【你说试不试】中华有为，续写传奇……传祺M8大师超级混动版是怎样的大师？

【灵魂拷问】对七座MPV来说，最重要的是什么？是排面？是颜值？是空间？是舒适？是豪华？是动力？是宜商宜家？是高性价比？……千人千面，恐怕每个人都有自己内心的答案。但，你知道国产自主豪华MPV，哪个品牌的累计销量最大吗？

【先说结论】广汽传祺是国产自主品牌MPV销量之王……蓝牌从10-15 万级的家用 MPV 传祺 M6 PRO、M6 MAX，到高端豪华MPV传祺 M8 领秀、大师、宗师，再到新能源绿牌 E8 / E9 PHEV，传祺构建了市场上最全的 MPV 车型矩阵，覆盖了从入门到高端、从舒适到奢华、从燃油到插混新能源的全方位需求，传祺MPV用户突破 50 万，传祺豪华 MPV 累计 66 个月夺得中国豪华 MPV 第一，是20万以上MPV市场市占率第一的中国品牌。

传祺在今年5月31日，又推出了全新的M8大师超级混动版，售价26.68万。在原有M8大师系列基础上，M8大师超级混动增加了广汽自主超级混动技术，让一辆5212*1893*1823体量的大型MPV做到了WLTC6.15升/百公里油耗，加满一箱油可以行驶1057km，实现了动力性能与燃油经济的完美平衡……不仅如此，在M8大师超级混动版之上，传祺还推出了M8宗师超级混动先锋版，与华为合作开发，搭载华为鸿蒙车机和华为智驾，让传祺M8“含华量”激增，一举进入智能第一梯队。

省流解读——与传祺E9 PHEV相比，传祺此次推出的M8大师超级混动系列，实际可以看作是“蓝牌的E9”；而与之前广受好评的传祺M8大师版相比，M8大师超级混动版顾名思义，就是带电轻混的M8大师……说人话，传祺M8大师、E9 PHEV及全新M8大师超级混动版，这三款车造型几乎如出一辙，其实可以看成同一车型的三个不同版本——M8大师是燃油车，E9是PHEV插电车，本次新推出的M8大师超级混动则是HEV轻混车。

【大师性能——电感蓝牌】

传祺M8大师超级混动版，在传统“广汽两田”混动技术传承的基础上，通过十余年自研努力，创造出钜浪混动模块化架构，完成了青出于蓝的逆袭，搭载高热效率2.0TM发动机+GMC400的2档DHT，打造出目前市场中最具电车感的混动MPV，不插电的M8大师超级混动版，虽是蓝牌，但却电感十足。

看数据就知道，传祺M8大师超级混动版上搭载的同级唯一2.0TM混动专用发动机，最大扭矩 330N.m，动力强劲（相比之下，日系竞品搭载的是2.5L自然吸气发动机，传祺高热效率2.0TM混动专用发动机在最大扭矩、综合功率方面均大幅超越日系竞品。在电感上，传祺M8大师超级混动版10秒峰值放电功率可达80kW，大幅优于日系竞品的35kW，从而实现了优秀的加速性能，官方标称60-100加速4.6秒，提速超车可谓电感强烈。

有了广汽自研超级混动技术加持，M8大师超级混动版堪称目前国内市场最强电混，WLTC工况混动系统热效利用率 95.5%，而且中低速纯电/增程模式，中高速两挡直驱带来更低油耗，WLTC百公里油耗仅为6.15L，一箱油可以跑1057KM，体现出肉眼可见的燃油经济性。

相较于自家的传祺E9 PHEV，M8大师超级混动版由于采用HEV模式，因此拿下25.57度的大电池，改用1.76度的小电池，有效降低了成本，同时也大幅拉低了售价……相较于同门的M8大师版，大师超级混动版虽然售价提高了，但同时提供了更强的性能和更优的能耗表现，26.68万元的售价主动填补了从原有M8大师版到E9 PHEV之间的市场空白，M8大师、M8大师超级混动、E9 PHEV形成了强大的产品矩阵，覆盖了从20-40万的MPV市场。

【大师颜值——宜商宜家】

传祺M8大师系列无疑是成功的，得益于威武的体量感和流畅的线条感所构建出的独特辨识度，M8大师系列一经推出就广受好评，获得不俗的销量，这与M8大师系列的颜值恐怕密不可分。

本次试驾的传祺M8大师超级混动版在外观上沿袭的大师系列全部精髓，棱角分明的干练姿态，“电翼之眼”和“时空之门”前后灯组的线条呼应，“跃迁光栅前脸”高车头、大中网的视觉冲击，让M8大师庄重、大气、利落的气质跃然而出，从设计角度看，兼具神车埃尔法的高级，又独自展现中华之神韵，宜商宜家、恰到好处，商务有面，家用有味。

