让换电变成主流

2023 年 11 月 20 日，蔚来创始人李斌在内部谈话中表示，坚持长期主义发展，不仅蔚来在建立“换电”模式，还有 7 家企业在努力“换电”路线。截止目前，已经有 3,200 万次换电，为用户节约补能时间。以蔚来为例，目前已建设 2,113 座换电站，按照 2023 年末目标建设超过 2,300 座换电站，按照第三代换电站 3 分钟换电，每一辆车至少解决大部分的补能等待时间。并且，NIO Power愿景是，让换电比加油更方便。

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大瑞王
2025-03-30

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ET7让长途轻松且从容

去年六月提完车就跑了好几次长途，特别是去年国庆从广州出发经过贵阳，成都，重庆，柳州回到广州，共计约3500KM的纯电自驾行程。我的ET7是75度电池，出发前经过更新的100度电池包。恰逢国庆高峰，高速上基本都是选择全程换电的，这样可以躲避充电排队和不稳定的情况，总体上都是顺利的。主要挑战来自于地势起伏较大，能耗波动会比较大，加上中间有下雨降温能耗还是比较高的，特别是去程爬坡的时候能耗zui高来到26-28这样，所以大家纯电出行还是要多注意天气胎压还有地势起伏的影响合理规划好加电路线，不过好在换电站布局还是不错的加电方便。ET7的主要优势我觉得还是在舒适程度这块，座椅这次是比较明显的感受到比之前几款车要舒服很多，因为这次连续驾驶时间比较长，体会到座椅其实不是一味的软就是舒服了，应该是长时间乘坐后臀部腰部的疲劳感和不适没有那么高，还有就是降温的时候座椅加热和热石按摩真的比能一定程度缓解疲劳。再就是整车的静谧性提升，路噪会小很多，风噪还是有的毕竟无框车门很难跟有框车门车型去对标。空间上家里人的感觉就是看起来ET7没有很大但是内部空间还是很不错，就是坐进车里感觉是宽敞的，特别配合上全景天幕和白色内饰带来的空间感。那要说不足的地方我觉得还是后备箱空间小了一点，其它真的没有什么好吐槽的了。经历过这次长途出行，后面就爱上开小七自驾了，自驾的乐趣真的非常多，时间灵活，在目的地出行自由等等。不知道你们开着小七都去过哪啊？

蔚来综合 让换电变成主流 我眼中的蔚来ET7

大瑞王
2025-03-23

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ET7原来可以跑这么远
我是去年6月份提的24版ET7,288天我行驶了25000公里。从广东出发去了安徽，江西，广西，重庆，四川，贵州，海南等等省份。当然时间紧张时候的出行肯定还是飞机高铁更快速，但是只要时间充足下我还是愿意开车出行，可以欣赏沿途很多美景以及在目的地可以轻松无忧的出行也不受太多时间或者天气的影响。回头看这些出行为什么这么便利我想主要是一下几点分享给大家，看是不是有共鸣。
一，首先是新款ET7在舒适程度上有一个比较大的提升，我之前是开一代ES6再到ET5，空气悬挂所带来的对于路面的避震和长途时候的颠簸所带来的疲劳感是有比较明显的改善的。再就是ET7不论是新的座椅，整车的静谧性，音响和座椅按摩通风等等这些舒适性的提升都起了作用。
二，我觉得就目前可遇见的时间里，换电就是电车长途出行的最优解。咱不说三分钟，就算包含到达换电站开始泊车到车辆驶出十分钟内是足够的，你就可以又满电出发，这是超冲目前给不了的体验，而且不管下雨下雪都不需要下车这点真的很好。现在全国布局的换电站包括高速换电站真的是非常密集了，特别是长三角，珠三角大湾区都是可以做到说走就走不用太在意补能这件事的。当然也有不足的就是在经济欠发达地区和云贵高原这种能耗起伏较大的地区还是希望增加换电站布局。再就是现在保有量提升，今年明显能感受到换电站有时候会出现挤兑的现象，我发现有些换电站电池是没有满仓储备所导致的可能出现排队等电池的情况，当然这些都是很少数但只要有一个用户遇到了还是会影响体验希望能源能多及时动态调整。
三，就是电池升级的便利性，去年说百分九十五的用户都选装了75度电池包，确实因为有换电技术，城市出行75度足够使用，如果需要长途出行的时候灵活升级一块100度或者150度电池，也就几分钟换电的时间就可以完成。给车主节省了购车费用，也节约了电池资源。像我从广东回安徽可以多条路线的一路换电，我就没有升级100度而使用75度电池包就可以覆盖行程，去四川的时候因为一路高低海报变化能耗起伏较大就升级了100度更放心。
四，我是高速智能驾驶爱好者，其实我之前一代ES6的大NP在高速场景下的表现就已经很好了，现在的NOP+我们抛开城区不讨论哈哈，高速上的表现还是可圈可点的。根据导航行驶，根据限速变化加减速及保持车距跟车都表现的很好很安心。特别是长途行驶，使用辅助驾驶能减轻驾驶者疲劳以及更安全。最后提一嘴智驾团队真的要努力了，让我们99新的ORIN发挥作用。
五，完善的售后，不论在哪个城市都能有道服小哥让你用车无忧，不管是补胎补能道路救援等等，这个是大家放心开电车长途出行的底气。
以上就是我想简单分享的，大家最远都开去过哪里啊一起聊聊。

