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    回顾了何小鹏电话会议的一句话，觉得非常关键： 自动驾驶相当于是汽车的小脑，未来 1 - 2 年可用和好用之间可能有数万倍的差距，但 Tier 1 未来不可能把全域 AI 都做了，如果做了，他们等于是一个整车厂。 所以在未来的三到四年里，我认为一级供应商整个行业会发生迅速的变化。 ★和大家做个简单分析： 这里小鹏表达的并不是未来没有了供应商，而是说供应商的合作模式可能会发生重大改变。沿着上次的推理，大胆猜测一点 NGP 向外合作会是未来小鹏的一个重要战略。 之前视频和大家分享过一个观点：小鹏智驾能力可能不只对内，现在小鹏把这个能力对外输出了两个产品，一个是原先没有规划智驾的 MONA ，后来改了架构加上了 Max 。另一家是大众，也是直接定义了大众的 CEA 电子电气架构。现在小鹏还在架构上准备 L4 。 现在小鹏 NGP 的全栈能力只要上了小鹏的电子电气架构+NGP 软件，这套东西就跑通了，而且小鹏开始以一个更宏观的维度考虑 AI 能力，比如底盘、座舱以及智驾，未来这三大件可能会成为一个 AI 大整体。 这也是为什么小鹏说未来 Tier 1 合作变化的原因。

    飞机先生
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    拼了一张图，大家应该非常直观看出 P7+ 和 P7 大改款（e29）的区别了。 乘着小鹏的双子星计划，和大家聊聊小鹏背后最为核心的战略： P7+ 的“+”其实在小鹏体系不是 L 加长的意思，而是 P7 系列的车型之一，更加注重空间、能耗、空间。 所以在 P7 原有的价格区间，其实小鹏拆分了两台车型， 分别是 P7+ 和 P7i。P7i 更注重性能、个性化，也是传统的“高配车型”，但是和以往不同，小鹏用了一个全新的造型设计来突出这个产品特点，而不是仅仅作为高配。 好处是两台车，设计花了点钱，但架构和平台化能力共享，供应链、销售渠道、全新 Max 全部没有变，但个性化车型变化了。 最重要的是两个车型的 SKU 可以非常简单，没有后驱和四驱、加不加空悬的区别。而且用户群体非常明确，小鹏还可以针对这类群体来做定制化的配置标配，让产品具有差异化优势。但是两台车的销量可能是原本一台车的两倍甚至数倍...

    飞机先生
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    一文看懂小鹏 Pro 用户值不值得花 19999 元升级 Max ？ 很多同学有为什么小鹏 Pro 版单 Orin 升级双 Orin ，加一个芯片就要 19999？值吗？今天小鹏公布了一个bom成本图，可以和大家聊聊。 ★Pro 如果升级，其实单 Orin 主板需要完全拆除，需要重新替换双 Orin 的主板，所以本身是两颗 Orin 主板的价格，小鹏写下来了这个费用已经是：16000 元。 ★其次研发成本，小鹏公开成本是120 万，众筹后可以得到平摊。 为什么很多车企不选择换？一是换后给用户价值不够高、二是研发能力不够、最后用户量不够高很难平摊研发费用。 目前供应商方案的车企讲究的是利润或者成本，所以基本不考虑。能做到这一步、且有用户价值的，只有目前头部这几家自研车企，小鹏首先做到。 现在小鹏 Pro 的用户量大，能够平摊研发费用，且目前 Max 软件能力已经达到一定价值，不是饼，所以这个方案我觉得对小鹏而言已经相对成熟。 ★小鹏亏本吗？ 目前看升级综合下来成本已经达到了 20690 元，综合下来小鹏还是亏本的。 ★那小鹏为什么要做？那用户升级后能做什么？ 1｜最直接的好处是 Pro 用户的价值可能直接实现全国都可开的城区、泊车能力，延长车的使用价值。而且按照小鹏这个战略，是要和未来的车位到车位能力对齐。 2｜其次是二手车价值。城区智驾在未来会变成电梯房的概念。Max 就像电梯房，Pro 就像楼梯房，小鹏现在支持 Max 的升级就像给老楼房的用户加装电梯，未来二手车增值会非常明显。 3｜最后是战略。这也是为什么小鹏拿掉激光雷达的原因。第一是平台化用户体验可以迅速拉齐，二是全球化战略，三是研发主力聚焦 AI ，大家可以理解如果 AI 是小鹏的底座，双 Orin 是迈入 AI 能力的硬件门槛基础，未来是 Thor 、图灵 AI 芯片…

