神勇小熊猫

春季能耗报告 春暖花开，电爹变电孙，一切又好起来了！ 抽取了两次距离相似路径相同的路程，但是一次是冬季中午，一次是春季下午（最近温差大，晚上已经不是最佳温度了） 先说结论，同样的路程最近能耗如图，对比冬季能耗感觉低的不像一台车 果然电车的天敌首先就是低温！其次伴随着升温带来的还有胎压的上升，冬天2.6的标准胎压目前气温回升后2.7的静态胎压，行驶后稳定在2.8-2.9，顺便天暖和了座椅加热跟空调使用频率也下降了，综合各项利好优势后电耗下降明显，市区工况来到了12.x，同样路程对比冬季综合电耗少了4度！

国产，豪华，成了？今天好多et9的长视频解封，看完各路评测后不禁感慨这国产豪华难不成还给他做成了？！ 从23年nioday发布原型以来，造型一直是网友讨论的热点，对我们来说一台标榜行政豪华的D级车来说一台大“两厢车”似乎怎么也跟这几个名词扯不上联系。伴随着这两年国内新能源的发展，在et9实车越来越多被路上看到的今天，这种偏见似乎也在逐渐的被理解。豪华的定义似乎从来不是造型，汽车这种被欧洲人发明并占据话语权的工业产品，我们似乎一直是跟着欧美的审美在。天下苦欧美已久，在标榜科技旗舰的et9上市之际，我们似乎也在重塑对豪华的定义！ 看et9感受最深的是底盘，这套被称为天行底盘的主动悬挂系统，在各路测试下表现出来了真正D级豪华旗舰应有的水准(并把这个标准体高了一个level)，各种飞坡测试中悬挂恐怖的行程让车辆真的犹如天行一般悬空行驶…而且从banyan时期的4D舒适领航也将云端数据带到了ET9上（此刻长期主义似乎在这里完成了闭环），在预瞄的基础上结合云端4D舒适领航的数据，将这套底盘发挥到最大的作用！ et9注定不是一台走量的车，但却是一台有意义的车，国产车在豪华市场有了自己的定义，科技旗舰的新定义！

告别U盘便捷又高效 蔚来相册互传比用U盘速度还快… 最近查看守卫记录用互传传输到手机，结果发现速度超快，而且操作也便捷！ 车机上选中图片后可以选择发送到蔚来app或者U盘或者云盘三个选项，我们选择发送到蔚来app后用手机上的蔚来app扫一下二维码，就可以发送到手机了，不用再手动链接热点什么的。同时手机上蔚来app里可以看到车机中的照片跟视频，跟在车机上操作一样，而且选中文件后下载超级快，单个视频还没点开传输管理就下载完了，比之前导出到U盘复制更方便快捷！

为什么车主感觉都不错，网友觉得不行呢？ 刷到夏东对et5用车两年的感受，一看马上提车300天了，车用到现在还是很满意的。et5/5t的颜值说是最满意的一点了，果然好看才是一辈子的事！ 那么为什么车主都觉得好的车，网友觉得不行呢？ 作为车主当时在买车时选择了et5t，事后看如果再回到当时可能依然会继续选择它。用车这300天确实也感觉当初没有选错，车子开着顺手，隔段时间就ota（提车时t1级别的nop现在好像越更新越倒退了…智驾部门给点力），新增了好多功能，感觉说句越开越好开不过分。 用车过程中就遇到过一次地图漂移（服务群问了小哥远程重启sa解决），还有一次下雨的时候玻璃下降异响，后来天晴了就消失了。 买车前对于蔚来的换电模式也是觉得一般，实际提车后换电真香！好多人说现在快充普及了你换电就没有出路了，不到用车的时候你可能体会不到，你下车去拖着十几斤重的充电枪挪来挪去，风吹日晒不说，还要去找没有被燃油车占用的车位停下车，还要注意身边的车在打开车门是不会撞到你的车门，更不用说有些大聪明硬拔充电枪什么的……而且充电换电不冲突，我可以平时有空冲冲电，着急的时候直接换个电池走人，出远门租一块大电池，就是这套逻辑解释成本有点高，感觉非车主很多人不理解这套… 再就是提车后对比以前燃油车的一锤子买卖，蔚来的模式更让车主觉得被重视，服务响应快，天气变化也有fl发用车技巧，也经常有牛屋活动参加…感觉蔚来这几年的营销做的不好，解释成本太高，路上不理解，网友不明白，因为不怎么降价销量不突出，路人缘也就不好，任重道远呐