蔚来综合 让换电变成主流 我眼中的蔚来ET7

大瑞王
2025-03-22

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换电模式持续发展，是电车补能的最优选择！
现在电车补能的方式有很多，家充桩便宜时间灵活，快充、闪充、换电。我个人还是倾向于换电并且看好换电模式的。前几天蔚来和宁德时代合作共建全球最大的换电网络，也是意味着换电模式是很被认可的。
首先，换电很快，现在换电站里电池放的多，基本上我日常换电没有怎么浪费时间等过电池，几分钟就能换好电满电出发了，即使是快充、闪充也做不到这么快就能充满。而且车电分离，不用花买电池的钱，对于我这种喜欢长途自驾的，还有一个重要的点就是我可以灵活升级长续航电池，按月甚至是按天都可以。这种换电带来的优势就直接给我的出行带来了很好的体验。
换电站也能优化电网的负荷，其实也是实现了一个互利共赢，提升了整体的一个效率。
换电也能排除一些安全隐患，每次换电也会对电池和底盘进行检测，之前ET5经常停机械车位，有一次换电就检测出来底盘被刮了，及时的做了处理。
所以我认为换电模式一定是电车补能的最优选择，不仅是速度快，灵活升级也是一个很重要的点，老用户也能不断的享受到电池技术进步所带来的便利。

蔚来综合 分享我的充/换电频率 我与蔚来ET5的日常 让换电变成主流

xuhaogo
2025-03-21 · ES6

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无论如何新能源车都无法绕开的话题就是补能，比亚迪的兆瓦快充的大饼以及各种厂商的5c的布局，都在和换电进行比较，其实对于蔚来车主来说，换电只是对于他们各种补能的补充，是对没有家充，长途自驾，电池质保等等场景的补充，只有真的体验过换电才能理解它的好。
为啥换电是优雅呢？正常超充的流程：停车->下车->插枪->打开app->扫码->等待启动->开始充电的过程完成后，有这个启动的时间隔壁换电已经完成。且不说各个站的占位情况，桩的好坏，极端情况，下雨天，夏天以及寒冷的冬天。这份艰辛只有经常超充的人才能体会。换电无需你任何操作，一键自动完成，全自动那份科技感与超充的艰辛对比的那份优雅永不过时，因此蔚来换电是速度与优雅的完美和弦。
值得一提的是，蔚来在国家储能战略推进中扮演重要角色。其换电模式有效缓解能源存储与调配难题，车电分离的创新不仅提升用户体验，更为大规模储能应用提供新思路，助力国家能源结构优化。在提升效率、展现优雅格调的同时，蔚来积极投身国家战略，为可持续发展贡献力量，未来，相信它将在更多领域绽放光彩。

