小米SU7 Ultra 展车到店

小米SU7 Ultra 展车全国到店,快去门店体验全新的SU7的吧!

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令狐黑胖
2025-03-21 · 问界M9

SU7ultra静态感受
路过小米之家,看到ultra在店内展览,不仅赏玩一番。
18k金车标不得不说质感拉满,配上同色拉花,情绪价值爆棚,可以没有配碳纤维机盖,不然更有下赛道的感觉。
车内饰出了缝线,配色和翻毛皮+碳纤维材质,基本和一般su7大差不差。
音响试了一下,比max版本有进步。
车门上的扶手质感有点掉价,其实完全可以设置成翻毛皮的。
展车配的21轮毂,印象中标配应该是22的吧?
化妆镜不愧是小米出品,亮度和色温各有数档可调,非常适合补妆😊
车是好车,不过一般人hold不住。

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TT_bimmer
2025-03-03

SU7 Ultra试驾完了

这个闭式双腔空悬有点东西,激烈来回掉头过了几个弯,悬挂支撑性没问题,标准和经济模式下感觉走街也挺舒服,关键是很整很硬朗,网上说这个空悬太软趴趴的,估计每天通勤开着都是绞牙避震{:大笑02:},可以说整个这套空悬非常适合日常走街,以及低频率的赛道体验了

转向手感不错的,方向盘的小尺寸很喜欢,操作起来异常方便,整体很顺很丝滑,没有任何影响我驾驶的感觉,所以试驾过程中完全没有注意到方向盘的手感,我认为这就是很好的表现了。现在回过头去想,和老宝马老特斯拉那种重的让人明显感受到的转向力度,ultra上算比较轻但比较紧实的,没有那么hardcore的感觉。我问自己喜欢那种死沉但上了高速巨稳巨顺滑的手感,还是这种让我都关注不到的紧实手感,我明确选后者

动力令人极其敬畏。有限速80还是90记不清了,马力锁在可能600匹,这种锁法试直线就没意思了,激烈劈了几个弯。刚出弯点油门加速的反应可以用极致形容,丝毫没有任何延迟,是丝毫没有,Duang一脚揣着我就崩出去的感觉,太爆裂了。可以想象这玩意儿开个8/900百匹,以及媒体在赛道上试到的1300多匹出弯加速以及大直道是怎样恐怖的加速体验,算是稍微从身体上感受到了一丢丢丢这车在上赛F1大直道上尾速320公里的惊人体验。所以试下来我丝毫不会拿这种马力表现的车去比什么AMG, M,普通911这种性能车了,不是一个性能层面上的东西。电车马力不值钱,但上到1500匹,量变产生质变了,就像圈速的硬实力一样,传统普通百万级别的性能车只剩下机械质感和情怀了,绝对性能层面完全放不到一个桌子上来比了,确实只能比超跑以及hypercar了

外观内饰的碳纤维件加Alcantara这两天开始有键盘手出来说质感不行了,纯扯。路特斯质感一定更好,保时捷质感一定更好,还要买这些牌子的直接出门右拐不就行了,小米看都不用看一眼。Ultra这车性能太夸张了,那些碳纤维和Alcantara本来就不是为了豪华感存在的,那是超跑的标配,普通性能车的选配,现在Ultra一起打包配上了而已,黑黄内饰的氛围感已经拉到位了,尤其再给个好评给主动侧翼,反应极快,打方向就有反应,升级明显

怎么说呢,试下来对小米除了敬佩就是敬佩,绝对实力的碾压

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Horo
2025-02-17

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《写在su7ultra发布前》

2月16日,随着雷军在推特上的回复,正式确认了小米su7ultra量产版会在6月对纽博格林北环赛道正式发起冲击。

虽然这个时间比之前预期的稍晚,但显然3月纽北冬休结束后,小米仍然需要一些时间在ipool中对车辆进行进一步的摸底和调试。这其中肯定有后来才加上的前仓开孔等配置的影响。目前线人消息有提到,路特斯工程仍然在帮助小米进行进一步的调试,主要内容在减重方案上。可以期待小米也拿出和保时捷weissach类似的赛化套件,给纽北成绩再添一把火。在纽北旁边拿地,建充电桩的消息也再次验证了小米常驻纽北的决心。中国汽车历史上的第一个常驻纽北以反哺量产车工程制造技术验证的厂商,居然是一个刚进入车圈不到四年的毛头小子。

一个朋友锐评:这些东西比投资一个赛车队省钱多了,你说对吧吉利。

我回复的是:诚然这些投入比起领克深耕统规赛,做tcr来说确实不高,但问题的关键其实还是品牌的影响力。正如我之前提到过的,中国的赛车文化太过贫瘠,即便长期来看也几乎不可能有所起色,所以一定需要一个强有力的品牌,快,准,狠的切进来才能一定程度弥补这一点。

