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蔚来的快捷场景真是一个非常有意思的，今天给大家安利一个实用的功能：“老板请上下车的功能”，这个老板可以是我们父母，爱人或者亲戚。 首先设置我们的副驾驶的座位，设置默认的位置，设置休息的位置，这个需要在我们快捷场景中用到。 然后就可以打开我们的快捷场景了，可以按照图片进行设置，或者输入我的口令，011314设置“老板进入模式”，734444设置“老板下车模式”。 老板进入模式可以让后排有超大的空间，如果有座椅按摩通风等都可以加入快捷场景中，坐上去非常的尊贵的感觉，老板下车模式可以下车恢复原位，不影响下次副驾驶的使用。 快去试用下吧，请你家里的那位老板上车吧。

蔚来E6和宝马3系这二辆车都是自己的最喜欢的车，宝马3系是代表年轻的自己，怀揣着蓝天白云的梦想，体验其驾驶乐趣和操控性。ES6则是一个六边形战士，加速，操控，舒适空间以及补能都是不错的。 这次从上海自驾 500 公里去花果山游玩，我最终选了蔚来 ES6 而非宝马 3 系，主要有以下几个原因： 第一：电车带来的补能焦虑通过换电来解决： 通过蔚来app的可以看到，上海到花果山沿途服务区换电站就有6个，不到100公里就有一个换电站，这个完全不用里程焦虑。其次就是假期游玩，服务区拥堵，此时我可以升级到100度电池，减少换电的次数。这样我的宝马3系带来的续航优势，ES6也可以轻松的应对。通行效率上虽不如油车，但是也好于其他的电车。 第二：蔚来 ES6 在空间、智能化方面的碾压： 有了孩子后，车内的空间真的非常重要，每次出门一家老小东西是在太多了，而ES6 的大空间太实用，一家老小加上行李，轻松装下，一路宽敞舒适。另外座椅的通风按摩，配合nop+辅助驾驶，自动变道、跟车、调节车速，让长途驾驶轻松不少。 其实长途的自驾的还是根据实际情况来看，如果去的地方换电站很少，全程只能充电的情况下，那只能牺牲下空间和舒适性开着3系去了，你们觉得呢？

每一个人的内心都有一个豪车梦，这个豪车梦开始于BBA，因为他们拥有悠久的历史和深厚的品牌底蕴。对于那些注重品牌传统和社会认可度的人来说，BBA 具有很大的吸引力。蔚来是新兴的新能源汽车品牌，虽然在豪车的领域做了很多创新，牛屋，社群以及服务等方面都有口皆碑，但是其品牌的影响力还不如BBA，所以如果有80w的预算，是提老牌的BBA还是蔚来ET9？ 从技术的角度来说，蔚来ET9或许都是对老牌豪车的一次碾压，蔚来 ET9 采用全域900V高压架构，零百加速4.3秒，首个搭载5nm的车规级自研芯片，首个搭载工信部认可的线控转向技术，保证了在极端场景下用车安全，另外还搭载了后轮转向与全主动悬架等技术，这一切技术保证了此车的底盘的稳定性以及乘坐的舒适性。另外在座舱舒适性方面，也对于老豪车也毫不逊色，智能的座舱，沉浸式的音响，飞行座椅等等都是无以伦比的体验。另外外观的设计不同于其他的新能源品牌也是有自己的蔚来风格，豪华感，科技感十足又没有山寨味。通过换电可以减轻大家对新能源电车的里程焦虑的问题，但是这一切就够了吗？ 从品牌的角度，目前BBA在社会豪车认可度还是毋庸置疑的，社会对新能源豪车认可度远不如老油车那般，因此蔚来ET9即使拥有如此多的技术领先，想要在这里领域有作为，一定是不容易的。坚持自主创新，技术研发以及审美在线的国产汽车企业一定可以在高端豪华车市场能够有所作为。 对于我来说，距离提ET9还差一次彩票中奖。