内饰细节亦是如此，座舱整体氛围呈现一种低调内敛的豪华感……中控区域横平竖直为主基调，眼见之处有让人一种安定的秩序感；座椅黑色为主的色彩基调，触感高级的皮质用料，辅之工艺精湛的压纹走线，尤其二排宽大的“青云”全功能座椅，让整体商务氛围凸显出来；三排三座独立座椅布局，空间宽敞、配置齐全，让家庭商务和谐统一；尾箱灵活调整，三排座椅可以二次向前翻折，不仅可形成更大的厢式载物空间，虽然并没有配备电动，也依旧不失精致感。

【大师体验——诚意务实】

坐上M8大师超级混动版的驾驶席，目力所及、身体所触，都是舒适便利的感觉……

手动的空调风向调节拨片，在如今一众所谓“智能”隐藏式出风口的新能源时代，显得弥足珍贵，谁用谁知道，快准稳才是王道。更加难能可贵的是后视镜调节的实体按钮得以保留，无需在屏幕里寻找，这才是以人为本。不仅如此，12.3寸“巨型”仪表屏也“有幸健在”，虽然没有HUD，但众说周知，仪表屏对于戴太阳镜的驾驶者来说，比HUD友好百倍。14.6寸的中控屏，导航、看剧都足够大，支持自定义dock栏和卡片选项，也支持手机投屏，实用性倍增。

中央控制区设计精致，金属按键搭配烤漆饰板，虽然无法避免指纹和反光，但对营造商务感和高级感还是有所裨益的。

竖向排列的杯架，明显要比横向排列的方式更加合理，行驶过程中不会与驾驶者肘部产生干涉……但横向布置的手机无线充电座就显得有点鸡肋，虽然加了散热风扇，但发热依旧严重，而且被档把阻碍取放不便，好在形状是一个较深的储物槽状，且带有盖板，哪怕不充手机，也可以作为普通储物槽使用。（虽然同为横置，但明显比腾势D9上的“浅表”布局更为合理些。）

中央控制区底部有一个容积很大的储物槽，带有无线充电接口和点烟器接口，M8大师超级混动版还非常贴心的在无线充电板上开了一个小口（带活动盖板），便于在使用有线充电或品牌手机12V超级闪充充电时走线用，这个设计细节十分走心，强烈点赞。

M8大师超级混动版的方向盘手感偏细偏硬，与M8宗师超级混动先锋版高下立见，不知是为了衬托宗师气派，还是为了成本控制，但方向盘这个高频接触的位置，质感好坏对于口碑影响极大，没有对比就没有伤害，希望广汽能够一视同仁，大师系列都能用上宗师品质……但U1S1，方向盘实体按键+拨杆形态的组合必须好评，不仅好用，而且好看。盲操精准有序，且在辅助驾驶调节时速时最为便利，有多好用，一试便知。（腾势D9在2024改款后又回归方向盘实体按钮，显然是“弃暗投明”的选择。）

前排座椅通风加热都给了，但不知为何广汽系列的MPV一直都没有给前排座椅按摩的“传统”？相比之下，腾势D9的2024改款后高配和顶配都增加了前排座椅按摩，要知道宜商宜家就意味着驾驶座上坐的很大概率就是车主本人，兴冲冲带着全家长途自驾游，却没有按摩，你说多累人？对了，副驾坐的更是女主人，没有副驾屏幕也就罢了，没有按摩，那属实照顾不周。

二排座椅是MPV的关键，M8大师超级混动版的二排座椅不仅好坐，而且好看……座椅造型一看就足够宽大舒服，皮质质感到位，还把安全带直接安放在座椅上，便于大角度躺倒；座椅加热通风按摩满配，所有功能调解全部安排了对应的实体按键；在二三排超长滑轨的加持下，如果把二排座椅手动退后465MM变成“大四座”使用，那商务氛围绝对够排面。还有一个需要有比较才能体会到的细节，二排腿托 2 向电动调节，腿托最大调节角度 75°，并可以向前伸长 90mm，M8大师的腿托是二排的“点睛之笔”。

最“先进”的细节，要数二排头顶不仅有传统的手动出风口，还有一长条微孔出风面板，看似像装饰，实际功能实用，当你手动关闭传统出风口后，微孔出风口依旧“无风感有凉感”，完美照顾了家里的老人孩子这样的敏感人群。

对了，二排的NVH表现也是全车最佳，尤其是噪音控制，甚至明显优于前排，可以负责任的说，二排就是M8大师超级混动版的“绝对C位”。回到宜商宜家的属性，如果是专职司机开车，那么车主坐在二排，商务接待，完美适配；如果家庭出行，二排父母，孝心满满。

