7月底发布S07 9月发布S05和L07 这两款车此前在5月的工信部申报中已经亮相，应该是现款S7和SL03的升级版本。

乐道 L60 最近好几次被拍到出现在二代站， 不少猜测 L60 能否也支持蔚来二代换电站； 毕竟当时二代站时期拿的场地都挺资源不错， 去年三代站看着挺多，但实际都有点不够近； 乐道兼容三代、四代，蔚来兼容1-4代换电站， 想了想理论上二代站经过改造是不是也能支持？ 之前透露过三代站改造成本大约是 20-30 万元， 如果二代站也是差不多这个费用，或小高一些， 如果能促进该片区卖车，其实可以考虑、考虑， 但前提确实也得考虑原本蔚来用户的换电体验。

“作为这个价位的家用车，乐道L60的空间可以提前埋葬小米SUV了” 评价很高，家用车来说空间大是第一优势了吧？小米SUV看造型很明显的主打性能取向，双电机+激光雷达，不太可能卖的比乐道L60便宜，那家用为主的基本不会考虑小米SUV了...

乐道L60 对比 问界M5 EV 纸面参数来看，乐道L60车长/轴距/中控屏大小/能耗/900V架构/换电都是优势，还比问界M5便宜，问界M5就靠华为智驾就卖这么贵？ 20万出头的SUV，还有哪款比较能打的，可以做为备选？

乐道风阻系数=Cd 0.229 ，这是在120km/h测出来的（某些品牌会有160km/h的速度测） 也是全球量产SUV中最低的（特斯拉Model Y是0.23） 以蔚来的技术储备，乐道能达到这个成绩我一点都不意外。 此前蔚来ET7的风阻系数就达到了0.208Cd，蔚来EC6的风阻系数也达到了0.26Cd。乐道L60是站在了巨人的肩膀上做到这一切的。 和蔚来EC6对比，乐道L60在宽度和高度上都有绝对的优势。参照空气动力学原理，在车身造型相似的条件下，车辆的宽度越小，高度越低，其撞风面就越小，高速行驶时车辆遭遇的阻力就会越小。因此乐道L60能达到0.229Cd的风阻系数也算是天赋异禀。 从乐道L60在风洞实验室中“吹风”的视频可以清晰的看到，当气流流经前风挡时，没有遇到过多的干扰，这里依靠的是A柱的造型和辅助驾驶摄像头造型处理。 前机盖向前延伸的造型设计，让气流更早的完成接触，减小空气摩擦能力+1。 主动进气格栅可以自动关闭，在不需要降温时阻挡气流的乱入。 前唇向前突出的设计和前机盖的功效一样，提前接触气流，疏导气流，减小空气摩擦能力+1。蔚来2.0平台以后的车型都沿用了这个造型设计。 无边框后视镜造型设计，可以最大限度的减少与气流的接触面积，快速疏导气流，减小空气摩擦能力+1。 后保险杠也沿用了蔚来的处理方式，做了向前“掏空”的设计，这样可以让气流尽早的离开车身，减小空气摩擦能力+1。 溜背式的造型设计更是老生常谈了，气流跃过车顶后被快速收拢至车尾，最大化的减少空气摩擦力，减小空气摩擦能力+1。 除此之外，L60前杠还采用了气帘，气流通过它，能够把轮胎转动时产生的轮流抹平，也可以起到减轻一部分空气阻力。当然，不太好看的低风阻轮毂也起到了一定的作用。 这个光滑的、饱满的、经久耐看的车身侧面也是蔚来的法宝，不仅优雅，不喧嚣，更能减少空气阻力。提供类似作用的还有大底两侧的扰流板、纯平的底盘。

【为什么李斌说 将来电池资产管理是产业链中庞大的一个节点】 问。换电联盟的换电车型，电池资产归谁管？ 答：按照逻辑推理，归各自合作的电池资产公司管 目前已知电池资产管理公司有蔚能一家 且蔚能的业务布置在承接蔚来的 baas 电池 稍后还会有乐道，再稍后会有萤火虫项目 而总管现在已经签约的 长安、吉利、奇瑞、江汽 广汽，一汽、路特斯 七家汽车品牌或集团 将来的换电合作项目中，一定少不了「换电车型的电池租赁」 而这些企业的换电车型电池租赁和蔚来的 baas 用户一样，也一定是车型逐步开售的过程中逐步变大 所以这些电池由谁承接呢？ 大家仔细回忆和各家签约的内容中，都有一项是明确的：合作共建电池资产管理 bingo～答案就在这里，电池资产公司将来在一个签约项目底下就会诞生一个新的，用于承接该合作项目的电池资产管理 我们来看看目前蔚能的电池资产管理规模： 在 3 月 14 号蔚来长寿命电池发布会上 蔚来公布当时现有 baas 用户为 11 万+ 经过四月五月两个月的销售， baas 用户大约增加了 3 万个左右， 截止 24 年 5 月底蔚能管理的电池资产规模大约是 14 万块，而蔚来用户的总规模大约是 52 万（数据来自前几天沈斐接受凤凰科技采访中透露） 而依照目前蔚来的销售政策来看， baas 的动作暂时甚至一段时间内都不会停止 所以 baas 用户的规模还会持续上升 那么叠加上九月要交付的乐道用户 及需要管理的乐道用户的电池规模 就已经相当庞大了 所以在这个基础上，基本上可以得出，联盟「即换电联盟」成员的车电分离业务，其中 baas 电池几乎不太可能给蔚能管理，否则一是蔚能的规模过于庞大，二是不利于联盟其他成员核心利益，三是蔚能并不能把自己做成电池资产管理的垄断公司