历史选择了小米。

换成吉利去冲击纽北,常驻纽北,划地建充电桩,有用吗?一样石沉大海

如果换成米米去做赛事,那一定又是完全不一样的场面。极越用屏幕挂挡按键转向灯就是找死,但特斯拉用就是先进,科技的象征。

这不是双标,品牌本身就是标准的一部分。

我常常说:技术的本质是人,不是品牌,也不是时间。小米三年造出来的产品,友商一定也能。但为什么友商没做?除了微观上的内部斗争以外,宏观来看其实最根本的是投入产出比太低了。小米的纽北之路彻底展现出了其碾压式的破圈能力,他极强的营销实力和品牌认知度可以把一个小众圈子的巅峰荣誉用最通俗易懂的语言传达给你,让你最大程度共情这样成绩的来之不易和无与伦比。最重要的是可以最大程度反哺到产品的市场表现上。

说到底,企业都是商业导向的,挣不了钱的东西,很难存活。像魏建军魏总做灵魂摩托这样的总归是特例中的特例。

还有朋友怼我说,小米来跑纽北,太鸡贼,又是性价比营销。拿投入相对来说没有那么高的项目,买了巨大的声量。

我想说的是:对,但也不对。

比起从下往上做赛事,用内燃机打出成绩的耗钱耗时间,小米选择用纯电车来跨过动力上的落后,剑指世界之巅的纽北。在综合投入上多半是并不如前者的,同样的,也在一定程度上站在了前辈们的肩膀上。

但就像我上文提到的:中国的汽车文化一定需要一个强有力的品牌,快,准,狠的切进来才能一定程度弥补先天的不足。

快!准!狠!小米走的就是这样一条道路。

三年用电气化越过内燃机上历史的深壑
此曰快

站在工业克苏鲁的肩上剑指全球巅峰荣誉
此曰准

用ultra这一台车在国内杀穿保时捷在内的所有量产车
此曰狠

根据我的消息,su7ultra量产车在纽北已经具备了超越保时捷taycan turbo gt记录的能力。届时,小米快准狠的第一阶段三板斧会彻底落下,一定会给中国赛车文化狠狠打上一针强心剂。

这对于国内所有做运动车性能车的品牌,都是绝对的利好。如果有某些厂商在自己能力不足的情况下,因为小米的进来在一定程度上盖过了自己的声量而气急败坏的暗地里使绊子甚至背后捅刀子,那格局和眼界是真的令人不齿了。

回到原来的问题,小米是性价比营销吗?

毫无疑问小米这条路具备极强的营销属性,也一定有其营销目的。但就像早在14年开始雷军就有表达过的,并且直到真正进入车圈后仍然在不断强调的:他希望能把中国的汽车文化给建立起来。

小米选择了最好的平台,在最好的时间,做着最对的事情。既然这样,去纠结动机有什么意义呢?无非只是好事之人的扯卵谈罢了。

君子,论迹不论心。

小米现在在营销侧其实和做产品很像,到目前这个阶段,唯一需要确保的是“做正确的事”。在涉及到运动性的这一方面,除了刹车部分处理个人认为欠妥当以外,其余所有的方面堪称诚意十足。我都不敢想如果仰望那一大堆骚操作是小米做的,会被骂成什么样子。

说到仰望那就再展开一些:仰望营销上打全华班是非常非常好的方向,比亚迪极强的技术储备让全华班成为了一张只有他能打的王牌,但真的非常可惜打烂了。

从一开始pr侧(纵容)kol拉超高的预期,到重新定义超跑的离谱锚点,再到上赛槽点拉满的刷圈,再到车载圈速榜的“造假”疑云,还有纽北各种迷雾和争议不断。你可以发现的是,你完全看不出半点仰望团队“认真”的态度,八字没一撇就开始吹牛,爬都没学会就想着飞,遮遮掩掩支支吾吾偷偷摸摸。比亚迪的体量是我认为除小米以外唯一一个能把赛车文化打出全民影响力的品牌。而工程师在这一台技术实力极强的车上倾注的无数心血,就这样被宣发给完全毁掉了!着实非常非常令人痛心。

而反观小米,不管内部如何考量,至少明面上态度一定是极其端正到就差颁一个三好学生的。车载第一时间放,车子状态透明度极高。量产车上甚至可以直接让媒体老师《全力》刷圈(谢老板在上赛两圈就刷到了2分10)这样的诚意即便是MPower,波子的活动都是绝对绝对不敢的。

宣发口上大大方方承认自己的差距,工程层面兢兢业业埋头做产品。每一个方案,每一点细节都向外传达出了自己的认真和务实。这样的工程师,这样的营销团队,这样的品牌,这样的产品,怎么可能不得人心?

今天是浙赛媒体试驾会,我不确定会不会有官方圈速。但我可以确定的是,小米仍然会继续诠释自己做车的态度。最后借用雷总的话作为这篇随笔的结尾:

只要开始追赶,就已经走在胜利的路上!

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