SU7 Ultra试驾完了 这个闭式双腔空悬有点东西，激烈来回掉头过了几个弯，悬挂支撑性没问题，标准和经济模式下感觉走街也挺舒服，关键是很整很硬朗，网上说这个空悬太软趴趴的，估计每天通勤开着都是绞牙避震，可以说整个这套空悬非常适合日常走街，以及低频率的赛道体验了 转向手感不错的，方向盘的小尺寸很喜欢，操作起来异常方便，整体很顺很丝滑，没有任何影响我驾驶的感觉，所以试驾过程中完全没有注意到方向盘的手感，我认为这就是很好的表现了。现在回过头去想，和老宝马老特斯拉那种重的让人明显感受到的转向力度，ultra上算比较轻但比较紧实的，没有那么hardcore的感觉。我问自己喜欢那种死沉但上了高速巨稳巨顺滑的手感，还是这种让我都关注不到的紧实手感，我明确选后者 动力令人极其敬畏。有限速80还是90记不清了，马力锁在可能600匹，这种锁法试直线就没意思了，激烈劈了几个弯。刚出弯点油门加速的反应可以用极致形容，丝毫没有任何延迟，是丝毫没有，Duang一脚揣着我就崩出去的感觉，太爆裂了。可以想象这玩意儿开个8/900百匹，以及媒体在赛道上试到的1300多匹出弯加速以及大直道是怎样恐怖的加速体验，算是稍微从身体上感受到了一丢丢丢这车在上赛F1大直道上尾速320公里的惊人体验。所以试下来我丝毫不会拿这种马力表现的车去比什么AMG, M，普通911这种性能车了，不是一个性能层面上的东西。电车马力不值钱，但上到1500匹，量变产生质变了，就像圈速的硬实力一样，传统普通百万级别的性能车只剩下机械质感和情怀了，绝对性能层面完全放不到一个桌子上来比了，确实只能比超跑以及hypercar了 外观内饰的碳纤维件加Alcantara这两天开始有键盘手出来说质感不行了，纯扯。路特斯质感一定更好，保时捷质感一定更好，还要买这些牌子的直接出门右拐不就行了，小米看都不用看一眼。Ultra这车性能太夸张了，那些碳纤维和Alcantara本来就不是为了豪华感存在的，那是超跑的标配，普通性能车的选配，现在Ultra一起打包配上了而已，黑黄内饰的氛围感已经拉到位了，尤其再给个好评给主动侧翼，反应极快，打方向就有反应，升级明显 怎么说呢，试下来对小米除了敬佩就是敬佩，绝对实力的碾压