蔚来ES6 超充PK换电 分享蔚来换电体验 让换电变成主流

Mctonylee
2025-03-20 · ET7

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选择三千多座换电站还是PPT上的天闪？

今年如果排除因为提前公布车型换代，所导致的销量下滑的问题，其实今年随着不断放出好消息，蔚来还是很强的！最新公布宁德时代投资25亿合作共建换电站，就能看出之前一直 查看全文

蔚来ET7 让换电变成主流 充电攻略 比亚迪超级e平台技术发布会 蔚来第五代换电站 我眼中的蔚来ET7 蔚来与宁德时代达成换电合作

xuhaogo
2025-03-18 · ES6

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新能源巨头比亚迪发布了兆瓦快充，在其1000v的高压平台下实现的，可以说对新能源技术的又一次更新，但是它的到来真的会让换电站没有前途吗？下面我们来对比下：
1.建设成本对比：10c的超充，目前电网无法满足，后面也很难满足这种高电的需求，目前合理解决方案就是充储一体的解决方案，这种站的建设和建设一座换电站比较，成本上基本半斤八两。另外就是重新布局这样的超充对于比亚迪这种基本不建设桩的企业有一定的难度。
2.兼容性：目前大部分新能源车是400V的架构，这种兆瓦的快充向下的兼容性，以及跨品牌的互通是一个问题，同样的问题，换电站可以通过电池仓来解决，目前蔚来的换电站中已经有了多种架构电池仓，完全不存在这种问题。
3.电池寿命；这个其实是最无解的，频繁超充可能引发对电池寿命的担忧，比亚迪宣称电池循环寿命超2000次，但实际衰减数据仍需市场验证。电池衰减后电池更换，厂商和消费者之间存在信息差，后续维护得不到保障。但是换电车型无需考虑衰减问题，这一切的问题交给厂商，每次换电都是对电池的体检，所以换电在电池寿命的维护方面有一定的优势。
兆瓦快充相比于换电站有自己优势，比如超充桩的维护成本，技术普适度性都相比换电站有一定的优势，所以换电站需要统一标准，而国家一直在做这方面的工作，让更多车企加入进来，和超充一起努力，做到真正普适的油电同速的口号。

蔚来ES6 让换电变成主流 蔚来充换电开放合作 比亚迪超级e平台技术发布会

黑小二
2025-03-12 · ES6

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网上都说换电不如快充，但是真正现实生活中能比换电方便的又有几家超充呢，就比方说我的蔚来要去换电，通过手机app-蔚来地图找到车辆周边的换电站，车里通过中控屏的卡片可以看到最近的换电站位置，确定好换电站位置系统就生成导航路线，我只需要按照指引驾驶到换电站就可以了，到达目的地1公里左右系统会提示你是否换电，确定好后就可以根据指引停到指定位置按下开始换电就好了，全程工程5分钟左右，换完电后确认信息结算就ok了。至于费用方面，换电站的费用根据峰谷电价和换电度数来进行费用结算，我一般都是早上8点前或者中午午休的时间去换电，费用相当节省，我基本每次换电的费用在30~40元左右，如果账号里有免费换电券或者免服务费券那就更便宜了。另外提一句，虽然现在有800V、900V高压充电，但是遇到桩群有较多车充电，能有多少快充站能实现充电10分钟充满80%的情况发生呢？而且遇到极端天气，大风和暴雨天气，下车淋雨去快充？还是坐在车里一键换电好？这是我的个人见解，希望大家发表一下各自见解。