    飞机先生
    动态

    《小鹏回来了》 华南理工大学的官方号，用一篇《小鹏回来了》来表达对优秀校友的期待；而作为中国的汽车媒体圈，也被一个又一个的海报和晒单震住了，心中也在默念：小鹏，真的回来了。 1：产品回来了。 知道小鹏的DNA是智能化。 所有的车都突出智能化这个点，而不是像当年的G9一样，为了乞丐版拉低价格，什么都可以做，给一个LCC了事。MONA一个最便宜的系列也宁愿推迟交付，也要临时加一个MAX版；到了P7+更是做到极致，软件硬件全系标配，永久免费，这让多少车企汗颜。你说你有智能化，请先做到这一点。 产品述求清晰明确。 之前的小鹏贪大求全，一台车力图承载了所有人的梦想和要求，实际上可能吗？现在的小鹏，家庭舒适和操控激情分开两条线，各取所需，智能化打底的基础上，把你的需求满足到顶，不需要妥协和照顾。设计上也是如此，有了方向，设计师也更好做，何小鹏也说了，大家接下来可以期待一个炸裂的E29. 有了中长期的思路 以前的小鹏总有一种打一枪是一枪的感觉，产规没有整体的脉络让大家去找寻。而现在，比较清晰的分出增程纯电双动力，家庭驾控双取向，大车小车双区间，MONA小鹏主品牌双用户，这样，你是一个智能化的爱好者，你就非常容易的选出自己应该买的车型来，从现在到明年，到后年，产品线都是很清晰的。 2：营销回来了 这个营销是一个广义的营销，包括市场也包括产品营销。 市场端，来了之前的手机圈老将托马斯，还包括布鲁斯王晨等一众悍将，现在的小鹏市场营销手法稳准狠：发布会PPT开始金句风格，发布会后第一时间出“大定海报”，发布会致敬对手特斯拉（能耗），而不是踩，发布会之前囤积车辆在停车场，让媒体拍到，提前生产囤车，发布第一个月交付量惊人，发布会前何小鹏和周鸿祎直播，推车直播...... 新出行小鹏社区的网友评价：何小鹏的发布会我居然开始爱看了！我觉得不是何小鹏演讲能力在几个月突然提升，而是讲的内容不同了。 3：产品营销回来了 就如同我上面说的，营销不一定是市场端的，也包括产品端的，因为产品的同学更懂技术，更能回答媒体和用户的很多产品线问题，大家更愿意与之交流。很多车企的产品端人员，不愿意出来，对媒体和用户，避之不及，生怕说错话了，任何的交流都需要PR的批准和监督，那样就没任何意义，而且失去了一个最重要的武器。 小鹏现在的产品端，无论是陈永海YOYO，还是P7+具体的负责人Nick,王亮，鹏飞，Lucy,包括产规的子扬，都非常的主动和外界沟通，开门造车，主打一个听劝，我自己也4次参加这台车的评审，过程中的非常多的建议最终被吸收。Nick,王亮鹏飞他们在第三方社区的每一次回复，都是对竞品的精准打击，对自己品牌的加分。 4：生产和供应链也回来了。 MONA到现在，已经连续2个月过万了，P7+昨晚上市，昨晚就开始配车，有些新出行社区的网友晒单车已经开始运输了。有些品牌觉得不应该囤车，就应该按汽车行业的正常规律走，但现在这个卷的市场，确实要更多的技巧来应对用户越来越没有的耐心了。 最后： 小鹏的发布会回了母校的绿色跑道了，小鹏同时也回到中国智能电动车的主流跑道了。 当年G9发布会的晚上，那个垂头丧气的何小鹏，成了昨晚意气风发的何小鹏。 勇敢的人不是不落泪，而是含着泪水会继续奔跑！ 一重山都有一重山的错落，而小鹏也开始有了自己的平仄。 是的，没错： 那个穿过了暴风雨的小鹏，已经不再是原来的那个人了。。。。。。

