小米SU7 Ultra 挑战全国专业赛道

小米SU7 Ultra 挑战全国专业赛道,大家觉得ultra会不会打破各赛道记录?一起来社区聊聊吧!

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TT_bimmer
2025-03-05

蛮喜欢007GT的造型的,但是希望能有小米SU7 Ultra那种足够吸引人的版本。

这个版本不需要有SU7 Ultra那么极致的性能,其实普通007顶配那样的性能已经完全可以了,但是底盘用料,悬挂,转向,动力响应,刹车这些驾驶体验直接相关的部分必须撑得起3秒级的加速,不仅仅是力大飞砖,底盘拉不住,响应有延迟,刹车不够就会影响运动的驾驶体验。

情绪价值上需要拉满,外观内饰件的碳纤维装饰件得用起来,不是007顶配上那种看不出是碳纤维的件,就直接用干碳,保留纯粹的碳纤维纹路,甚至像SU7 ultra碳纤维机盖那种情绪价值拉满的选配,在这个版本上加上。轮胎必须宽起来,对齐305-325的胎宽,这更是整体情绪价值的一大部分。如果SU7 ultra仅仅配了一个275/285的后胎,可能一大票人都没啥兴趣了。

最后在智驾和智舱上还得再加把劲,不能成为短板。不要求和华为一样领衔,但进不进的了第一梯队还是很影响购买决策的。毕竟现在电车的素质中,有更强悍的性能表现以及情绪价值拉满的配置是很大的亮点,而信得过的智驾和智舱表现是底线。底线做不好,再好的亮点也撑不起一个爆款。

看看007GT能有点什么惊喜吧,其实已经是开卷考试了。这几年理想把怎么做大众家庭市场的答案都写完了,小米这次又把怎么玩性能驾控赛道,还能有市场规模的答案都展示了。

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TT_bimmer
2025-03-03

SU7 Ultra试驾完了

这个闭式双腔空悬有点东西,激烈来回掉头过了几个弯,悬挂支撑性没问题,标准和经济模式下感觉走街也挺舒服,关键是很整很硬朗,网上说这个空悬太软趴趴的,估计每天通勤开着都是绞牙避震{:大笑02:},可以说整个这套空悬非常适合日常走街,以及低频率的赛道体验了

转向手感不错的,方向盘的小尺寸很喜欢,操作起来异常方便,整体很顺很丝滑,没有任何影响我驾驶的感觉,所以试驾过程中完全没有注意到方向盘的手感,我认为这就是很好的表现了。现在回过头去想,和老宝马老特斯拉那种重的让人明显感受到的转向力度,ultra上算比较轻但比较紧实的,没有那么hardcore的感觉。我问自己喜欢那种死沉但上了高速巨稳巨顺滑的手感,还是这种让我都关注不到的紧实手感,我明确选后者

动力令人极其敬畏。有限速80还是90记不清了,马力锁在可能600匹,这种锁法试直线就没意思了,激烈劈了几个弯。刚出弯点油门加速的反应可以用极致形容,丝毫没有任何延迟,是丝毫没有,Duang一脚揣着我就崩出去的感觉,太爆裂了。可以想象这玩意儿开个8/900百匹,以及媒体在赛道上试到的1300多匹出弯加速以及大直道是怎样恐怖的加速体验,算是稍微从身体上感受到了一丢丢丢这车在上赛F1大直道上尾速320公里的惊人体验。所以试下来我丝毫不会拿这种马力表现的车去比什么AMG, M,普通911这种性能车了,不是一个性能层面上的东西。电车马力不值钱,但上到1500匹,量变产生质变了,就像圈速的硬实力一样,传统普通百万级别的性能车只剩下机械质感和情怀了,绝对性能层面完全放不到一个桌子上来比了,确实只能比超跑以及hypercar了

外观内饰的碳纤维件加Alcantara这两天开始有键盘手出来说质感不行了,纯扯。路特斯质感一定更好,保时捷质感一定更好,还要买这些牌子的直接出门右拐不就行了,小米看都不用看一眼。Ultra这车性能太夸张了,那些碳纤维和Alcantara本来就不是为了豪华感存在的,那是超跑的标配,普通性能车的选配,现在Ultra一起打包配上了而已,黑黄内饰的氛围感已经拉到位了,尤其再给个好评给主动侧翼,反应极快,打方向就有反应,升级明显

怎么说呢,试下来对小米除了敬佩就是敬佩,绝对实力的碾压

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