蔚来ES6 让换电变成主流 分享蔚来换电体验 超充PK换电

神勇小熊猫
2025-03-11

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为什么车主感觉都不错，网友觉得不行呢？
刷到夏东对et5用车两年的感受，一看马上提车300天了，车用到现在还是很满意的。et5/5t的颜值说是最满意的一点了，果然好看才是一辈子的事！
那么为什么车主都觉得好的车，网友觉得不行呢？
作为车主当时在买车时选择了et5t，事后看如果再回到当时可能依然会继续选择它。用车这300天确实也感觉当初没有选错，车子开着顺手，隔段时间就ota（提车时t1级别的nop现在好像越更新越倒退了…智驾部门给点力），新增了好多功能，感觉说句越开越好开不过分。
用车过程中就遇到过一次地图漂移（服务群问了小哥远程重启sa解决），还有一次下雨的时候玻璃下降异响，后来天晴了就消失了。
买车前对于蔚来的换电模式也是觉得一般，实际提车后换电真香！好多人说现在快充普及了你换电就没有出路了，不到用车的时候你可能体会不到，你下车去拖着十几斤重的充电枪挪来挪去，风吹日晒不说，还要去找没有被燃油车占用的车位停下车，还要注意身边的车在打开车门是不会撞到你的车门，更不用说有些大聪明硬拔充电枪什么的……而且充电换电不冲突，我可以平时有空冲冲电，着急的时候直接换个电池走人，出远门租一块大电池，就是这套逻辑解释成本有点高，感觉非车主很多人不理解这套…
再就是提车后对比以前燃油车的一锤子买卖，蔚来的模式更让车主觉得被重视，服务响应快，天气变化也有fl发用车技巧，也经常有牛屋活动参加…感觉蔚来这几年的营销做的不好，解释成本太高，路上不理解，网友不明白，因为不怎么降价销量不突出，路人缘也就不好，任重道远呐

蔚来ET5(T) 燃油车换电车的变化 让换电变成主流 用车报告 用车体验

森林ks
2025-03-07 · ET5

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3月6日是一个特别的日子
昨天真是一个好日子呀，每一个特殊的日子都值得纪念，2005-2025，感谢二十年有你相伴，以后的岁月，让我们继续一起同行！啊呀，扯远了，收！
其他今天想和大家简单聊聊的是昨天隔壁省省会城市经开区的一个发文，简单理解就是是划定的11个能源汽车换电模式应用试点城市之一，为了促进发展，对推广新能源换电车型的企业给予专项奖补。蔚来也马上有所呼应，将这部分政府补贴转而把实惠让利给喜欢 蔚来的车主们。大概的补贴情况是5和6补贴6000元，7/8/9补贴10000元，同时还能享受5年0息及价值3万+的好礼，而且不影响当地原有购车补贴。
当然这些优惠政策肯定是非常好的，不过，我想说的其实还是和换电有关。为什么要推行换电试点？试点城市为什么会出台专项奖补？蔚来为什么会把这些补贴让利给车主呢？归根结底一句话，换电是国家支持的，是有未来的，就这么简单明了！希望准备购买新能源车的朋友多来了解一下这方面的信息，传统补能肯定是充电最便利，但是可充可换可升级的电车，不是可以更多一种补能方式的选择吗？

蔚来ET5(T) 让换电变成主流 蔚来换电站县县通 新能源车补贴

麦昆0327
2025-03-07 · ES6

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把我这个老蔚来ES6车主羡慕坏了
说实话，真的把我这个老车主蔚来ES6车主羡慕坏了，今天收获了另外一个优惠内容，真金白银的优惠，国家换电专项补贴：25-40万元车型（5566）补贴6000元/台；40万及以上车型（789）补贴10000元/台；个人理解一方面政府也理解车企为了支持换电，肯定一定的技术和基建上面的投入，特意扶持，换电前景光明。

附目前蔚来官方的优惠政策大家肯定都知道，5年免息，20%首付，10000选装基金，48张免费换电券，然后5年的全域领航辅助免费使用权；

真的越到后面优惠越多呀，提车快2年，当时提车基本无优惠的我，好羡慕。怪只怪自己当时买的是最新款。最新的5566好像也快来了，很多人肯定也会纠结的选新还是选优惠。

蔚来ES6 蔚来换电站县县通 让换电变成主流

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