无论如何新能源车都无法绕开的话题就是补能，比亚迪的兆瓦快充的大饼以及各种厂商的5c的布局，都在和换电进行比较，其实对于蔚来车主来说，换电只是对于他们各种补能的补充，是对没有家充，长途自驾，电池质保等等场景的补充，只有真的体验过换电才能理解它的好。 为啥换电是优雅呢？正常超充的流程：停车->下车->插枪->打开app->扫码->等待启动->开始充电的过程完成后，有这个启动的时间隔壁换电已经完成。且不说各个站的占位情况，桩的好坏，极端情况，下雨天，夏天以及寒冷的冬天。这份艰辛只有经常超充的人才能体会。换电无需你任何操作，一键自动完成，全自动那份科技感与超充的艰辛对比的那份优雅永不过时，因此蔚来换电是速度与优雅的完美和弦。 值得一提的是，蔚来在国家储能战略推进中扮演重要角色。其换电模式有效缓解能源存储与调配难题，车电分离的创新不仅提升用户体验，更为大规模储能应用提供新思路，助力国家能源结构优化。在提升效率、展现优雅格调的同时，蔚来积极投身国家战略，为可持续发展贡献力量，未来，相信它将在更多领域绽放光彩。

新能源巨头比亚迪发布了兆瓦快充，在其1000v的高压平台下实现的，可以说对新能源技术的又一次更新，但是它的到来真的会让换电站没有前途吗？下面我们来对比下： 1.建设成本对比：10c的超充，目前电网无法满足，后面也很难满足这种高电的需求，目前合理解决方案就是充储一体的解决方案，这种站的建设和建设一座换电站比较，成本上基本半斤八两。另外就是重新布局这样的超充对于比亚迪这种基本不建设桩的企业有一定的难度。 2.兼容性：目前大部分新能源车是400V的架构，这种兆瓦的快充向下的兼容性，以及跨品牌的互通是一个问题，同样的问题，换电站可以通过电池仓来解决，目前蔚来的换电站中已经有了多种架构电池仓，完全不存在这种问题。 3.电池寿命；这个其实是最无解的，频繁超充可能引发对电池寿命的担忧，比亚迪宣称电池循环寿命超2000次，但实际衰减数据仍需市场验证。电池衰减后电池更换，厂商和消费者之间存在信息差，后续维护得不到保障。但是换电车型无需考虑衰减问题，这一切的问题交给厂商，每次换电都是对电池的体检，所以换电在电池寿命的维护方面有一定的优势。 兆瓦快充相比于换电站有自己优势，比如超充桩的维护成本，技术普适度性都相比换电站有一定的优势，所以换电站需要统一标准，而国家一直在做这方面的工作，让更多车企加入进来，和超充一起努力，做到真正普适的油电同速的口号。

蔚来总是把实用的功能隐藏的很深，不是很直观，这次给大家安利一个功能轮毂的监控。 这个在我们的360倒车影像中的右下角，这个可以监控我们轮毂，在特殊的场景中，免得我们的轮毂和马路牙子磕碰，每一次修复都是大几百块支出。心疼轮毂也心疼维修的费用！ 屏幕上清晰呈现出轮毂周边状况，连地上的小石子都能看清。以往倒车时，根本看不到轮毂与路边石的距离，全凭感觉，很容易刮蹭。可这次，借助监控画面，我能精准把控，看着轮毂与路边石保持安全距离一点点后移。以往倒车时的紧张感消失不见，心里特别踏实。 前轮毂的状态图可以清晰的看出前轮毂和马路牙子的距离。这个可以与起步环视的快捷方式一起，做到全方位的保护，真的是新手的读音！ 强烈蔚来建议将这些实用的功能可以在倒车时自动打开或者可以被定义到快捷场景中，肉埋在饭里的滋味很不好受！这个轮毂保护的小技巧你学废了吗？

#乐道L60晒单# 准备给老婆配置的一台车，很惊喜的外观和内饰颜色，希望她能喜欢，几个惊喜点，第一个是超级大的冰箱以及收纳好配件，第二个，价格，预期内的价格，但是创始版权益超预期，第三个，粉色的颜色，开始的几个颜色老婆都不太喜欢，期待实车的样子。最后希望试驾后她能驾驭这个大车！