得益于3070CM的长轴距，三排空间宽敞，座椅厚实，三个独立座椅的布局体现七人满员时的“平权”。独立出风口、双杯架与手机USB充电口都齐备，而且两侧手肘支撑位用了皮质软包，档次感和舒适性都明显提升了一个层次……

虽然NVH不及二排（尤其对于震动的抑制），座椅略微偏硬，但足以支持长途出行，毫无问题。关键M8大师超级混动版的三排还有220CM的独立滑轨，日常无大件行李状态时，可以前后移动，还支持椅背大角度俯仰调节，日常家庭使用，堪称其乐融融。

【大师操控——行驶带感】

开在路上，M8大师超级混动版在MPV界应能算得上是动感好开的那一类。虽然没有理想MEGA和岚图梦想家那种5秒级的“猛”，但得益于混动的电感，加速轻盈给力，操控自如随意，比腾势D9两驱版和广丰赛那都要来得更加灵活，尤其是在车流中穿梭变道时的体量感。虽然车身尺寸相差无几，但M8大师超级混动版开起来会显得更加“紧实”，相应地也就会更有意愿“运动起来”。

毕竟是MPV车型，快速过弯及加速变道超车时候的侧倾还是能被明显感知的，但无论是驾驶座手握方向盘时的信心感，还是副驾、二排的舒适体感，都不会有难受的失控感觉……至于三排嘛，MPV还是舒适为主，并不适合激烈驾驶哈。

但如果与传统燃油MPV，如GL8、奥德赛、艾力绅等相比，那M8大师超级混动绝对不负“大师”之名，无论是起步还是超车，甚至油耗，那都是完胜。当然M8大师底盘表现也可圈可点，除了前排路噪并没有达到“电感”绝对优势预期之外，几乎再找不到“槽点”，作为MPV，已然堪当重任……中国新能源开启混动新时代之后，随着成本日益降低，直到目前甚至可以做到油电同价，那传统燃油车的时代，真的该谢幕了。

【大师智能——MPV够用】

说到M8大师超级混动版的智能体验，虽然没有主打智能的小鹏X9上诸如XNGP、天玑OS操作系统、8295、ORIN X+激光雷达那么多卖点，但8155芯片+广汽GOS2.0系统足以保证车机流畅体验，四音区、远程控制、生态系统、人机交互能力足以满足日常需要，说人话，够用了。

车机比上不足，比下绰绰有余……虽不及小鹏X9、理想MEGA，但比起腾势D9、极氪009不相伯仲，若对比别克GL8、广丰赛那、广本奥德赛之类，那简直就是“代差”的碾压。以MPV论，传祺M8大师超级混动版绝对够得上主流水准了，如果把M8宗师先锋版的鸿蒙车机的含“华”量算上，那妥妥就直奔第一梯队水平了。再结合M8大师超级混动版26.68万，M8宗师先锋版30+万的售价衡量，那绝对无愧是“最具性价比的智能MPV”名号了。

说完车机，再说智驾……还是同理，M8大师超级混动版尚不能与小鹏X9相提并论，但主打够用，广汽自研ADiGO Pilot 超感无忧智能驾驶，ACC（智能跟车）和LKA（车道保持）均表现良好，除了有稳定的跟车及车道保持能力之外，还支持TSR（交通限速标识识别）、RCW 后碰预警、RCTA 后方车辆穿行辅助、RCTB 后方车辆穿行刹车辅助、ISL-ACC 智能限速控制、前碰撞预警功能（FCW）、ELK智能防碰撞辅助等一众细致功能。抛开晦涩术语，说人话，以MPV论，M8大师超级混动版的智驾能力，足足够用……试驾中印象最深的，就是M8大师对红绿灯的识别能力，远超一众竞品MPV。

在传祺M8大师超级混动基础上，再看M8宗师先锋版，即便没有华为智驾加持，即便没有安排激光雷达，但M8宗师版的智驾能力也代表了广汽智驾的高水平，尤其加入了广汽自研智能泊车，能实现分米级识别精度，实现特殊车位离车自动泊入。

【大师之上——宗师先锋】

相信熟悉传祺MPV的车友，对“宗师”这个称谓都一定不会陌生，当年初代M8宗师问世，凭借威武霸气并带有浓郁国风的“醒狮”前脸，一战成名，为传祺M8宗师版树立了独特的外观辨识度，一举打响了“宗师”的名号……

如今传祺M8推出大师超级混动版，又岂能少的了“宗师”版？没错，传祺M8宗师（超级混动）先锋版，也来了……M8宗师先锋版是广汽传祺历史上第一次与华为携手共同开发打造的重磅车型。

外观、内饰、做工、用料全面越级，实木饰板、国潮印花、半苯胺真皮座椅、翻毛皮内顶棚、吸顶电视、椅背小桌板全用上了……M8宗师先锋版的确一眼尊贵，比大师又跃升了一大步，明显上了一个层次。