    贺磊
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    memyself
    1小时前

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    P7+属于科幻帅

    高高同学
    昨天16:31 · P7

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    P7i 702 max的使用感受
    首先轿车一直都是我的首选，除了上下班通勤和偶尔带家人逛街等等。更多的还是邀约一些朋友一块开车出去玩。
    坐过我车的人都说体验感非常好，前排副驾，身高180+我的朋友和爸爸都坐过两小时以上的车程，均表示舒适，后排空间对于妈妈和女生朋友而言也是反馈很好。
    作为车主的驾驶感受而言，座椅和方向盘的质感和体感很在线，方向盘的按键简单清晰，金属拼接的也很好看，白色内饰并不很容易脏，也不难打理。

    小鹏首款增程车预计2025年量产 小鹏端到端共创版体验 小鹏P7+ AI智驾技术分享会 小鹏天玑XOS 5.4.0 小鹏天玑XOS 5.2 小鹏AI科技日

    高高同学
    昨天16:27 · P7

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    P7i半年用车感受，确实很好开
    不知不觉已经开了一段时间，用最简短的方式来分享我最欣赏的几个点，总之好开！
    这段时间越来越觉得外观依旧是那个字：帅，充满了科技感，开出去回头率杠杠的，随手出片！
    整体续航显示500左右，日常可太够用了，即便出远门也没什么问题，跑高速基本能1：1
    直接比WLTP多干了几十KM，真牛！！！
    小鹏的辅助驾驶一直是属于行业领先的存在，当开上车的那一刻就感受到了，尤其高速，基本全程高速小P在辅助。
    随着OTA更新，NGP变得越来越好用，越来越像人开的，时常夜里蹲点等待OTA版本更新，试用新功能，OTA的更新频率也挺多，半年来已经更新了几个版本了。

    小鹏首款增程车预计2025年量产 小鹏端到端共创版体验 小鹏P7+ AI智驾技术分享会 小鹏天玑XOS 5.4.0 小鹏天玑XOS 5.2 小鹏AI科技日

    飞机先生
    前天15:33

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    回顾了何小鹏电话会议的一句话，觉得非常关键：

    自动驾驶相当于是汽车的小脑，未来 1 - 2 年可用和好用之间可能有数万倍的差距，但 Tier 1 未来不可能把全域 AI 都做了，如果做了，他们等于是一个整车厂。

    所以在未来的三到四年里，我认为一级供应商整个行业会发生迅速的变化。

    ★和大家做个简单分析：

    这里小鹏表达的并不是未来没有了供应商，而是说供应商的合作模式可能会发生重大改变。沿着上次的推理，大胆猜测一点 NGP 向外合作会是未来小鹏的一个重要战略。

    之前视频和大家分享过一个观点：小鹏智驾能力可能不只对内，现在小鹏把这个能力对外输出了两个产品，一个是原先没有规划智驾的 MONA ，后来改了架构加上了 Max 。另一家是大众，也是直接定义了大众的 CEA 电子电气架构。现在小鹏还在架构上准备 L4 。

    现在小鹏 NGP 的全栈能力只要上了小鹏的电子电气架构+NGP 软件，这套东西就跑通了，而且小鹏开始以一个更宏观的维度考虑 AI 能力，比如底盘、座舱以及智驾，未来这三大件可能会成为一个 AI 大整体。

    这也是为什么小鹏说未来 Tier 1 合作变化的原因。

    小鹏P7+ 小鹏MONA M03 小鹏X9 小鹏G6 小鹏G7 小鹏G9

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    小P要Max
    2024-11-20 · P7

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    分享一下我的P7i购车攻略

    全车费用：24.99w-车款1w-市补0.6w-0.8w+中华保险0.54w+代上牌落地总价：23.13万+电池终身质保首先是选销售：我觉得好的销售挺重要的，他 查看全文

    朱玉龙YL
    2024-11-19

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    小鹏汽车Q3财报深度分析：智能电动赛道的模式

    小鹏汽车发布了2024年第三季度财报，以超预期的表现再次引发行业关注，事实上小鹏汽车的股价从底部上升，股价迅速飙升，市值重回千亿俱乐部，这个还是很重要的！

    本季度小鹏实现

    总交付46,533台智能电动汽车，同比增长16.3%，环比增长54%；

    营收突破100亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；

    毛利率达到15.3%，同比提升18个百分点，创下单季历史新高。

    最重要的是小鹏发布了迄今为止最强的单季度交付指引，预计Q4交付将达87,000至91,000台，也就是每个月交付在3万台。在“技术领先+超级爆品”的双驱动模式下，小鹏汽车正迈入强产品周期，并以其卓越表现再次引领智能电动车赛道，如果单独来看纯电动新势力，小鹏排在了销量的第一位。