初试雪地模式 以前开油车的时候一到雪天就犯愁出门，后驱太甩了，上周我鲁喜迎降温大雪，作为电车用户也是第一次用到了蔚来的雪地模式按官方介绍说是蔚来的雪地模式是在全四驱状态下，前后轮扭矩以50:50的动力输出。针对北方冰雪及南方冻雨等湿滑路况，电动车的大扭矩优势在低附着力路面上更容易打滑。为此，在保持全时四驱的前提下，通过四轮动力的平均分配、更柔和的电门踏板标定、极低的能量回收、四轮限滑辅助等功能，确保湿滑地面的平稳起步。实际体感就是车开启雪地模式后车辆感觉的更稳重了，油门踏板也会变得更柔和(说人话就是肉)，抓地有力感觉更有信心，双电机的操控稳定性在此刻得以体现。当然凡事有利弊，雪地模式下的能耗也很可观，通勤路段冬季日常22左右的能耗此时飙升到了29多[呲牙]，但是在安全稳定的前提下这都不重要。 ps：道路千万条，安全第一条，还是要注意驱动力方式并不能克服物理规律，还是要安全驾驶

没有流媒体怎么办？ 相信很多车友都会感觉5跟5t的这个内后视镜视野确实太小了，官方有流媒体后视镜的加装但是要打孔再布局一个摄像头，之前回应好像是说目前的后摄像头在智驾行驶中不能调用，好像也跟协议有关？总之指望ota一个流媒体后视镜功能是别指望了……对比乐道感觉nt3全自研协议是整合了这个功能的。虽然nt2车主眼馋，但是我发现在banyan3.1之后也能通过其他途径实现这个功能 那就是相机功能！ 本来以为这个功能用处不大，没想到在打开后可以切换到后摄像头视角，而且不同于全景影像在行车中不会退出！这样就可以不花钱获得一个流媒体后视功能！ 有同学会问了这个时候不能看导航怎么办？有niophone的同学当然不会担心这个问题，其他同学可以在方向盘右侧按钮长按左右键切换仪表小卡片为导航界面！也算在一些雨天等视野不良的场景下实现流媒体后视功能 目前调用感觉只能靠nomi或者手动打开，没发现可以设置快捷方式，比功能只限于解渴不能根治 还是希望后期ota能够实现更好的功能体现吧

现在买蔚来是49年入国军吗？ 昨天李斌直播热度还挺高，楼主看到的时候人气到全国14了。直播间透露了蔚来今年的新车计划，结合之前网上的测试车谍照跟直播间的透露信息即将到来的nt2.5的5566车型应该会有来自et9的设计语言下放， 比如 1.座舱布局：符合下一代智驾展示和娱乐生态的圆角横屏，15.6 英寸 2. 怀档 3. 双无线充电，风冷+半导体制冷。 4.nomi：云台 nomi3.0、车外语音交互能力 5.HUD：蓝宝石全焦段 AR HUD(55车型存疑，是否有足够的空间呢？还是跟乐道一样用hud代替仪表) 6.TUI Bar“灵犀岛”智能触控板 7. 座椅：自研座椅舒适度进一步提升，具备后排拓展接口 8. ARNC高阶主动降噪 9.电子内后视镜选配，复用后视 AD 摄像头(流媒体后视镜期盼已久) 10.电动迎宾门选配(5566感觉用处不大) 11.头枕音响选配（这点好用） 操作系统 1.NT.Cedar·雪松，基于自研 skyOS ，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合能力（乐道用户已经体验到新平台新架构的优势，守卫耗电低到想不到，可以说新架构居功至伟）。 电器架构 1. 交直流一体口，支持慢充、对外放电，OBC（蔚来用户看乐道馋哭了） 2. 400V 电池，和一二代一致，享有所有蔚来 1-4 代换电站存量电池储备。 智能驾驶（老车主用下来目前电耗感觉还可以，充电速度也不错，公用桩普遍还是100kw下居多，但是如果一步到位升级乐道900v平台岂不是更好？） AQUILA2.0: 前向超远距激光雷达和 4D 成像雷达在内的29个高性能感知硬件，实现全天候感知能力。 ADAM中央计算平台 1. 智驾芯片：自研 NX9031 神玑芯片×2 ，毫秒级冗余能力，高性能、可升级、可拓展。 2. 座舱芯片：SA8295P 那么问题来了，买现款岂不是49年入国军？直播间蔚来的杨波倒是也坦诚，直言目前的就是老款优惠清仓…现款目前的优惠确实力度大，五年免息更是拉低了门槛，目前倒也是个好的入手时机，毕竟现款5566也是久经市场验证的车型了（高情商），老车主目前用下来感觉挺满意，电耗也是目前主流的平均水平，各种配置功能，智能化也不落后，而且蔚来端到端也在进行中，nt2车型的配置是不落伍的，而且外形内饰在25年依然很能打。再就是2.5车型上市必然优惠回收，在目前综合优惠这么高的情况下现款2代车型的性价比其实是很高的！