除了颜值上采用了“宗师”外观一眼可知之外，关键是在大师超级混动技术之上，直接原生搭载了华为（鸿蒙）车机，内置了所有华为车机原生应用，以及华为应用市场，当然还包括华为花瓣地图，与华为手机完美实现闭环流转。华为手机可以在M8大师先锋版上直接实现车手互联，获得华为全家桶的优秀车机体验。

不仅如此，有了华为车机加持，对于车机界面的自定义自由度进一步提升，甚至可以将车机卡片从底部向左右两侧自由移动，实现分别更为便利主副驾的操作需求……智能语音也变成了华为语音，除了“你好小祺”没有改变，一切都变成了华为车机上的丝滑体验。当然，还少不了华为生态，通过M8宗师先锋版的车机，就能对全家的华为生态产品进行互联互通互控。

从某种意义上说，传祺M8宗师先锋版，就是目前市场上“首款”带有华为原生智能车机的豪华电混MPV……不过，由于MPV的定位，M8宗师先锋版的智驾系统依旧由广汽自研完成，针对MPV的使用场景，着力强化了智能泊车的能力和体验。

【大师之境——谁是竞品】

广汽传祺M8大师超级混动版已于2024年5月31日正式上市，官方售价为26.68万元。以M8大师超级混动版的综合产品力表现看，26.68万元的定价，定位宜商宜家，M8大师超级混动版性价比凸显，广汽颇有“田忌赛马”的意味……

同样采用HEV模式的蓝牌竞品，如广丰赛那2024款尊贵版（具有M8类似豪华二排的独立座椅）官方售价为34.98万元；广本奥德赛2024款锐-至尊版（具有M8类似豪华二排的独立座椅）官方售价为32.88万元……与之相比，M8大师超级混动版不仅性能全面超越，而且性价比优势明显。

采用PHEV模式的绿牌竞品，如广汽自家的2024款传祺E9尊享版（采用M8同款二排座椅）配有25.57度电池，CLTC纯电续航136KM，官方售价为31.98万元；2024款腾势D9 DM-i970豪华型（具有M8类似豪华二排的独立座椅），配有20度电池，CLTC纯电续航103KM，官方售价为33.98万元；最新推出的2024款别克GL8陆尊PHEV七座奢享版（具有M8类似豪华二排的独立座椅），配有24.4度电池，CLTC纯电续航138KM，官方售价为41.99万元……相比之下，M8大师超级混动版除了绿牌优势缺失和不能插电降低成本之外，价格优势可以说是凸显了。

就算是对比2024款上汽大家9超混长续航森林版（具有M8类似豪华二排的独立座椅），配有24.7度电池，CLTC纯电续航115KM，官方售价29.99万元，由于WLTC百公里油耗为6.7L，售价便宜3.3万的M8大师超级混动版依旧会以WLTC百公里油耗6.15L获得比较优势。

因此，在目前国内的MPV市场，M8大师超级混动版凭借出众的外观颜值，越级的内饰体验，可见的高性价比，有望续写传祺MPV系列的销量“传奇”……

【大师之憾——配置建议】

试驾完传祺M8大师超级混动版和M8宗师先锋版，对于一些配置缺失，还是有些遗憾，在此提出一些建议，供广汽参考……

首先，作为宜商宜家MPV的定位，前排座椅按摩是关键“刚需”配置，尤其在“人有我无”的竞争环境下，希望M8大师/宗师能给标配上，或者至少M8宗师先锋版标配，M8大师超级混动版提供选装。

其次，本次试驾的M8大师超级混动版上并未配置自动泊车功能（只有M8宗师先锋版才有），对于大尺寸MPV来说，家庭使用还是希望能配备自动泊车功能。

第三，M8大师超级混动版并未如M8宗师先锋版一样，给配上二排小桌板，算是一个不小的缺憾。毕竟宜商宜家，且小桌板的成本并不高，但效果提升立竿见影，属于四两拨千斤的配置，希望广汽能给M8大师也加上小桌板。

最后，在冰箱彩电大沙发日益成为“行业门槛”的今天，M8系列全系没有冰箱，连最顶配的M8宗师先锋版都没有配备，而M8的竞品们几乎都有了冰箱。希望广汽能给M8配上冰箱，至少在M8宗师先锋版上标配……

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M8大师超级混动版的真正对手其实还未到来…… 那就是有望搭载BYD最新DM5.0技术的最新比亚迪王朝系列MPV——比亚迪“周”（网传名称）。毕竟DM5.0技术在BYD新款秦L和海豹06上主打的“双2”能力，尤其是9.98万2000KM+的续航能力，着实有理由让消费者对比亚迪即将发布的全新MPV充满念想，继续等等党……

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）