    我的个人观点是这样的：

    1）智能现在成为新一个标签，如果过去是用电动来区隔，2024年就是有没有智能就会带来改变，如果说30万以上的车辆没感觉，一旦下放到10万多的价位，就非常容易引爆市场，小鹏的两款车Mona 03和P7+都是极高的性价比+智能

    2）连续打造爆款，需要实力，也需要产品的剪裁。本质上也需要控制成本，再好的产品如果成本控制不住也不行，这方面小鹏也是学习了大众的长处，凭借体系化的研发能力，不断研发降本，把智能化的功能（智能驾驶、智能座舱和智能的电子架构）做到了科技平权。

    3）出口和对外合作，我们知道在国内卷整体的利润率是很容易被压制的。想要发展更稳健，在海外的经营至关重要！

    接下来我们对财报做一些简单的分析

    小鹏在第三季度交付46,533台新车，超额完成目标，同比增长16.3%，环比增长54%，这确实是展现出小鹏开始能打造出爆款，在各方面的运营有了很大的改善，以MONA M03和小鹏P7+为代表的爆款车型的成功上市。

    技术降本推动盈利能力提升

    小鹏毛利率再创新高，达到15.3%，五个季度累计提升19.2个百分点，这得益于供应链优化、研发效率提升和生产成本下降的综合努力，特别是小鹏P7+成为首款达成技术降本目标的车型。通过降低高阶智驾门槛，小鹏正在实现技术普惠，同时增强了盈利能力。

    小鹏在第三季度推出了MONA M03和小鹏P7+两款重磅车型。

    • MONA M03连续两月销量破万，成功占据市场热度。

    • 小鹏P7+发布后3小时订单超3万，限定版5分钟售罄，展现出极强的市场吸引力。

    这一切源于小鹏在AI智能驾驶领域的领先技术积累，智能电动车市场需求的爆发为小鹏的新增长模式提供了支撑，在合适的价位下放智能驾驶的功能，带来的轰动效应是非常直观的！

    小鹏在财报中发布Q4交付指引，目标高达87,000至91,000台，是小鹏史上最强的单季度交付目标，从规模化扩张向品牌深化迈进的关键一步。小鹏的技术优势正快速转化为市场竞争力。依托“油智同价”策略，小鹏的智能电动车在性能与价格之间找到了最佳平衡点。在11月的AI科技日上，小鹏发布了鲲鹏超级电动体系。这一体系不仅解决了里程焦虑问题，还大幅提升了车辆智能化水平，为未来几年的市场竞争奠定了坚实基础。小鹏与大众的技术合作正在稳步推进。这种跨国合作有助于小鹏进一步优化其产品性能，同时扩大全球影响力。

    2024年前三季度，小鹏在欧洲和中东市场表现亮眼，成为中国出口高价值智能电动车的代表。

    • 在欧洲，小鹏纯电车型在4万欧元以上的细分市场中销量领先。

    • 在北欧、中东等发达国家，小鹏高端SUV销量位居前列。

    小鹏的出海2.0战略瞄准全球化市场，计划到2025年覆盖全球新能源车市场的90%以上。这不仅标志着小鹏品牌影响力的提升，也为其销量增长提供了长期驱动力。

    财报发布后，小鹏股价迅速飙升，市值重回千亿俱乐部。摩根士丹利等对小鹏持续看好，认为其凭借P7+和MONA M03等车型，将在AI汽车领域引领新一轮增长浪潮。

    小结：小鹏汽车凭借第三季度亮眼的财报数据，证明了小鹏在2025年新的打法，通过持续的技术突破和全球化布局，小鹏展现了巨大的增长潜力！在中国和全球，智能驾驶的力量开始展现出来了。

    小鹏P7+ 小鹏X9 小鹏MONA M03 小鹏汇天 陆地航母 小鹏G6

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